Opel Zafira Turbo - German Express
As jy nie na die vlekkelike samestelling van die huidige Zafira kon kyk nie, dan het Opel vir jou ’n geskenk gegee in die vorm van ’n opgradering na dié model. Terloops, baie moderne oplossings wat tot dusver nie genoeg was nie, het aan boord gekom.
Die minibus-mark in Europa is reeds so klein dat al hoe meer vervaardigers dit laat vaar uit vrees vir wins. Peugeot beweeg na crossovers, en Seat maak soortgelyke aankondigings. Renault beweeg in dieselfde rigting, al is dit redelik sag. Die jongste inkarnasies van die Scenic is steeds minibusse, al is dit met groter wiele en hoër grondvryhoogte, soos die Espace. Opel het ná vyf jaar van die vervaardiging van die derdegenerasie Zafira besluit dis te vroeg om tou op te gooi.
Die omstrede voorskoot sou plek maak vir tradisionele stilering, gemodelleer na die jongste Astra, wat ’n nuwe styltaal aan die Opel-familie bekend gestel het. Dit is onwaarskynlik dat iemand sal huil na die "gesmeerde make-up" - hy het nie die gesig van Opel geword nie, het nie die Zafira 'n uitsonderlike skoonheid gemaak nie. Nou is die voorkant skoon en, hoewel nie baie kenmerkend nie, maar die minibussie word nie gekoop om op straat uit te staan nie. Die res van die bakwerk is onveranderd behalwe vir die LED-agterligte, maar dit kan net gesien word wanneer die ligte aan is.
Die buitevorm van die Zafira is skraal en kan gesê word dat dit tipies van enkelbakvoertuie is. Opel was nie bang om die voorruit ver vorentoe te stoot nie, wat vir 'n slanker silhoeët as sy plaaslike mededingers sorg. Daar is ’n groot syvenster voor die voordeur wat, gekombineer met twee taamlik dun pilare, die bestuurder ’n baie goeie uitsig gee, veral wanneer hy links draai. Effens erger is die situasie met sigbaarheid agter, wat ongelukkig, weens stilistiese maatreëls, amper standaard vir moderne motors is. Die opsielys sluit egter steeds 'n panoramiese voorruit in wat bo die koppe van die voorste sitplekke uitstyg. Dit is toegerus met 'n intrekbare paneel waardeur ons 'n bykomende oppervlak kan bedek as ons byvoorbeeld deur die son verblind word.
Die bakwerk is gewoon, so jy sal nie skuifdeure soos in die Ford Grand C-Max kry nie, maar dit is nie ’n nadeel nie. Toegang tot die tweede ry van drie sitplekke is uitstekend aangesien die deure na 'n wye hoek oopmaak. Daar is twee ekstra sitplekke in die kattebak, wat as dit uitgevou is, die Zafira 'n sewesitplek maak. In die praktyk bied Opel gemak aan vier volwassenes en drie kinders, mits laasgenoemde nie in groot kinderstoeltjies reis nie. Die nadeel van hierdie oplossing is die gebrek aan 'n stam. Daar is nog plek agter die derde ry sitplekke vir byvoorbeeld twee klein sakkies, maar die vloer is ongelyk en dit is moeilik om die luik toe te maak sonder om iets te beskadig.
Daar is baie beenruimte en kopruimte, maar in die eerste twee rye. Twee bykomende stoele is kleiner en sal nie te lang tieners gemaklik akkommodeer nie. Die ergste van alles is die beenruimte – lang ritte in die kattebak is beslis nie lekker nie. 'n Bykomende struikelblok om die laaste ry te bereik, is nie 'n baie gemaklike pas nie.
Zafira met vier passasiers is 'n koffiemasjien met besigheidsklas-sitplekke. Die middelste sitplek in die tweede ry is 'n regte transformator. Dit kan geskuif, gevou of bykomend omskep word in 'n groot gemaklike armleuning vir twee passasiers. Die sysitplekke in hierdie rangskikking beweeg effens na binne, wat meer skouerruimte aan die kant van die deur gee. Met die derde ry ongebruik, bied die Zafira 'n yslike kattebak van 650 liter. Indien nodig, kan die ruimte met twee sitplekke tot 1860 liter vergroot word.
