Hoe lank neem dit om die motorbattery met die laaier op te laai

In die praktyk van motoriste word twee metodes gebruik om 'n stoorbattery (AKB) op te laai - met 'n konstante laaistroom en met 'n konstante laadspanning. Elk van die gebruikte metodes het sy eie nadele en voordele, en die laadtyd van die battery word bepaal deur 'n kombinasie van faktore. Voordat u 'n nuwe battery begin laai wat u pas gekoop het of wat uit u voertuig verwyder is wanneer dit ontlaai word, moet dit deeglik voorberei word vir laai.

Berei die battery voor vir laai

Die nuwe battery moet op die vereiste vlak gevul word met elektroliet met die gereguleerde digtheid. Wanneer die battery uit die voertuig verwyder word, is dit nodig om die geoksideerde terminale van vuil skoon te maak. Die geval van 'n onderhoudsvrye battery moet afgevee word met 'n lap wat bevochtig is met 'n oplossing van soda (beter) of koeksoda, of verdunde ammoniak.

As die battery versien word (die batterybanke is toegerus met proppe om elektroliet op te vul en op te vul), is dit nodig om die boonste deksel (met die ingepropte proppe) deeglik skoon te maak, sodat vuil nie per ongeluk in die elektroliet kom nie. wanneer die proppe losgedraai word. Dit sal beslis lei tot batteryuitval. Na skoonmaak kan u die proppe uittrek en die vlak en digtheid van die elektroliet meet.

Voeg indien nodig elektroliet of gedistilleerde water by tot die vereiste vlak. Die keuse tussen die toevoeging van elektroliet of water is gebaseer op die gemete digtheid van die elektroliet in die battery. Nadat vloeistof bygevoeg is, moet die proppe oop gelaat word sodat die battery "asemhaal" tydens laai en nie bars met gasse wat tydens die laai vrygestel word nie. U moet ook deur die vulgate die temperatuur van die elektroliet gereeld kontroleer om oorverhitting en kook te vermy.

Verbind vervolgens die laaier (laaier) met die uittreekontakte van die battery, en let altyd op die polariteit ("plus" en "minus"). In hierdie geval word die "krokodille" van die laaier se drade eers aan die pols van die battery gekoppel, dan word die netsnoer aan die net gekoppel, en eers daarna word die laaier aangeskakel. Dit word gedoen om die ontsteking van die suurstof-waterstofmengsel wat uit die battery vrygestel word of die ontploffing daarvan, uit te sluit wanneer dit vonk op die oomblik dat die "krokodille" verbind word.

Lees ook op ons portaal avtotachki.com: motor se batterylewe.

Vir dieselfde doel word die volgorde van die ontkoppeling van die battery omgekeer: eers word die laaier afgeskakel, en eers daarna word die "krokodille" ontkoppel. Die suurstof-waterstofmengsel word gevorm as gevolg van die kombinasie van waterstof wat tydens die werking van die battery vrygestel word met atmosferiese suurstof.

GS battery laai

In hierdie geval word konstante stroom verstaan ​​as die konstantheid van die laadstroom. Hierdie metode is die algemeenste van die twee wat gebruik word. Die elektroliettemperatuur in die battery wat gereed is om te laai, moet nie 35 ° C bereik nie. Die laaistroom van 'n nuwe of ontladen battery in ampère is gelyk aan 10% van sy kapasiteit in ampere-uur (byvoorbeeld: met 'n kapasiteit van 60 Ah word 'n stroom van 6 A ingestel). Hierdie stroom sal outomaties deur die laaier onderhou word, of dit moet gereguleer word deur 'n skakelaar op die laaipaneel of deur 'n reostaat.

Wanneer u laai, moet die spanning aan die uitgangsklemme van die battery gemonitor word, dit sal toeneem tydens laai. As dit 'n waarde van 2,4 V vir elke bank bereik (dws 14,4 V vir die hele battery), moet die laaistroom gehalveer word vir 'n nuwe battery en twee of drie keer vir die gebruikte. Met hierdie stroom word die battery gelaai totdat daar baie gasvorming in alle batterybanke is. Met tweestaps laai kan u die laai van die battery versnel en die intensiteit van gasvrystelling wat die batteryplaat vernietig, verminder.

As die battery effens ontlaai is, is dit heel moontlik om dit in eenfase-modus op te laai met 'n stroom gelykstaande aan 10% van die batterykapasiteit. Oormatige gasontwikkeling is ook 'n teken dat die laai voltooi is. Daar is addisionele tekens van die voltooiing van die heffing:

• onveranderde elektrolietdigtheid binne 3 uur;
• die spanning by die batteryklemme bereik 'n waarde van 2,5-2,7 V per gedeelte (of 15,0-16,2 V vir die battery as geheel) en hierdie spanning bly vir 3 uur onveranderd.

Om die laaiproses te beheer, is dit nodig om die digtheid, vlak en temperatuur van die elektroliet in die batterybanke elke 2-3 uur na te gaan. Die temperatuur moet nie bo 45 ° C styg nie. As die temperatuurperk oorskry word, stop dan die laai 'n rukkie en wag tot die elektroliettemperatuur tot 30-35 ° C daal, en laai dan voort met dieselfde stroom, of verminder die laaistroom met 2 keer.

