Iridium vonkproppe - voordele en nadele

Met die aanvang van koue weer word motoriste elke jaar voor 'n problematiese enjinaanvang gestel. Die probleem is dat die lug in die koue seldsaam is en om die lugbrandstofmengsel aan te steek, is 'n kragtiger afvoer van die kers nodig.

In dieselenjins is die probleem soortgelyk, maar ontsteking vind plaas as gevolg van die sterk verhitting van die lug in die silinder as gevolg van die samedrukking daarvan. Om hierdie probleem op te los, het ingenieurs gloeiproppe ontwikkel.

Wat is die oplossing vir petrol ICEs? Dit is duidelik dat iets met standaard kerse gedoen moet word. In die loop van meer as een dekade het die tegnologie vir die skep van SZ ontwikkel, waardeur verskeie wysigings vir bestuurders beskikbaar geword het. Onder hulle is iridium kerse. Oorweeg hoe hulle verskil van die standaards, en hoe hulle werk.

Die werking van iridium kerse

Iridium-vonkproppe het dieselfde ontwerp as die standaardweergawe (sien meer inligting oor hierdie elemente) in 'n ander artikel). Die beginsel van werking is soos volg.

'N Kort elektriese impuls word deur die hoogspanningdrade deur die kandelaar na die kontakmoer gelei. 'N Kontakkop is in die keramiekisolator geleë. Daardeur kom 'n hoë spanning stroompuls in die seëlmiddel wat die kontakkop en die elektrode verbind. Dit is 'n positief gelaaide stroom.

Alle vonkproppe is toegerus met 'n skroefdraad van romp. Sy sit die toestel stewig in die vonkpropput van die enjin vas. In die onderste deel van die liggaam is 'n metaalkrans - 'n syelektrode. Hierdie element is na die sentrale elektrode gebuig, maar hulle verbind nie. Daar is 'n bietjie afstand tussen hulle.

'N Kritieke hoeveelheid stroom versamel in die sentrale deel. Vanweë die feit dat albei elektrodes nie geïsoleerd is nie en 'n hoë geleidingsindeks het, ontstaan ​​daar 'n vonk tussen hulle. Die sterkte van die ontlading word beïnvloed deur die weerstand wat beide elemente het - hoe minder dit is, hoe beter is die balk.

Hoe groter die deursnee van die sentrale elektrode, hoe kleiner sal die plasmakern wees. Om hierdie rede word nie suiwer metaal gebruik nie, maar iridium, meer presies, die legering daarvan. Die materiaal het 'n hoë elektriese geleidingsvermoë en is nie so sterk vatbaar vir die absorpsie van termiese energie wat vrygestel word tydens die vorming van 'n elektriese ontladingsbundel nie.

Die elektriese vonk is nie oor die hele oppervlak van die sentrale elektrode versprei nie; daarom voorsien so 'n prop die verbrandingskamer van 'n 'vet' ontlading. Dit verbeter weer die ontsteking van die koue mengsel van lug en petrol (of gas wat 'n temperatuur van ongeveer -40 Celsius in die silinder het).

Onderhoudsproses vir Iridium-kerse

Die iridium-kernprop benodig geen spesiale onderhoud nie. In die meeste enjins duur hierdie aanpassings meer as 160 000 kilometer. Vir 'n stabiele werking van die verbrandingsmotor, beveel die vervaardiger aan om die kerse nie te verander as dit misluk nie, maar gereeld - in baie gevalle 'n bietjie meer gereeld as na 150 duisend.

Alhoewel koolstofneerslae nie soveel op iridium-modelle vorm nie, verskyn die gedenkplaat steeds as gevolg van die swak gehalte petrol en die gereelde koue enjin. Om hierdie redes word dit aanbeveel dat u u voertuig by beproefde vulstasies volmaak en kortafstandreise moet beperk.

