Hoe lank moet 'n elektriese motor hou? Hoeveel jaar word 'n elektrisiën se battery vervang? [ANTWOORD]

Elektriese voertuie hou net 'n paar jaar voor die battery weggegooi kan word? Wat beteken 'n elektrisiën se batteryvervanging? Hoeveel moet 'n elektriese motor weerstaan ​​in die som van sy onderdele? Hoeveel komponente is daarin?

Twee dae gelede het ons die situasie beskryf van 'n Australiese ingenieur wie se Nissan Leaf (2012) byna 2/3 van sy reikafstand in 7 jaar verloor het. Na 5 jaar het die motor slegs 60 kilometer op 'n enkele lading afgelê, nog twee jaar later - in 2019 - 40 kilometer in die somer en slegs 25 kilometer in die winter. Toe hy die battery vervang het, het die salon hom vir die ekwivalent van PLN 89 gefaktureer:

> Nissan Leaf. Na 5 jaar het die kragreserwe tot 60 km gedaal, die behoefte om die battery te vervang was gelykstaande aan ... 89 duisend. zloty

Daar was baie kommentaar oor hierdie onderwerp na die publikasie. Kom ons probeer hulle behandel.

Inhoudsopgawe

• Hoe lank moet 'n elektriese motor hou? Hoe lank moet die battery hou?
  • Wat van elektriese motors en ratte? Professionele mense: miljoene kilometers
  • Hoe is die batterye?
    • 800-1 siklusse is die basis, ons beweeg na 'n paar duisend siklusse
  • As hy so mooi is, hoekom is hy so arm?
    • Standaard - waarborg 8 jaar / 160 duisend km.
  • Opsomming

Kom ons begin hiermee meganiese dele van elektriese voertuig Oraz тело hulle verskil nie van dié wat in verbrandingsvoertuie voorkom nie. Die stabiliseerderskakels sal op die poetsgate verslyt, die skokbrekers sal ophou vassit en die liggaam kan verroes. Dit is normaal en hang af van die tipe komponente wat soortgelyk of identies sal wees aan soortgelyke modelle van dieselfde handelsmerk.

BMW iNext (c) BMW buitekant

Wat van elektriese motors en ratte? Professionele mense: miljoene kilometers

goeie enjins vandag is die basis van die globale industrie, hul outonomie word bepaal van etlike tiene tot etlike honderdduisende man-ureafhangende van ontwerp en vrag. Een Finse elektriese ingenieur het gesê dit was gemiddeld 100 man-ure., wat in miljoene kilometers uitgedruk moet word:

> Tesla met die hoogste kilometers? Finse taxibestuurder het reeds 400 kilometer afgelê

Natuurlik kan hierdie “miljoene” tot tienduisende verminder word as die enjins ontwerpfoute het of ons dit tot die uiterste druk. Onder normale gebruik moet die verbruik egter wees soos getoon in die foto hieronder − Dit is 'n Tesla Model 3-dryfstelsel met 'n reikafstand van 1 kilometer.:

Hoe is die batterye?

Hier is die situasie 'n bietjie meer ingewikkeld. Vandag word 800-1 laaisiklusse as 'n redelike standaard beskou, met 'n volle laaisiklus wat beskou word as tot 000 persent lading (of twee tot 100 persent batterykapasiteit, ens.). So as 'n kar verbyry Inderdaad 300 km vanaf battery (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, ens.), dan 800-1 siklusse moet genoeg wees vir 000-240 duisend kilometer... Of meer:

> Hoe gereeld moet jy die battery in 'n elektriese voertuig verander? BMW i3: 30-70 jaar oud

Volgens die Sentrale Statistiese Kantoor stem hierdie koers ooreen met 20-25 jaar van bedryf.

Maar dit is nie al nie: hierdie 240-300 duisend kilometer is NIE die limiet waarby die battery net weggegooi kan word nie... Dit bereik net 70-80 persent van sy oorspronklike kapasiteit. Weens sy te lae spanning (swakker krag) is dit nie meer geskik vir motortoepassings nie, maar dit kan vir etlike of etlike jare as 'n energiebergingstoestel gebruik word. Huishoudelike of industriële.

En eers dan, nadat jy 30-40 jaar gedien het, sal dit moontlik wees om daarvan ontslae te raak. Herwinning, waarin ons vandag ongeveer 80 persent van alle elemente kan herwin:

> Fortum: Ons herwin meer as 80 persent van die materiaal van gebruikte litiumioonbatterye.

