Bromponie en "bromponie-agtige" voertuie

In onlangse jare het die gewildheid van elektriese en spierbromponies toegeneem, maar die wortels van hierdie uitvinding kan teruggevoer word na ten minste die begin van die XNUMXste eeu. 

♦ XIX c. - Die voorkoms van die bromponie was nie geassosieer met enige tegniese innovasies nie. Die wiel is al duisende jare bekend, en dit was nie moeilik om 'n stukkie van die bord te kry nie, selfs toe armoede erg was. In die negentiende eeu het voetgangervoertuie vinnig gewild geword onder kinders in arm stedelike voorstede. Die eerste bromponies in die moderne sin van die woord het aan die einde van die XNUMXste eeu in verskeie lande verskyn, insluitend Engeland, Duitsland en die VSA. Dit is egter nie heeltemal duidelik wie en waar die eerste bromponie gebou het in die vorm waarin ons dit vandag ken nie.

♦ 1817 – Op 12 Junie in Mannheim bied die Duitse ontwerper en uitvinder Karl Freiherr Drais von Sauerbronn ’n voertuig van sy eie ontwerp aan, wat aan ’n fiets herinner (1), waarin sommige vandag die eerste bromponie sien. Hierdie uitvinding het van die moderne weergawe verskil deurdat die gebruiker nie kon staan ​​nie, maar eerder gemaklik sit en met albei voete afstoot. Die klante van destyds het egter nie die ontwerp waardeer nie. Die ontwerper het dus sy motor vir slegs 5 punte op 'n veiling verkoop en ander projekte aangepak.

1. Die voertuig van Karl Freiherr Drais von Sauerbronn

♦ 1897 – Walter Lines, 'n XNUMX-jarige seun van die VK, skep die eerste bromponie wat soos moderne modelle gevorm is. Die seun se pa het nie die uitvinding gepatenteer nie, maar dit het gebeur net omdat hy nie verwag het dat die speelding gewild sou word nie. Dit was egter Walter se ontwerp wat geblyk het as een van die eerste voertuie te wees wat die voordele van 'n bekostigbare prys met 'n omgewingsvriendelike kragsentrale kombineer. Die uitvinder self het eers in sy pa se maatskappy gewerk, en toe saam met sy broers William en Arthur die Lines Bros speelgoedmaatskappy gestig (2).

2. Advertensies van Lines Bros-produkte.

♦ 1916 - Autopeds verskyn op die strate van New York (3) vervaardig deur The Autoped in Long Island City. Hierdie voertuie was duursamer en gemakliker as skopbromponies en het 'n binnebrandenjin gehad. Hul ontwerper Arthur Hugo Cecil Gibson het sedert 1909 aan 'n ligte en klein enjin vir lugvaart gewerk. In 1915 het hy reeds 'n patent gehad vir 'n 155cc vierslag, lugverkoelde enjin. cm, en 'n jaar later het hy 'n liggewig enkelmotor met hierdie enjin gepatenteer.

3. Dama jadacha onafhanklike orde

Die autoped het bestaan ​​uit 'n platform, wiele van meer as 25 cm breed en 'n stuurkolom, wat dit moontlik gemaak het om die motor te maneuver en die enjin wat bo die voorwiel geleë is, te beheer. Deur die trekstang vorentoe te stoot, het die koppelaar geskakel, terwyl dit teruggetrek word, het die koppelaar ontkoppel en die rem aangetrek. Boonop het die vastrapstelsel dit moontlik gemaak om die brandstoftoevoer na die enjin af te skakel. Die opvoubare stuurkolom was veronderstel om dit makliker te maak om die motor te bêre. Die autoped het 'n maksimum spoed van 32 km/h ontwikkel. Dit is hoofsaaklik deur posmanne en verkeersbeamptes gebruik. Alhoewel dit as 'n gerieflike voertuig vir dokters en ouer kinders geadverteer is, was dit uiteindelik te duur en Amerikaanse produksie het in 1921 geëindig. Die volgende jaar is die vervaardiging van hierdie model in Duitsland ook gestaak.

