Doel en beginsel van werking van die termostaat van die verkoelingstelsel

’n Binnebrandenjin, veral ’n moderne en hoëtegnologie een, is ’n meganisme wat met hoë presisie gemaak word. Al sy werk is geoptimaliseer vir 'n sekere temperatuur van alle dele. Afwykings van die termiese regime lei tot 'n agteruitgang in die werkverrigting van die motor, 'n afname in sy lewensduur, of selfs ineenstorting. Daarom moet die temperatuur presies beheer word, waarvoor 'n temperatuursensitiewe toestel, 'n termostaat, in die verkoelingstelsel ingebring word.

Tipiese ontwerp- en beheerbeginsel

Die koelmiddel in die stelsel word voortdurend deur 'n waterpomp gepomp. Verhitte antivries kom sy inset binne en gaan deur die verkoelingskanale in die blok en enjinkop. Dit is op hierdie punt dat dit die beste is om die toestel te plaas om die algemene temperatuurregime te handhaaf.

Die mees algemene motortermostaat het verskeie dele wat die werking daarvan verseker:

• 'n beheersilinder wat 'n vulstof bevat van 'n stof wat gekies is vir maksimum volumeverandering na verhitting;
• veerbelaaide kleppe wat twee hoofvloeistofvloeipaaie sluit en oopmaak - klein en groot;
• twee inlaatpype waardeur vriesmiddel uit onderskeidelik die klein en groot stroombane vloei;
• 'n uitlaatpyp wat vloeistof na die pompinlaat stuur;
• metaal of plastiek behuising met seëls.

Wanneer die vloeistoftemperatuur onvoldoende is, byvoorbeeld wanneer 'n koue enjin gestart en opgewarm word, word die termostaat gesluit, dit wil sê, al die vloei wat die enjin verlaat, word teruggestuur na die pompwaaier en van daar weer in die verkoelingsbaadjies. Sirkulasie vind plaas in 'n klein sirkel, wat die verkoeler omseil. Antivriesmiddel styg vinnig in temperatuur sonder om te verhoed dat die enjin die bedryfsmodus bereik, terwyl verhitting eweredig plaasvind en termiese vervorming van groot dele vermy word.

Wanneer die onderste reaksiedrempel bereik word, sit die vulsel in die termostaataktuatorsilinder, wat deur die koelmiddel gewas word, so uit dat die kleppe deur die staaf begin beweeg. Die gat in die groot stroombaan maak effens oop, en 'n deel van die koelmiddel begin in die verkoeler vloei, waar die temperatuur daal. Om te verhoed dat die antivries die kortste pad deur die klein stroombaan loop, begin sy klep toemaak onder die invloed van dieselfde hitte-sensitiewe element.

Die verhouding tussen die deursnee van die klein en groot vloeikringe in die termostaat verander na gelang van die temperatuur van die vloeistof wat die liggaam binnedring, dit is hoe regulering uitgevoer word. Dit is die normale modus om te verseker dat optimale werkverrigting gehandhaaf word. Op die uiterste punt sal die hele vloei langs die groot stroombaan gerig word, die klein stroombaan sal heeltemal gesluit wees en die termostaat se vermoëns sal uitgeput wees. Om die enjin van oorverhitting verder te red, is die verantwoordelikheid van noodstelsels.

Tipes termostate

Die eenvoudigste toestelle met een klep word nêrens meer gebruik nie. Kragtige moderne enjins genereer baie hitte en is veeleisend in terme van presisie in die handhawing van die bedryfsmodus. Daarom word selfs meer komplekse ontwerpe as die beskryfde tweeklepontwerp ontwikkel en geïmplementeer.

Jy kan dikwels verwysings na 'n elektroniese termostaat vind. Daar is geen spesiale intellektuele vulling daarin nie, die moontlikheid van elektriese verhitting van die werkende element is eenvoudig bygevoeg. Dit is asof hy bedrieg word, en reageer nie net op die wasser antivries nie, maar ook op die energie wat deur die huidige spoel vrygestel word. In gedeeltelike vragmodus sal dit meer winsgewend wees om die koelmiddeltemperatuur tot 'n maksimum waarde van ongeveer 110 grade te verhoog, en op 'n maksimum, inteendeel, om dit te verminder tot ongeveer 90. Hierdie besluit word geneem deur die enjinbeheereenheidprogram, wat die nodige elektriese krag aan die verwarmingselement verskaf. Op hierdie manier kan jy die doeltreffendheid van die motor verhoog en verhoed dat die temperatuur vinnig 'n gevaarlike drempel oorsteek tydens piekvragte.