Op grond van die toestand van 'n nuwe, laaide battery, kan die laai tot 20-25 uur duur. Die laadtyd van 'n battery wat tyd gehad het om te werk, hang af van die mate van vernietiging van die plate, die werktyd en die mate van ontlading, en kan 14-16 uur of langer bereik as die battery diep leeg is.

Laai die battery met konstante spanning

In 'n konstante laaispanningsmodus word aanbeveel om onderhoudsvrye batterye op te laai. Om dit te kan doen, moet die spanning aan die uitgangsklemme van die battery nie meer as 14,4 V wees nie, en die laai word voltooi wanneer die laadstroom onder 0,2 A daal. Om die battery in hierdie modus te laai, is 'n laaier nodig terwyl 'n konstante uitsetspanning van 13,8 gehandhaaf word. -14,4 V.

In hierdie modus word die laadstroom nie gereguleer nie, maar die laaier word outomaties ingestel, afhangende van die mate van battery ontlading (sowel as die temperatuur van die elektroliet, ens.). Met 'n konstante laaispanning van 13,8-14,4 V, kan die battery in enige toestand gelaai word sonder die gevaar van oormatige vergassing en oorverhitting van die elektroliet. Selfs in die geval van 'n volledig ontladte battery, oorskry die laadstroom nie die waarde van sy nominale kapasiteit nie.

By 'n nie-negatiewe elektroliet temperatuur laai die battery tot 50-60% van sy kapasiteit in die eerste uur van laai, nog 15-20% in die tweede uur en slegs 6-8% in die derde uur. In totaal word die battery in 4-5 uur laai tot 90-95% van sy volle kapasiteit gelaai, alhoewel die laadtyd anders kan wees. Laai voltooiing word aangedui deur 'n daling in die laaistroom onder 0,2 A.

Met hierdie metode kan die battery nie tot 100% van sy kapasiteit gelaai word nie, want hiervoor is dit nodig om die spanning by die batteryklemme (en dienooreenkomstig die uitsetspanning van die laaier) tot 16,2 A. te verhoog. volgende voordele:

• die battery laai vinniger as konstante stroomlaai;
• die metode is makliker om in die praktyk te implementeer, aangesien dit nie nodig is om die stroom tydens die laai te reguleer nie. Daarbenewens kan die battery gelaai word sonder om dit uit die voertuig te verwyder.

Hoe lank om 'n motorbattery te laai [met enige versterkerlaaier]

As u die battery op 'n motor gebruik, word dit ook in 'n konstante laai-spanningsmodus gelaai (wat deur 'n motoropwekker voorsien word). In die veldtoestande is dit moontlik om 'n "aangeplante" battery vanaf die hoofleiding van 'n ander motor te laai, volgens ooreenkoms met die eienaar. In hierdie geval sal die lading laer wees as met die tradisionele "beligtings" -metode. Die tyd wat benodig word vir so 'n lading om onafhanklik te kan begin, hang af van die omgewingstemperatuur en die ontladingsdiepte van sy eie battery.

Die meeste batteryskade vind plaas wanneer 'n ontlaaide battery geïnstalleer word, met 'n kapasiteit onder 12,55 V. Wanneer die voertuig eers met so 'n battery aangeskakel word, permanente skade en onomkeerbare verlies kapasiteit en duursaamheid battery.

Daarom, voor elke installering van die battery op die voertuig, is dit nodig om die batterykapasiteit na te gaan en dan eers voort te gaan met die installasie.

VINNIGE LAAI EN HOE OM DIT VEILIG TE DOEN

VLOEISTOF ELEKTROLIET BATTERYE - Laai vinnig

Vinnige laai aan die gang wanneer die battery ontlaai wanneer jy vinnig die motorenjin moet aanskakel. Hierdie elektriese laaimetode word gekenmerk deur laai met 'n hoër stroom en 'n korter laaityd as gewoonlik vanaf 2 tot 4 uur . Tydens hierdie tipe vinnige elektriese laai moet die temperatuur van die battery gemonitor word (dit mag nie oorskry nie 50-55 ° C ). Indien nodig, in die geval van 'n "herlaai" van die battery, is dit nodig om die laaistroom te verminder sodat die battery nie warm word nie en sodat daar geen langtermyn ongewenste skade of ontploffing van die battery self is nie.

In die geval van vinnige laai, moet die laaistroom nie oorskry nie 25% vanaf die aangewese batterykapasiteit in Ah (C20).

VOORBEELD: 'n 100 Ah-battery word gelaai met 'n stroom van ongeveer 25 A. Indien 'n laaier vir elektriese laai gebruik word sonder laaistroomregulering, word die laaistroom soos volg beperk:

• BATTERYE VIR MOTORFIETSE 3 - 5 A               
• BATTERYE VIR VOERTUIE 15 - 25 A
• BATTERYE VIR SWAAR VOERTUIE 30 - 50 A

Na die vinnige laaiprosedure sal die battery nie ten volle gelaai wees nie. . Die voertuig se alternator voltooi die elektriese lading van die battery terwyl jy ry. Daarom word dit in sulke gevalle aanbeveel om die voertuig vir 'n geruime tyd te gebruik voor die eerste stop en uitskakeling.