♦ 1921 – Oostenrykse ingenieur. Karl Schuber het 'n tweesilinder-enjin vir bromponies ontwikkel, met magnetiese ontsteking, met 'n krag van 1 pk. teen 'n spoed van 3 km/h. rpm Dit is in die voorwiel ingebou, wat saam met die stuurwiel en brandstoftenk 'n volledige kragsentrale gevorm het vir installasie op bromponies en Austro Motorette-fietse. Die rit was egter so onbetroubaar soos Arthur Gibson se uitvinding. Produksie is in die 30's gestaak.

♦ 50's – Die mark word oorheers deur bromponies met binnebrandenjins met 'n gemaklike bestuurdersitplek. Toe, in 1953, 'n foto van Audrey Hepburn en Gregory Peck op 'n Italiaanse maatskappy Vespa-bromponie op plakkate verskyn het wat die fliek Roman Holiday bevorder, het belangstelling in nie baie vinnige voertuie sy hoogtepunt bereik nie. Alhoewel die Vespa-model uit die film net vir 'n paar minute op die skerm sigbaar was, het dit meer as 100 XNUMX kopieë verkoop. kopieë. Alles het daarop gedui dat die einde van die bromponie gedoem was. Jong gebruikers het egter 'n nuwe idee vir hierdie voertuie gevind. Hulle het die handvatsels van hul bromponies afgehaal en op ’n reguit plank gery. Dit is hoe skaatsplankprototipes geskep is.

4. Ou Skaatsplank Makaha

♦ 1963 “Vervaardigers begin produkte aanbied wat gemik is op die groeiende aantal aanhangers van die nuwe stedelike sport van skaatsplankry. Tot dusver was dit redelik kru ontwerpe. Skaatsplanke het steeds staalwiele gehad, wat hulle ongemaklik en gevaarlik gemaak het om te ry. Klei Saamgestelde Makaha Skaatsplankwiele (4) het vir ’n gladder rit gesorg, maar hulle het vinnig uitgeput en was weens swak vastrap steeds nie baie veilig nie.

♦ 1973 - Amerikaanse atleet Frank Nasworthy (5) het wiele van plastiek aangebied - poliuretaan, wat vinnig, stil en skokbestand was. Die volgende jaar het Richard Novak die laers verbeter. Road Rider se innoverende verseëlde laers weerstaan ​​kontaminante soos sand vir 'n vinniger rit. Die kombinasie van gevorderde poliuretaan wiele en presisie laers het beide bromponies en skaatsplanke in aantreklike en redelik gemaklike stedelike vervoer verander - stil, glad en betroubaar.

5. Frank Nasworthy met poliuretaan klinknael

♦ 1974 Honda stel driewiel Kick 'n Go bromponie in die VSA en Japan bekend (6) met 'n innoverende dryfkrag. Motors kon slegs by die handelaars van hierdie handelsmerk gekoop word, en die idee is gebore uit 'n bemarkingsbehoefte. Honda-bestuur het besef dat dit vir kinders wat saam met hul ouers na motorhandelaars toe kom, die moeite werd is om 'n spesiale produk te hê. Die idee vir Kick 'n Go het van 'n interne Honda-kompetisie gekom.

6 Honda se Kick 'n Go Scooter

Om so 'n bromponie te ry was nie daaroor om met jou voet van die grond af te stoot nie. Die gebruiker moes met hul voet 'n staaf op die agterwiel druk, wat die ketting gespan en die wiele aan die gang gesit het. Kick 'n Go het jou toegelaat om vinniger te beweeg as voorheen bekende motors van 'n soortgelyke tipe. Drie weergawes was beskikbaar: vir kinders en twee vir tieners en volwassenes. Elke model is in rooi, silwer, geel of blou aangebied. Danksy die oorspronklike Kick 'n Go-rit was hulle 'n groot sukses. Die bromponies is egter twee jaar later van die mark gehaal weens ongelukke waarby kinders betrokke was. Hulle is vermoedelik te vinnig vir minderjariges om op hul eie te vlieg.

♦ 1985 - Go-Ped bromponies begin die mark verower (7), vervaardig deur 'n klein familie-onderneming in Kalifornië. Hulle het 'n swaarder konstruksie en groter rubberwiele vir 'n gladder rit. Die eerste modelle is deur Steve Patmont vir homself en sy vriende gemaak – dit was veronderstel om dit makliker te maak om vinnig deur stampvol stede te beweeg. Toe die kleinsake-eienaar die Go-Ped gepatenteer het, het hy waarskynlik nie verwag dat sy ontwerp suksesvol sou wees nie.