Daar is ook dubbele termostate. Dit word gedoen om die temperatuur van die blok en silinderkop afsonderlik te reguleer. Dit verseker verbeterde vulling, en dus krag, aan die een kant, en vinnige opwarming, terwyl wrywingverliese tot die minimum beperk word, aan die ander kant. Die temperatuur van die blok blyk tien grade hoër te wees as dié van die kop, en dus van die verbrandingskamers. Dit verminder onder meer ook die neiging van turbo- en natuurlik geaspireerde enjins met 'n hoë kompressieverhouding om te ontplof.

Foutoplossing en herstelwerk

Termostaat mislukking is moontlik in enige toestand. Sy kleppe is in staat om beide in die sirkulasiemodus van 'n klein of 'n groot stroombaan en in 'n tussenposisie te vries. Dit sal merkbaar wees deur 'n verandering in die gewone temperatuur of 'n vervorming in die tempo van sy groei wanneer dit opwarm. As 'n ekonomiese enjin voortdurend met 'n oop groot sirkel klep bedryf word, is dit onwaarskynlik dat dit onder normale toestande glad nie werkstemperatuur sal bereik nie, en in die winter sal dit lei tot mislukking van die binneverwarmer.

Gedeeltelike blokkasie van die kanale sal die werking van die enjin onvoorspelbaar maak. Dit sal ewe swak gedra onder swaar vrag en in opwarmmodus. Sulke veranderinge moet 'n sein wees om die termostaat onmiddellik na te gaan; motors is baie sensitief vir oormaat en 'n gebrek aan hitte.

Termostate kan nie herstel word nie, slegs onvoorwaardelik vervang word. Die hoeveelheid werk en die prys van die uitgawe hang af van die spesifieke ontwerp. Op sommige motors word die aktiewe element met kleppe en 'n temperatuursensitiewe element vervang, op ander word die termostaat met die behuisingsamestelling vervang. 'n Komplekse dubbele of elektries beheerde toestel het 'n baie sensitiewe koste. Maar spaar is hier onvanpas; die nuwe onderdeel moet oorspronklik wees of van die bekendste vervaardigers wees, wat soms selfs hoër in prys as die oorspronklike is. Dit is die beste om uit te vind watter maatskappy se toestelle vir die vervoerbandsamestelling van 'n gegewe model gebruik word, en dit te koop. Dit sal jou red om te veel te betaal vir die oorspronklike stempel, wat die betroubaarheid van die oorspronklike onderdeel behou.

Daar is opgemerk dat termostaatfoute dikwels voorkom tydens roetine-onderhoud van die verkoelingstelsel. Veral nadat die antivriesmiddel vervang is, veral as dit lanklaas verfris is.

Die toestelle hou nie van die stres wat verband hou met die aanvanklike verblyf in die nie meer heeltemal vriendelike omgewing van verouderde koelmiddel en gebruikte bymiddels, vervang deur ontbindingsprodukte nie. En ook 'n korttermyn blootstelling aan suurstof-versadigde lug, wat reeds op die rand van mislukking is. Daarom, as die termostaat 'n vervangbare element het wat goedkoop is om te koop, is dit sinvol om dit dadelik met 'n nuwe een te vervang. Die bestuurder sal dus waarskynlik probleme en 'n herhaalde besoek aan die vulstasie gespaar word.

As die eienaar 'n nuuskierige verstand het en daarvan hou om die besonderhede met sy eie hande te ondersoek, kan die werking van die aktiewe termostaatsamestelling gekontroleer word deur die beweging van sy kleppe waar te neem terwyl dit op die stoof in 'n deursigtige houer kook. Maar dit maak nie veel sin nie; nuwe toestelle van 'n betroubare vervaardiger werk altyd volgens die "stel dit en vergeet dit"-beginsel. En resussitasie van die ou een is uitgesluit vir redes van voertuigbetroubaarheid.