Skoda Kodiaq - slim beer
Vroeg in September het die langverwagte première van Skoda se eerste groot SUV, die Kodiaq-model, in Berlyn plaasgevind. 'n Paar dae gelede, in sonnige Mallorca, het ons die geleentheid gehad om hierdie beer beter te leer ken.
Met die eerste oogopslag kan die Kodiaq inderdaad soos 'n groot beerwelpie lyk. As 'n nuuskierigheid kan ons sê dat die naam van die model kom van 'n beersoort wat in Alaska, op Kodiak-eiland, woon. Om dinge bietjie vreemd te maak, het die Tsjeggiese handelsmerk net een letter verander. Alhoewel die ooreenkoms 'n placebo-effek kan wees, is die motor inderdaad groot en opties swaar. Daar moet egter erken word dat die lyf baie mooi geteken is. Dit verberg nie sy afmetings nie, ons kan baie skerp kante, reliëfwerk en hoekige besonderhede soos kolligte of tralieafwerkings vind. Die enigste ding wat besware opper, is die wielboë. Hoekom is hulle vierkantig? Hierdie vraag bly onbeantwoord ... Die handelsmerk beskryf dit as "'n kenmerk van Skoda SUV-ontwerp." Dit lyk egter net vreemd en onnatuurlik, asof die ontwerpers alles met geweld “na die draai toe” wou doen. Boonop is daar niks om oor te kla nie – ons het te doen met ’n lekker massiewe SUV. Die agterligte volg die vorm van die Superb-model. Die voorste hoofligte met LED-dagryligte meng goed met die sierrooster, sodat die voorkant, ten spyte van sy taamlik growwe vorm, volhoubaar en 'n lus vir die oog is.
Afmetings Kodiak hoofsaaklik van die kant af gesien. Relatief kort oorhange en 'n lang asafstand (2 mm) beloof die waarnemer 'n ruim binneruim. Hulle belowe en hou hulle woord. Die motor meet amper 791 m met 'n hoogte van 4.70 m en 'n breedte van 1.68 m. Boonop is daar byna 1.88 sentimeter speling onder die pens van die Tsjeggiese teddiebeer. Sulke afmetings kan aërodinamika bied op die vlak van 'n tweedeur-yskas. Die Kodiaq spog egter met 'n sleurkoëffisiënt van net 19. Daar is geen verveling in die profiel nie: ons kry een sterk reliëfwerk wat amper oor die hele lengte van die motor loop, en 'n effens dunner een aan die onderkant van die deur.
Die Kodiaq is op Volkswagen se bekende MQB-platform gebou. Dit is beskikbaar in 14 bakkleure – vier gewone en soveel as 10 metaalkleure. Voorkoms hang ook af van die geselekteerde toerustingweergawe (Active, Ambition en Style).
Die binneruim verras
Dit is genoeg om na die Kodiaq te gaan om sy eksterne dimensies ten volle te verstaan. Die binneruimte is werklik ongelooflik. In die eerste ry sitplekke is daar min of meer spasie, soos in die Tiguan, en dalk 'n bietjie meer. Die kragsitplekke is baie gemaklik. Die agtersitplek bied dieselfde hoeveelheid spasie as die Volkswagen-kenteken broer, maar die Kodiaq spog ook met 'n derde ry sitplekke. Selfs met twee ekstra sitplekke agter is daar genoeg spasie in die kattebak om gemaklik twee kajuit-tasse en ’n paar ander goed te akkommodeer. Agter die derde ry sitplekke kry ons 'n spasie van presies 270 liter. Deur sewe mense op pad te verminder, sal ons tot 765 liter tot die hoogte van die gordyn hê. Die volume van die bagasieruim hang af van die ligging van die tweede ry sitplekke, wat, danksy die gidse, binne 18 sentimeter vorentoe of agtertoe geskuif kan word. Deur die Kodiaq in ’n afleweringsmotor te verander en die rugkante van al die sitplekke agter te plaas, kry ons tot dakvlakspasie van tot 2065 liter. Waarskynlik sal niemand kla oor die hoeveelheid spasie nie.