7. Een van die Go-Ped bromponie modelle.

Patmont het 'n rewolusie in die veringstelsel gemaak met sy gepatenteerde Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI). Hierdie eenvoudige en uiters doeltreffende veringstelsel met swaaiarms en onafhanklike dinamiese voor- en agterste mikvering verseker hoë rygerief. Die ontwerper het ook gesorg vir 'n sterk en liggewig raam, wat gemaak is van vliegtuig-graad koolstofstaal. Verbrandingsenjinmodelle was aanvanklik beskikbaar, maar sedert 2003 is stil en omgewingsvriendelike elektriese dryfmodelle beskikbaar, toegerus met 'n geborselde GS-motor met 'n Electro Head vin-verkoeler wat in staat is om spoed van meer as 20 km/h te bereik.

♦ 90's – Meganiese Ingenieur Gino Tsai (8) stel die Razor-scooter bekend. Soos hy later verduidelik het, was hy oral haastig, daarom het hy besluit om 'n eenvoudige klassieke voetaangedrewe bromponie op te gradeer om vinniger te kan beweeg. Die Razor is gebou van vliegtuig-graad aluminium met poliuretaan wiele en 'n verstelbare opvoubare stuur. 'n Nuutjie was die agtervlerk, by die trap waarop die agterwiel gerem is. Boonop het die bromponie 'n aantreklike, ekonomiese prys gehad. In 2000 alleen is 'n miljoen Skeermesse verkoop. In 2003 het die maatskappy sy eie elektriese bromponie aan kliënte aangebied.

8. Jino Tsai met die Razor-scooter

♦ 1994 – Die Finse atleet Hannu Vierikko ontwerp ’n bromponie wat veronderstel was om na die ontwerp van ’n fiets te lyk. skopfiets (9) het eintlik soos 'n fiets gelyk, met een wiel groter en die ander effens kleiner, en met 'n trap vir die fietsryer in plaas van pedale en 'n ketting. Aanvanklik was dit net bedoel om sportoefeninge te vergemaklik – sonder gewrigspyn en meer doeltreffend as fietsry. Dit het egter geblyk dat die motor 'n groot sukses in die wêreldmark is. Hannu Vierikko-bromponies wen somer- en winterwedrenne en Kickbike-handelsmerk verkoop 5 stukke. hierdie motors elke jaar.

♦ 2001 - Premiera Segwaya (10), ’n nuwe tipe enkelsitplekvoertuig wat deur die Amerikaner Dean Kamen uitgevind is. Die voorkoms van hierdie voertuig is luidkeels deur die media aangekondig, en die projek is geprys deur Steve Jobs, Jeff Bezos en John Doerr. Die Segway is 'n innoverende idee vir 'n vinnige en omgewingsvriendelike stedelike voertuig met 'n kompleksiteit wat onvergelykbaar is met dié van 'n klassieke bromponie. Dit was die eerste tweewiel-selfbalanserende elektriese voertuig met gepatenteerde dinamiese stabiliseringstegnologie. In sy mees basiese weergawe bestaan ​​dit uit 'n stel sensors, 'n beheerstelsel en 'n enjinstelsel. Die hoofsensoriese sisteem bestaan ​​uit gyroskope. 'n Konvensionele giroskoop sou lywig wees en moeilik wees om in hierdie tipe voertuig te onderhou, daarom is 'n spesiale soliede toestand silikon hoektemposensor gebruik.

Hierdie tipe giroskoop bespeur die rotasie van 'n voorwerp deur gebruik te maak van die Coriolis-effek wat op 'n baie klein skaal toegepas word. Daarbenewens is twee kantelsensors geïnstalleer, gevul met elektrolietvloeistof. Die giroskopiese stelsel voer inligting na 'n rekenaar, twee gedrukte stroombaanborde van 'n elektroniese beheerder wat 'n groep mikroverwerkers bevat wat alle stabiliteitsinligting monitor en die spoed van verskeie elektriese motors dienooreenkomstig aanpas. Die elektriese motors, aangedryf deur 'n paar nikkel-metaalhidried- of litiumioonbatterye, kan elke wiel onafhanklik teen 'n ander spoed tol. Ongelukkig het motors nie die nodige aandag van gebruikers gekry nie. Reeds in 2002, die verkoop van ten minste 50 duisend eenhede, terwyl slegs 6 nuwe eienaars gevind. voertuie, hoofsaaklik onder polisiebeamptes, werknemers van militêre basisse, industriële ondernemings en pakhuise. Die ontwerp wat aangebied is, was egter 'n mylpaal wat die weg gebaan het vir die golf van selfbalanserende voertuie wat reeds hierdie dekade die mark oorneem, soos hoverboards of eenwiele.