Die middelkonsole, versteek tussen die voorste sitplekke, het onveranderd gebly. Die ontwerp is multi-verdieping, wat dit moontlik gemaak het om al hierdie ruimte te gebruik. Op die "grondvloer" is daar 'n sluitkas met 'n skarnierdeksel, bo dit is daar 'n bekerhouer vir twee koppies, en heel bo is daar 'n armleuning met nog 'n, al is dit piepklein, kompartement. Die handvatsel kan onder die armleuning ingesit word, en laasgenoemde kan geskuif word om aan die behoeftes van die bestuurder te voldoen. Ongelukkig is daar geen hoogteverstelling nie, en die voorwaartse skuifreeks kan meer wees.
’n Volledige nuwigheid in die binneruim was die paneelbord, heeltemal herontwerp. Die vorige een het 'n knoppie vir byna elke funksie gehad, wat dit moeilik gemaak het om die regte knoppie te vind en sommige van hulle is nooit gebruik nie. Die nuwe idee van hoe die stelsels aan boord werk, is baie beter. Die sewe-duim IntelliLink-raakskerm, omring deur verskeie hoogs sensitiewe raakknoppies, speel ’n groot rol. In die eerste kilometers kan die gebrek aan 'n knoppie wat jou toelaat om na die radioskerm te gaan irriterend wees, maar na 'n rukkie raak jy gewoond daaraan dat jy van die navigasiekaart na die lys radiostasies kan kom deur op die Terug-knoppie.
Opel-fabrieksnavigasie is nie die toppunt van tegnologie nie, en buitendien bied geen motorvervaardiger navigasie so vinnig en akkuraat soos onafhanklike vervaardigers nie. Hierby kom die probleem met die opdatering van kaarte. Die opgegradeerde Zafira het in September vanjaar begin, en kaarte sluit steeds nie al die paaie in wat verlede jaar in gebruik is nie (soos die Rashin-verbypad). Die voordeel van Opel se oplossing is egter die OnStar-stelsel. Dit is 'n diens waarmee u 'n konsultant kan bel wat u sal help om interessante plekke te vind, deur 'n spesiale knoppie in die motor te gebruik, sonder om aan die telefoon te koppel. Dit is nie beperk tot die standaardvoorwerpe wat aan alle navigasie bekend is nie, want die konsultant kan baie meer vir ons vind, en dan die roete op afstand na die boordnavigasie oplaai. In die praktyk kan dit dalk so lyk. Jy is in Duitsland en het nie vergeet dat jy 'n kettingwinkel kan besoek wat nie in Pole beskikbaar is nie? Of soek jy dalk 'n drankwinkel wat XNUMX/XNUMX oop is? Geen probleem nie, jy bel en vra vir hulp, en die konsultant soek sulke plekke in die omgewing of naby die beoogde roete.
Die nuwe Zafira kan toegerus word met 'n reeks van die nuutste gemak- en veiligheidsoplossings. Uit die eerste groep is dit die moeite werd om AFL LED-aanpasbare hoofligte en aanpasbare spoedbeheer uit te lig, en aan die ander kant, 'n baie sensitiewe botsingvermydingstelsel of 'n verkeersteken-leesstelsel wat op 'n klein rekenaarskerm aan boord vertoon word.
'n Paar jaar gelede sou 'n petrolenjin in 'n motor van hierdie klas, veral met hoë krag, nie die minste sin gemaak het nie. Wanneer u egter 'n motor vir persoonlike gebruik koop, wanneer die jaarlikse kilometers laag is, word die koop van 'n dieseleenheid al hoe minder winsgewend. Daarom is 'n 1,6-liter-aangejaagde enjin wat 200 pk ontwikkel, 'n opsie wat sin maak.