In so 'n situasie word die gelyktydige eklektiese laai van verskeie batterye in parallel nie aanbeveel nie, aangesien dit onmoontlik is om die stroom rasioneel te versprei en die effek wat nodig is om die motor te begin sonder om die battery te beskadig, sal nie bereik word nie.

Aan die einde van die elektriese versnelde lading van die battery digtheid elektroliet moet dieselfde wees in alle kamers (die maksimum toelaatbare verskil tussen die maksimum en minimum waardes mag nie oorskry nie 0,030 kg/l ) en in al ses kamers moet groter as of gelyk wees aan 1,260 kg/l by +25°C. Wat kan slegs nagegaan word met batterye wat deksels het en oop toegang tot die elektroliet.

Oopbaanspanning in volt moet groter as of gelyk aan 12,6 wees V. Indien nie, herhaal die elektriese lading. As die spanning hierna steeds onbevredigend is, vervang die battery, want 'n dooie battery is waarskynlik permanent beskadig en nie bedoel vir verdere gebruik nie.

BATTERY AJV - VINNIGE LAAI

Vinnige laai aan die gang wanneer die battery ontlaai is en wanneer jy vinnig die motorenjin moet aanskakel. Die battery is elektries gelaai met 'n groter aanvanklike laaistroom, wat die laaityd verkort, en met batterytemperatuurbeheer ( maksimum 45-50°C ).

In die geval van vinnige laai, word dit aanbeveel om die laaistroom te beperk tot 30% - 50% vanaf die nominale batterykapasiteit in Ah (C20). Dus, byvoorbeeld, vir 'n battery met 'n nominale kapasiteit van 70 Ah, moet die aanvanklike laaistroom binne 20-35 A.

Kortliks, die aanbevole vinnige laai-opsies is:

• GS-spanning: 14,40 - 14,80 V
• Maksimum stroom 0,3 tot 0,5 gegradeerde kapasiteit in Ah (C20)
• Laaityd: 2 - 4 uur

Nie aanbeveel op dieselfde tyd as laai verskeie batterye in parallel as gevolg van die onvermoë om die stroom rasioneel te versprei.

Na die vinnige laaiprosedure sal die battery nie ten volle gelaai wees nie. . Die voertuig se alternator voltooi die elektriese lading van die battery terwyl jy ry. Daarom, soos met nat batterye, moet jy na die installering van 'n vinnig gelaaide battery die voertuig vir 'n sekere tydperk gebruik. Aan die einde van die laaiproses behoort die battery 'n eenvormige spanning te bereik. As dit nie gebeur nie, vervang die battery al kan dit nog die motorenjin aanskakel.

Die onvermoë om hierdie eienskap te bereik (wat beteken dat die battery altyd met konstante stroom gelaai bly), gekombineer met 'n hoë interne temperatuur, dui aan slytasie , d.w.s. oor die aanvang van sulfatering, en verlies van basiese battery eienskappe . Daarom word dit aanbeveel om die battery te vervang, selfs al kan dit steeds die motorenjin aanskakel.

Vinnige laai, soos enige batterylaai, is 'n baie sensitiewe en ietwat gevaarlike prosedure. Beide van elektriese skok en van 'n ontploffing as die temperatuur van die battery nie beheer word nie. Daarom gee ons jou ook veiligheidsinstruksies vir gebruik.

VEILIGHEIDSREGULASIES

Batterye bevat swaelsuur (bytend) en uitstraal plofbare gas veral tydens elektriese laai. Die nakoming van die voorgeskrewe voorsorgmaatreëls verminder die absolute risiko van besering. Die gebruik van persoonlike beskermende toerusting en toerusting is verpligtend - handskoene, bril, geskikte klere, gesigskerm .

Moet nooit metaalvoorwerpe op die battery plaas en/of los terwyl dit laai nie. As metaalvoorwerpe met die batterypole in aanraking kom, kan dit 'n kortsluiting veroorsaak, wat die battery kan laat ontplof.

Wanneer jy 'n battery in 'n voertuig installeer, altyd verbind eers die positiewe pool (+).. Wanneer jy 'n battery uitmekaar haal, altyd ontkoppel eers die negatiewe pool (-)..

Hou die battery altyd weg van oop vlamme, aangesteekte sigarette en vonke.

Vee die battery af met 'n klam antistatiese lap ( in geen geval wol en in geen geval droog nie ) 'n paar uur na elektriese laai, sodat die vrygestelde gasse tyd het om heeltemal in die lug te verdwyn.

Moenie oor 'n lopende battery of tydens installering en demontage leun nie.

In die geval van 'n swaelsuurstorting, gebruik altyd chemiese absorberende middel.