♦ 2005 – Die era van moderne elektriese bromponies begin. Die EVO Powerboards-modelle het die eerste gewildheid verwerf. Die vervaardiger het 'n nuwe tweespoed-aandrywingstelsel bekendgestel. Die ratkas kombineer die betroubaarheid en krag van ’n rataandrywing met die veelsydigheid van ’n tweespoedaandrywing.

♦ 2008 – Die Switser Wim Obother, uitvinder en ontwerper van Micro Mobility Systems, skep die Micro Luggage II, ’n bromponie wat aan ’n tas gekoppel is. ’n Koffer wat alles bevat wat jy nodig het, kan byvoorbeeld in die bagasieruim van ’n vliegtuig gebêre word. Jy kan dit op wiele saamtrek, maar dit neem net een beweging om die bromponie oop te vou en met jou bagasie te gaan jaag. Die rede vir die bou daarvan was luiheid – daar is gesê Ouboter was te ver van die toebroodjiewinkel af om daarheen te gaan, maar te naby om die motor aan te skakel of die fiets uit die motorhuis te trek. Hy het die bromponie as die beste vervoermiddel beskou. Die idee is waardeer en het in 2010 'n toekenning ontvang by die internasionale ontwerpkompetisie "Red Dot Design Award".

♦ 2009 Go-Ped stel sy eerste ten volle propaangedrewe bromponie bekend, die GSR Pro-Ped. Dit is aangedryf deur 'n 25cc3 LEHR 21-slag propaan-enjin. Die motor kan spoed bereik tot XNUMX km/h en die maksimum rytyd is een uur. LEHR se propaanenjintegnologie het die EPA Air Protection Award gewen.

♦ 2009 – Razor stel 'n vryslag-bromponie bekend. Die PowerWing (11) is soortgelyk aan 'n bromponie, maar vereis dat die ruiter hul liggaam balanseer, baie soos skaatsplankry. Hierdie driewielvoertuig beweeg van kant tot kant, gly sywaarts en draai 360 grade. Dubbele camberwiele laat jou toe om te draai, dryf en versnel sonder om van die grond af te stoot.

♦ 2011 – Andrzej Sobolevski van Toruń en sy gesin skep Torqway, ’n platform om te leer ry. Die Sobolevsky-gesin het nie die feit verberg dat hulle verheug was oor die Segway nie, maar die prys het die aankoop effektief afgeskrik. Hulle het dus hul eie motor gebou en gepatenteer. Die Torqway is soortgelyk aan die Segway, maar om hierdie platform te ry is 'n fisiese oefensessie. Die ontwerp beweeg danksy twee hefbome wat die krag van die spiere van die hande aan die gang sit. Hierdie innoverende aandryfmeganisme laat jou toe om die ossillerende beweging van die hefboom om te skakel in die rotasiebeweging van die wiele sonder onnodige energieverlies (die sogenaamde luier word uitgeskakel). ’n Bykomende elektriese aandrywing laat jou toe om die vlak van krag aan te pas by die gebruiker se voorkeure danksy drie rymodusse. Die stabiliteit van die platform word nie deur gyroskope verskaf nie, maar deur bykomende, klein wiele. Torqway kan teen 'n spoed van 12 km/h beweeg.

♦ 2018 – Première van die vinnigste elektriese bromponie – NanRobot D4+. Dit is toegerus met twee 1000W-motors en 'n 52V 23Ah litiumioonbattery. Hierdie kragtige stelsel laat 'n topspoed van byna 65 km/h toe met 'n groot reikafstand van meer as 70 km. Twee spoedmodusse, Eco en Turbo, verseker dat die spoed by die toestande en die bestuurder se vaardigheid aangepas word.