Die kwaliteit van die binneruim laat niks te wense oor nie. Natuurlik sal jy nie koolstof- of mahonie-insetsels in die Kodiaqu kry nie, maar die binnekant is baie netjies en netjies. Die middelkonsole is intuïtief en die gebruik van die raakskerm is geen probleem nie. Soms vries die stelsel egter 'n bietjie en weier om saam te werk.
Vyf enjins om van te kies
Die huidige Skoda Kodiaq-reeks sluit drie petrol- en twee dieselenjins in. Die TSI-opsies is 1.4-liter-enjins in twee uitsette (125 en 150 pk) en die kragtigste enjin in die reeks, die 2.0 TSI met 180 pk. en 'n maksimum wringkrag van 320 Nm. Beskikbaar vanaf 1400 rpm. Die basisweergawe, 'n 1.4 TSI met 125 perdekrag en 250 Nm se maksimum wringkrag, sal met 'n sesgang-handratkas en slegs voorwielaandrywing aangebied word.
Onder die enjinkap van die Kodiaq kan jy ook een van twee kragopsies vir die 2.0 TDI-dieselenjin vind – 150 of 190 pk. Volgens die handelsmerk is dit die eerstes wat die gewildste onder toekomstige kopers sal wees.
Tydens die eerste ritte het ons die geleentheid gehad om die kragtigste 2.0 TSI-petrolvariant met 180 perdekrag te sien. Die motor is verbasend dinamies, ondanks die aansienlike gewig van 1738 kilogram (in die 7-sitplek weergawe). Die tegniese data spreek egter vanself: Kodiaq het net 100 sekondes nodig om tot 8.2 kilometer per uur te versnel. Dit is 'n fantastiese resultaat, gegewe die gewig en afmetings van hierdie motor. Deur twee sitplekke in die laaste ry sitplekke prys te gee, het Kodiaq presies 43 kilogram gewig afgeskud en 'n mate van versnelling gekry en 'n resultaat van 8 sekondes bereik. Hierdie enjinopsie werk net met 'n 7-spoed DSG-ratkas en vierwielaandrywing.
Maak 'n ophef...
En hoe vertaal al hierdie data in 'n ware ry-ervaring? Die 2-liter Kodiaq is 'n werklik dinamiese motor. Om selfs teen hoë spoed verby te steek, is nie vir hom 'n probleem nie. Op kronkelende, amper bergagtige paaie gedra dit egter baie beter wanneer na sportmodus oorgeskakel word. Dan skakel die ratkas meer gewillig na ’n laer rat, en die kar ry eenvoudig beter. Wat die suspensie betref, is die Kodiaq redelik sag en sweef 'n bietjie meer op die pad as die Tiguan-tweeling. Die aanpasbare skokbrekers wat die demping van padhobbels hanteer, verdien egter groot lof. Danksy dit is dit regtig gemaklik om selfs oor hobbels te ry. Die binnekant is ook baie goed klankdig. Luggeraas word eers bo 120-130 kilometer per uur bekend, en jy kan eenvoudig vergeet van onaangename geluide wat onder die motor kom wanneer jy oor hobbels ry.
Skoda Kodiaq is 'n langverwagte motor in die SUV-segment. Alhoewel dit teoreties kompak is, bied dit baie meer ruimte as sy mededingers. Volgens die handelsmerk sal die meeste gekoop word 'n 2-liter-dieselenjin met 'n kapasiteit van 150 perdekrag.
Hoe gaan dit met die prys? Die beskryfde 150-perdekrag 2-liter-diesel met vierwielaandrywing kos vanaf PLN 4 118 – dit is hoeveel ons sal betaal vir die basiese Active-pakket, en reeds PLN 400 135 vir die Style-weergawe. Op sy beurt kos die basismodel 200 TSI met 'n kapasiteit van 1.4 perdekrag met 'n 125-spoed handratkas en aandrywing na die vooras slegs PLN 6.
Jy kan SUV's liefhê of haat, maar een ding is seker - die Tsjeggiese beer sal 'n plons in sy segment maak.