Die voordeel van hierdie aandrywing is die hoë wringkragwaarde (280 Nm) beskikbaar in die reeks van 1650-5000 rpm. In die praktyk beteken dit meer buigsaamheid en minder behoefte om na die skakelhefboom te reik, ten minste op die pad. Jy moet net versigtig wees met die versneller want oortollige wringkrag kan die koppelaar selfs in tweede rat breek. Die sesgang-handratkas het geen alternatief vir mededingers waar die kragtigste petrolenjins met outomatiese ratkas gekombineer word nie. Dit is nie net 'n probleem vir aanhangers van outomatiese ratkas nie, want die een wat hier gebruik word, stem nie ooreen met sulke hoë krag nie en het nie 'n mate van akkuraatheid nie.
Die Zafira kan toegerus word met rymodusknoppies. Hulle beïnvloed hulpkrag, versnellerpedaalreaksie en werkverrigting van die FlexRide-aanpasbare dempers. In sportmodus is die onderstel taamlik styf, maar lekker gedempte in toer. Geriefsmodus pas die Zafira veel beter, want ten spyte van die hoë krag is hierdie nie 'n sportmotor nie en geniet die bestuurder nie vinnige aggressiewe bestuur nie.
Dieselfde enjin wat in Astra geïnstalleer is, doen sy werk goed en verbruik min brandstof. Zafira is amper 200 kg swaarder, wat brandstofverbruik beïnvloed. In die Astra, selfs wanneer jy hard ry, is dit 'n uitdaging om 10 liter te oorskry, hier is dit nie 'n probleem nie. Selfs die vermindering van die wringkrag van 300 tot 280 Nm het nie gehelp nie. Op die snelweg was die verbruik 8,9 l / 100 km, en in die gekombineerde siklus gemiddeld 10,3 l / 100 km. Dit is baie – beide objektief en in die konteks van die data wat Opel verskaf. Volgens die vervaardiger moet Zafira gemiddeld 7,2 l / 100 km verbruik.
Die praktiese binneruim met baie pakplek en weldeurdagte oplossings is gerieflik vir groot gesinne. Die Zafira is beskikbaar in twee spesifikasies en kom met heelwat toerusting as standaard, hoewel jy ekstra vir OnStar- of AFL-gloeilampe sal moet betaal. Dit is 'n goeie idee om alle elektroniese assistente in die vorm van 'n baanassistent of 'n bordleser in een pakkie te versamel. In plaas daarvan om individuele stelsels wat baie bestuurders aan boord van hul motors het, uit te skakel, kan jy kies om dit nie te bestel nie. ’n Kragtige enjin kan waardeer word wanneer jy verbysteek, maar sy brandstofaptyt kan kleiner wees. Al met al het Opel sy werk gedoen en die nuwe Zafira staan goed teen die kompetisie.
Die Elite-toetsweergawe met die kragtigste petrolenjin kos PLN 110 650. Deur direk na motorhandelaars te gaan, kan ons die promosie kry wat gepaard gaan met die bekendstelling van die model op die mark, wat in elke weergawe ons PLN 3. afslag sal gee. As u nie omgee vir die topweergawe van die konfigurasie nie, kan u byna 16 duisend bespaar deur Zafira Enjoy te kies. zloty. Wat sê die kompetisie? Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 pk) in die Highline-weergawe kos PLN 115 290. In die boonste opset is dit duurder, maar vinniger, het 'n DSG-ratkas en 'n groter bagasiebak. Die nie-so-mooi Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost (182bhp) kom ook standaard met 'n dubbelkoppelaar-ratkas en 'n skuifbare agterklep. Ongelukkig is dit duidelik stadiger. Die Titanium-weergawe kos PLN 106 700. Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 pk), ook net met outomatiese ratkas beskikbaar, het soortgelyke verrigting as Opel met laer brandstofverbruik maar stadiger elektronika aan boord. In die duurste opset kos Shine PLN 108 990.
