Hoeveel CO2 word opgewek as gevolg van die verbranding van 'n liter petrol of iemand wat 'n petrolenjin bestuur word deur 'n elektrisiƫn PARALLEL bestuur
inhoud
Hoeveel kilogram koolstofdioksied word geproduseer wanneer 1 liter petrol verbrand word? Dit hang af van die verbrandingstoestande, maar volgens die departement van energie is dit 2,35 kg CO2 vir elke 1 liter petrol. Dit beteken dat 'n persoon wat 'n binnebrandvoertuig bestuur brandstof en genoeg energie verbruik om in die behoeftes van ten minste 1 EKSTRA elektriese voertuig te voorsien. Hoekom? Hier is die berekeninge.
Inhoudsopgawe
- 1 motor met binnebrandenjin = 5 l + 17,5 kWh / 100 km
- Koolstofdioksiedvrystellings van 'n elektriese voertuig
- Die eienaar van 'n binnebrandenjin bestuur eintlik twee motors op dieselfde tyd.
Ons het pas na die departement van energie (bron) verklaar dat verbranding van 1 liter petrol produseer 2,35 kg koolstofdioksied.wat in die atmosfeer ingaan. Veronderstel nou dat ons 'n ekonomiese binnebrandmotor bestuur wat ons 5 liter petrol per 100 kilometer verbrand wanneer ons stadig ry - sulke resultate is behaal deur die klein Hyundai i20 met 'n natuurlik geaspireerde 1.2-enjin, wat ons die geleentheid gehad het om te bestuur.
Hierdie 5 liter petrol stel 100 kg koolstofdioksied per 11,75 kilometer in die atmosfeer vry. Kom ons onthou hierdie nommer: 11,75 kg / 100 km.
Koolstofdioksiedvrystellings van 'n elektriese voertuig
Neem nou 'n elektriese motor van dieselfde grootte: die Renault Zoe. Met dieselfde gladde beweging het die motor 13 kWh per 100 km baan verbruik (ons het in soortgelyke toestande getoets). Kom ons gaan aan: Pole saai nou uit gemiddeld 650 gram koolstofdioksied vir elke kWh (kilowatt-uur) energie wat geproduseer word - lewendige waardes kan anders wees, wat maklik is om op elektriese kaart na te gaan.
> Elektriese voertuig-laaistasies op Google Maps? Is!
Die bestuur van 'n Renault Zoe het dus uitlaatgasse veroorsaak 8,45 kg CO2 per 100 kilometer. Daar is verskille tussen 'n binnebrandenjin en 'n elektriese motor, maar dit is moeilik om hulle as reusagtig te beskou: 11,75 kg teenoor 8,45 kg COX.2 per 100 km. As ons die maksimum moontlike verliese tydens kragoordrag en tydens laai in ag neem (ons neem aan: 30 persent; eintlik minder, soms BAIE minder), dan kry ons 11,75 teenoor 10,99 kg CO.2 vir 100 km.
Daar is amper geen verskil nie, reg? Ons berekeninge eindig egter nie daar nie. Die departement van energie berig dat dit 1 kWh energie verg om 3,5 liter petrol te produseer (BP noem 7 kWh):
Die eienaar van 'n binnebrandenjin bestuur eintlik twee motors op dieselfde tyd.
Aangesien ons in die begin na die departement van energie verwys het, kom ons neem ook 'n laer waarde hier: 3,5 kWh vir elke 1 liter petrol. So ons 'n binnebrandmotor verbrand 5 liter petrol Oraz verbruik 17,5 kWh energie.
Dit beteken dat die energie wat ons gebruik het om petrol in die tenk van ons binnebrandvoertuig te pomp genoeg sou wees om 'n tweede identiese elektriese voertuig aan te dryf. Of met ander woorde: om ons Hyundai i20 100 kilometer te laat hardloop, het ons 5 liter brandstof nodig. Oraz Genoeg energie om 100 km Renault Zoe te ry. 100 plus 100 kilometer is 200 kilometer.
> Wat was die batterykapasiteit van Tesla Model S-motors in verskillende jare? [LYS]
Om op te som: nadat ons 100 kilometer in 'n verbrandingsvoertuig gery het, verbruik ons āāgenoeg energie om ten minste 200 kilometer af te lĆŖ ā ten minste wat uitlaatgasse betref. En ons die binnebrandenjin verbrand 5 l + 17,5 kWh / 100 km, dit wil sĆŖ 3,5 kWh energie vir elke 1 liter petrol wat verbrand word of ons daarvan hou of nie.
Die laaste beswaar is belangrik, want ons kry ALTYD petrol op dieselfde manier: olie word uit die grond gehaal, verwerk en vervoer. Aan die ander kant kan ons self elektrisiteit opwek, byvoorbeeld deur fotovoltaĆÆese panele op die dak te plaas. Ook om hierdie rede het ons nie die hele proses van steenkoolmynbou by energieproduksie ingesluit nie.
Belangrike nota: in die bogenoemde berekeninge het ons die gemiddelde koolstofdioksiedvrystellings in Pole aanvaar. Hoe skoner die energie wat ons produseer, hoe groter sal die reeks vir dieselfde emissies wees, wat beteken dat die berekeninge al hoe meer ongunstig sal wees vir 'n motor met 'n binnebrandenjin.
Dit kan jou interesseer:
