Hoeveel kos cullet
Dit is nie altyd moontlik om 'n onaangename gebeurtenis te vermy waarin ons motor min of meer beskadig sal word nie.
Die bestuurder wat die motor deur sy eie skuld vasgery het en nie op die versekeringsmaatskappy kan staatmaak nie omdat hy nie versekering vir die motor gekoop het nie, sal die meeste van die botsing voel. Ongelukkig blyk dit eers later dat hierdie soort “besparings” nie vrugte afwerp nie. Boonop moet eienaars van luukse motors bewus wees dat hoe duurder die motor, hoe meer sal hulle betaal om dit na 'n ongeluk na sy oorspronklike voorkoms en werkverrigting te herstel. Dus hoe duurder die motor, hoe beter is dit om dit teen skade te verseker.
Ons neem aan dat as gevolg van die botsing die linkervoorskerm, buffer, enjinkap, hooflig en sierrooster beskadig is. Dan sit ons voor 'n dilemma: gebruik óf die hulp van 'n gemagtigde dienssentrum, óf kontak 'n handwerkwerkswinkel.
Goedkoper vals
'n Beslissende invloed op die prys van individuele elemente wat vervang moet word, is of die onderdeel fabrieksgemaak of 'n nep is. Sommige sê dat daar in die afgelope jaar meer en meer namaaksels is. Pryse wissel ook na gelang van die fabrikaat en model van die voertuig. Soos een van die eienaars van die bakverfwinkel vir my gesê het, koop hulle sommige verbruiksgoedere nie net by groothandelaars wat vervalste produkte in fabrieksdienste aanbied nie, maar ook van groothandelaars wat goedkoper vervalste goedere aanbied, maar ook van fabrieksdienste. Boonop skroom hulle nie om gebruikte onderdele te koop nie. Die goedkoopste buffer kan dus vir so min as PLN 60 gekoop word, terwyl die duurste een vir die nuutste luukse Volvo-model tot PLN 70 XNUMX kos. Net so, met 'n koplig - een bestuurder sal betaal XNUMX zlotys, die ander - 'n paar duisend.
Verslete plaatmetaal
Eienaars van goedkoper en ouer motors is meer geneig om te kies om die dienste van 'n ambagswerkswinkel te gebruik as 'n gemagtigde diens. Hulle kan nie altyd bekostig om alle beskadigde komponente te vervang nie.
Al hoe meer mense gebruik die dienste van handwerkfabrieke wat soos paddastoele na reën opskiet en goeie marktoestande aanvoel. Dit is omdat versekeringsmaatskappye te min betaal om 'n beskadigde motor te herstel. Daarom gaan baie van hul eienaars van fabriek tot fabriek om dalk 'n bietjie ekstra uit hul eie sak te betaal.
Strepe en voue, wat daarna op verskeie plekke gesien is, bewys dat die saak beperk was tot die tik en reguit van die beskadigde elemente. Daar is geen vaste pryse vir dienste nie. ’n Prysooreenkoms is dikwels die onderwerp van langdurige onderhandelinge. Die kliënt is nie 'n geïsoleerde geval wanneer hy onderdele saambring wat voorheen in gebruik was nie. Die koper kan kies tussen twee soorte vernis, akriel en metaal, wat 20-25 persent duurder is. In sommige handwerkwerkswinkels word 'n vaste prys vasgestel vir die verf van een item (akriel - PLN 350, metaal - PLN 400). Dit gebeur dat die eienaar die prys kan verlaag selfs wanneer hy meer elemente vernis.
Ons het verskeie gemagtigde diensstasies gevra om die koste van die herstel van 'n voertuig te modelleer vir die impakscenario wat ons gespesifiseer het.
Bo-aan die artikel