Voordele van iridium kerse

Die voordele wat hierdie tipe elemente van die ontstekingstelsel inhou, is die volgende faktore:

• Die enjin word doeltreffender. Hierdie aanwyser word voorsien as gevolg van die taamlike klein kontakoppervlak op die elektrodes. Die aanvang van die krageenheid word vinniger as gevolg van 'n gekonsentreerde elektriese straal, vir die vorming waarvan minder spanning gebruik word;
• Stabilisering van werk by ledig. As die temperatuur van die lug wat die motor binnedring negatief is, is 'n beter vonk nodig. Aangesien die iridiumprop minder spanning benodig en 'n beter vonk skep, sal selfs 'n onverhitte motor stabieler wees teen lae snelhede;
• In sommige eenhede het die gebruik van hierdie tipe prop gelei tot 'n vermindering van die gas kilometers met ongeveer 7 persent. Danksy 'n beter ontsteking van die BTC verbrand dit doeltreffender en kom minder skadelike gasse in die uitlaatstelsel in;
• Motorontsteking vereis roetine-instandhouding. In die geval van die gebruik van die bespreekte kerse, word die onderhoud na 'n langer tydperk uitgevoer. Afhangend van die enjinsmodel, is die werk van die kerse moontlik tussen 120 en 160 duisend kilometer;
• Die eienskappe van iridium gee die elektrode 'n groot weerstand teen smelting, wat die vonkprop in 'n versterkte enjin hoë temperature kan weerstaan;
• Minder vatbaar vir korrosie;
• 'N Waarborg vir 'n stabiele vonk onder enige motoromstandighede.

Is daar enige nadele aan hierdie tipe vonkprop?

Uiteraard het SZ met 'n iridium-elektrode ook 'n nadeel. Om meer presies te wees, is daar verskeie daarvan:

• Is duur. Alhoewel daar 'n "tweesnydende swaard" is. Enersyds is hulle ordentlik, maar aan die ander kant het hulle 'n groter hulpbron. Gedurende die gebruik van een stel het die bestuurder tyd om verskeie begrotingsanaloge te vervang;
• Baie ouer motoreienaars het bitter ervaring met hierdie SZ's gehad. Die probleem is egter nie meer in hierdie verbruiksgoedere nie, maar in die feit dat dit hoofsaaklik vir moderne krageenhede geskep word. 'N Motor met 'n volume tot 2,5 liter voel nie die verskil in die installering van 'n nie-standaard SZ nie.

Soos u kan sien, sal die installering van sulke elemente opmerksaam wees op doeltreffender motors. Dit word byvoorbeeld in renvoertuie gebruik: vir saamtrekke, dryf of ander soorte kompetisies.

As die motor oud is met 'n klein verplaasde binnebrandenjin, sal daar meer as genoeg standaard kerse wees. Die belangrikste ding is om dit betyds te verander sodat die ontstekingspoel nie oorlaai as gevolg van die vorming van koolstofneerslae nie (wanneer dit gedoen word, word gesê hier).

Verskille tussen iridium vonkproppe en standaard vonkproppe

Hier is 'n klein vergelykingstabel tussen iridium en klassieke SZ:

Kers tipe:	Pros	Nadele
Standaard	Lae koste Kan op enige petroleenheid gebruik word; nie baie veeleisend vir die kwaliteit van brandstof nie	'N Klein hulpbron as gevolg van die kwaliteit van die elektrodemateriaal; Die koue begin van die motor is nie altyd stabiel nie as gevolg van die groot verspreiding van die balk; Die koolstofneerslae versamel vinniger (die hoeveelheid hang ook af van hoe die ontstekingstelsel ingestel is); Vir effektiewe ontsteking van die mengsel is hoë spanning nodig
Gedoop met iridium	Aansienlik verhoogde lewensduur; Meer saamgestelde en kragtige balk as gevolg van die ontwerpkenmerke van die onderdeel; Verbeter die stabiliteit van die motor; In sommige gevalle is daar 'n toename in die werking van die eenheid as gevolg van beter verbranding van die VTS; Soms lei dit tot 'n toename in die doeltreffendheid van die motor	Hoë prys; grillig vir die kwaliteit van petrol; wanneer dit op 'n klein verplasingseenheid geïnstalleer word, word die werking daarvan nie waargeneem nie; As gevolg van die feit dat die verbruik minder gereeld verander, kan meer vreemde deeltjies (koolstofneerslae) in die enjin ophoop

Iridium-vonkproppe kos

Soos reeds uitgevind, kos die iridium-analoog soms drie keer meer in vergelyking met klassieke kerse. As ons dit egter met die platinum-eweknie vergelyk, beslaan dit die nis goedere in die middelste pryssegment.

Hierdie prysklas hou nie meer verband met die kwaliteit en doeltreffendheid van die produk nie, maar eerder met die gewildheid daarvan. Belangstelling in iridium-kerse word aangevuur deur die resensies van professionele renjaers, wat dikwels die verskil voel in die gebruik van hierdie verbruiksgoedere.

Soos ons gewoond is, word die prys nie gegenereer deur kwaliteit nie, maar deur vraag. Sodra mense oorskakel na goedkoper vleis, daal die duur dadelik in prys, en die proses gaan om met die begrotingsopsie.

Alhoewel iridium 'n baie seldsame metaal is (in vergelyking met goud of platinum), is kerse met elektrodes wat met hierdie metaal gelegeer is, onder motoronderdele meer algemeen. Maar die prys word presies bepaal deur die gewildheid van die produk, want 'n skamele hoeveelheid van hierdie materiaal word gebruik vir die vervaardiging van 'n onderdeel. Benewens die soldeerwerk aan die einde van die elektrodes, is dit hoofsaaklik 'n konvensionele vonkprop.

Die gebruiksduur van iridiumproppe

As ons iridium-kerse met 'n gewone nikkel-eweknie vergelyk, sorg dit vir amper vier keer langer. As gevolg hiervan word hul koste deur langtermynbedrywighede afbetaal. Standaard SZ moet volgens die aanbevelings van die motorvervaardiger vervang word na 'n maksimum van 45 duisend km. kilometers. Wat die iridium-aanpassings betref, is dit volgens die vervaardiger onderhewig aan beplande vervanging na 60 000. Die ervaring van baie motoriste bewys egter dat hulle tot 200 XNUMX kan oorlaat.

Moenie die vervaardiger se aanbevole regulasies oorskry nie. Verder is dit ook nodig om die aanhaalmoment in ag te neem. Andersins, sal daar geen effek van hierdie kerse wees nie, en sal hulle nie die benodigde hulpbron kan uitwerk nie.

NGK Iridium Vonkproppe

NGK iridium-proppe word as die beste opsie beskou as gevolg van hul stabiliteit en hoë gehalte. Die rede is dat iridium van nikkel verskil in groter sterkte en weerstand teen hoë temperature. Die smeltpunt daarvan is +2450 grade.

Benewens die iridiumpunt, het so 'n kers 'n platinumplaat. Danksy dit, selfs by maksimum krag, behou die prop sy stabiliteit. En vir 'n hoë kwaliteit vonk verbruik dit baie minder energie. 'N Ander kenmerk van so 'n SZ is dat die ontlading selfs tussen die isolator en die sentrale elektrode gevorm word. Dit verseker dat die toestel skoon is van roet en dat die vonk meer konsekwent gegenereer word. Danksy dit het hulle 'n groot werksbron.

Beste Iridium-vonkproppe

As 'n motoris betroubare kerse kies wat lank 'n stabiele vonk sal bied, beveel baie mense aan om vir iridium-kerse te kies. 'N Goeie opsie uit hierdie kategorie word byvoorbeeld deur NGK gemaak.

Maar hierdie lys bevat ook die Iridium Denzo-variant. Maar hierdie model het verskeie wysigings:

• TT - met 'n dubbele punt (TwinTip);
• SIP - bied superontsteking;
• Krag - verhoogde mag en ander.

Iridium of gereeld - wat beter is

Ondanks die duursaamheid van iridium-kerse, is nie elke motoris gereed om ongeveer $ 40 vir 'n stel kerse te betaal nie, so baie mense dink dat dit beter is om gewone SZ te koop. Die geheim van iridium-analoë lê natuurlik in hul duursaamheid, en die effek van so 'n duur belegging sal eers in die toekoms gevoel word.

As ons hierdie twee konfigurasies van die SZ vergelyk, groei die vraatsug van die binnebrandenjin in die proses van veroudering. As gevolg van die neerslag van koolstofneerslae op die sentrale elektrode, brand die kers onder dieselfde omstandighede die lugbrandstofmengsel geleidelik met minder doeltreffendheid. Hierdie proses vind plaas, beide in die een en in die ander geval. Slegs die verskil is in die periode waarvoor die effektiwiteit van die kandelaar merkbaar sal afneem. Vir gewone kerse het hierdie parameter nie 250 uur oorskry nie, maar die eweknieë van iridium het meer as 360 uur gedien en hul effektiwiteit, wat ongeveer 35 duisend is, verloor. kilometers.

In die proses van veroudering verminder konvensionele SZ die doeltreffendheid van die binnebrandenjin aansienlik. Na 180 bedryfsure het die uitlaatgastoksisiteitsindeks byvoorbeeld toegeneem en die brandstofverbruik met vier persent toegeneem. Na slegs 60 uur het die syfer met nog 9 persent gestyg en die CO-vlak gestyg tot 32 persent. Op hierdie stadium kon die lambda-sonde nie meer die mengselvormingsproses in die enjin regstel nie. Die diagnostiese toerusting het in hierdie stadium die uitputting van die hulpbron van konvensionele kerse aangeteken.

Wat die iridium SZ betref, het die eerste teken van veroudering eers verskyn toe hulle die 300-uur-punt nader. In die stadium van die voltooiing van die diagnose (360 uur) was die toename in brandstofverbruik ongeveer drie persent. Die CO- en CH-vlakke het op ongeveer 15 persent gestop.

As gevolg hiervan, as die motor modern is en lang afstande ry, is dit sinvol om presies iridium SZ aan te skaf. Slegs in hierdie geval sal hulle betaal. Maar as die motor oud is en die gemiddelde jaarlikse kilometers nie meer as 5 duisend kilometer is nie, is die gebruik van iridium-kerse ekonomies onregverdig.

Hier is 'n kort video oor die grootste nadele van verbruiksgoedere vir iridium:

Iridium kerse of nie?

Vrae en antwoorde:

Lewe van iridium kerse. Iridium kerse, in vergelyking met nikkel kerse, neem 'n bestelling van drie tot vier keer langer. As die motorvervaardiger aanbeveel om gewone kerse na ongeveer 45 duisend km te vervang. Wat die iridium-NW's betref, is daar gevalle waar hulle rustig ongeveer 160 duisend km geloop het en in sommige motors ongeveer 200 duisend kilometer woon.

Hoeveel iridium kerse loop op gas. Aangesien die saamgeperste aardgas die verbranding van die hoër temperatuur HTS moontlik maak, plaas hierdie vonkproppe ekstra spanning. In vergelyking met petrolenjins, neem vonkproppe 'n bietjie minder sorg wanneer alternatiewe brandstowwe gebruik word. Natuurlik hang hierdie verskil af van die tipe krageenheid, die werkingstoestande en ander faktore. Om 'n mengsel van lug en petrol aan te steek, is 'n spanning van 10 tot 15 kV nodig. Maar aangesien die saamgeperste gas 'n negatiewe temperatuur het, neem dit 25 tot 30 kV om aan te steek. Om hierdie rede is die koue begin van die enjin op gas in die somer baie makliker in vergelyking met die begin van 'n verhitte binnebrandenjin (daar is 'n warmer gas in die gasverminderaar). Onder normale gebruikstoestande sorg iridiumkerse vir so lank as wat die vervaardiger dit spesifiseer. Maar dit hang altyd af van die gehalte van die petrol waarop die enjin verhit word, sowel as die gas self.

Hoe om iridium kerse na te gaan. Om iridium kerse na te gaan, verskil nie van die diagnose van soortgelyke elemente van 'n ander tipe nie. Eerstens word die kers losgeskroef (sodat vuil onder die kers nie in die put kom nie, kan u die gat met 'n kompressor blaas terwyl die kers nie heeltemal losgeskroef is nie). Swaar koolstofafsettings, smelt van die elektrode, vernietiging van die keramiekgedeelte van die kers (krake) - dit is alles visuele tekens van foutiewe kerse, en die kit moet deur 'n nuwe vervang word.