800-1 siklusse is die basis, ons beweeg na 'n paar duisend siklusse

Die genoemde 1-siklus word vandag as die standaard beskou, maar laboratoriums het reeds verby hierdie limiet gegaan. Onlangs gepubliseerde navorsing toon dat dit moontlik is om litium-ioon-selle te ontwikkel wat 'n paar duisend ladings kan weerstaan. Dus, die voorheen berekende 000-20 jaar van bedryf moet vermenigvuldig word met 25 of 3:

> Die laboratorium, aangedryf deur Tesla, spog met elemente wat miljoene kilometers sal weerstaan.

As hy so mooi is, hoekom is hy so arm?

Waar kom die Australiese probleem vandaan? ingenieur as sy battery baie langer moet hou? Daar moet onthou word dat sy battery tegnologie gebruik wat minstens 10 jaar gelede verskyn het, moontlik sedert die eerste iPhone op die mark gekom het.

Selfs in die mees gevorderde motors wat vandag verkoop word, het ons tegnologie wat ten minste 3-5 jaar gelede ontwikkel is. Hoe is dit moontlik? Wel, hoe stadiger selle ontbind, hoe langer neem dit om hul kapasiteit eksperimenteel te toets.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Die tweede rede is nie minder belangrik nie, en dalk belangriker: Nissan was een van die min vervaardigers wat passiewe batteryverkoeling gekies het.. Selslytasie en kapasiteitsverlies is baie versnel toe die motor gery en teen hoë temperature gelaai is – net soos die Australiese skelm.

Hoe warmer dit is, hoe vinniger vorder afbraak en juis om hierdie rede die oorgrote meerderheid vervaardigers gebruik aktiewe lug- of vloeistofverkoeling vir batterye. In die geval van die Nissan Leaf spaar die klimaat ook. Bogenoemde Australiër het minder as 90 duisend kilometer afgelê, en die Spaanse taxibestuurder reeds 354 duisend kilometer voor hy die battery moes verander:

> Nissan Leaf in warm klimate: 354 kilometer, batterywisseling

Standaard - waarborg 8 jaar / 160 duisend km.

Vandag het byna elke EV-vervaardiger 'n waarborg van 8 jaar of 160-60 kilometer en rapporteer dat hulle die battery sal vervang as slegs 'n volledig gelaaide een slegs ~ 70 tot XNUMX persent van sy oorspronklike kapasiteit het.

Dus, kom ons probeer om drie moontlike scenario's te oorweeg:

1. Battery verloor vinnig kapasiteit... In hierdie geval sal die vervanging waarskynlik onder waarborg wees, d.w.s. die namarkmotorkoper sal 'n batterymotor ontvang met baie laer kilometers, moontlik meer gevorderd. Hy het gewen!
2. Die battery verloor stadig kapasiteit. Die battery sal onbruikbaar word na ongeveer 1 siklus, of ten minste 000-15 jaar, afhangende van die jaarlikse kilometers. Wie 'n motor op die ouderdom van 25+ koop, moet die risiko van aansienlike uitgawes in ag neem - dit geld absoluut alle soorte bestuur.

Daar is ook 'n derde, "medium" opsie: die battery sal onmiddellik na die einde van die waarborg onbruikbaar word. Hierdie motors moet net vermy word. of onderhandel oor hul prys. Hul koste sal ooreenstem met die koste van motors met 'n breek in die tydgordel in 'n enjinbotsing.

Geen normale mens sal so 'n motor teen volprys koop nie ...

> Huidige pryse vir elektriese motors: Smart het verdwyn, die goedkoopste een is VW e-Up vanaf PLN 96.

Opsomming

’n Moderne elektriese motor behoort sonder probleme te ry ten minste sommige jare - en dit is met intensiewe gebruik. Onder normale, tipiese bestuurstoestande, weerstaan ​​sy komponente:

• battery - van 'n paar tot 'n paar dekades,
• enjin - van etlike tot honderde jare,
• liggaam / liggaam - dieselfde as dié van 'n binnebrandvoertuig,
• onderstel - dieselfde as dié van 'n binnebrandvoertuig,
• koppelaar - nee, dan geen probleem nie,
• ratkas - nee, geen probleem (uitsondering: Rimac, Porsche Taycan),
• tydriem - nee, geen probleem nie.

En as hy nog bang is vir elektriese motors, moet hy byvoorbeeld die storie van hierdie Duitser lees. Vandag is dit reeds in die omgewing van 1 miljoen kilometer:

> Tesla Model S en kilometers rekord. Die Duitser het 900 kilometer afgelê en het tot dusver die battery een keer verander.

Dit kan jou interesseer: