Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - klein groot hartjie

Mercedes-AMG C63 - Hierdie weergawe van die robuuste "medium" van Stuttgart is beskikbaar in vier bakstyle, dit wil sê as 'n omskepbare, koepee, limousine of stasiewa. Die keuse is 'n individuele saak, die mees atletiese van hulle het in ons hande geval.

Die C-klas Coupe het laat in 2015 gedebuteer, 'n jaar en 'n half ná die limousine. Dit het die aandag van die publiek getrek met sy ooreenkoms met die top S-klas koepee, hoewel ons in hierdie geval met 'n model twee segmente kleiner te doen het. Terselfdertyd het die maatskappy die sterkste variëteite getoon wat deur AMG onderteken is, hoewel hulle eers in Maart 2016 in vertoonlokale verskyn het. Enigeen wat verwag het dat hulle soos 'n verpakte, getatoeëerde bluf sou lyk, sal dalk teleurgesteld wees. Hoewel die paneelbord gemerk is C63, is dit tevergeefs om aggressief breër skerms te soek, hoewel die voorste bykomende openinge het, en die kap bykomende reliëfwerk het. Andersins is die bakwerk heeltemal voorraad, identies aan die basis 1.6-enjin met 156 pk, maar versier met spesiale syrompe en buffers. Voor is ’n splitter en gate sodat die kragtige enjin vrylik kan asemhaal, en agter is daar ’n diffuser en vier uitlaatpype. Die beste ding van die C63 is dus onder die bak versteek.

Kleiner en sterker

Toe Mercedes die einde van sy kragtige 8-liter V6,2-enjin aangekondig het, het baie motoraanhangers gesê dit is die einde van 'n era. Niks sal dieselfde wees nie. Die nuwe enjin is behandel asof dit uit 'n bok se stert geval het. Hierdie is reg? By wyse van spreke. Weliswaar het iets moois geëindig, maar die einde van die wêreld is nog ver weg. En die nuwe enjin is in baie opsigte wonderlik.

Uit die oogpunt van 'n persoon met 'n 6.2-etiket lyk dit absurd om verlief te wees op iets waaraan 'n 4.0-kenteken geheg kan word. Maar dit is nie. Eerstens, omdat die krag steeds in staat is om die vastelande te beweeg, en daar sou genoeg oomblik wees om die son te vries en die aarde te beweeg. Dit is natuurlik te danke aan die turbo-aanjaers, wat elke liter enjinkrag in staat maak om 119 pk te lewer, vir 'n totaal van 476 handige perde. Die wringkrag is 650 Nm, wat 50 Nm meer is as die groot basgenerator. Die effek is dat die nuwe koepee, ondanks ’n effens hoër randsteengewig, aansienlik vinniger as sy voorganger is. Nadat u gestop het, verskyn die spoed van 100 km / h na 4 sekondes, 0,4 sekondes vinniger as voorheen. Dit is 'n uitstekende resultaat.

Om eerlik te wees, is dit nie die sterkste variant nie en ontbreek die S-benaming wat by die naam op die agterklap gevoeg is. Die top weergawe het 510 pk. en 700 Nm wringkrag, maar dit laat jou toe om die versnellingstyd tot honderde met net 0,1 sekondes te verminder, en die topspoed is óf fabrieks (250 km/h) óf ontsluit (290 km/h). ) is identies vir beide weergawes. Dieselfde as brand. Die S-ka het selfs groter 19-duim-wiele, elektroniese vlerkbeheer en aktiewe enjinmonterings. Vir 'n bykomende 34 pk. weergawe C63 S Mercedes vra vir 'n bykomende betaling van meer as 40 zlotys. agter,.

Waar is Till Lindemann?

Die klankingenieurs het 'n moeilike taak gekry. Die klein V8 moet neurie en proes sodat nie een van die interne organe in plek kan bly nie. Hiervoor is 'n spesiale uitlaatstelsel ontwerp, toegerus met 'n "boks", waarin daar twee slange van verskillende lengtes is. Jy kan die uitlaatvloei tussen hulle omskakel met ’n knoppie op die middelkonsole, wat ’n stil bas of ’n harde dreun tot gevolg het. Maar die waarheid is dat al daardie “klaers” wat smag na die vorige enjin, reg is. Die goeie ou V8 6.2 raak die bestuurder soos Till Lindemann (hoofsanger van Rammstein) op die gehoor. Die nuwe een praat pragtig, maar boei nie die skare nie.

As jy na die tegniese data kyk, kan jy tot die gevolgtrekking kom dat vulstasiebesoeke baie skaars sal wees. In die stad moet 'n vierliter-hart gemiddeld 11,4 liter per honderd wees, en in gemengde modus moet dit 8,6 liter wees. Dit is 32% minder as sy voorganger. Hier is die afmetings van 'n Mercedes op 'n pasgemaakte toetsbaan in die berge van Spanje. Hoewel die silinders nou sowat 40% kleiner is, het hulle nie ’n maklike werk nie. Die krag is selfs groter as wat dit voorheen was, wat beteken dat baie brandstof deur die spuitpunte gaan. In die praktyk laat Warskou verkeersknope jou nie toe om rustig onder 20 l / 100 km te daal nie, en die minimum brandstofverbruik op die pad is ongeveer 14 l / 100 km, en dit is met 'n rustige hantering van die regterpedaal. As dit vir jou 'n probleem is, soek iets met die letter "d" op die agterklap. Hierdie ou is so-so, hy hou van drink.

Wapens om teen M GmbH te veg

Die grootste verrassing van die C63-koepee is sy stuurstelsel. Mercedes was nog altyd bekend daarvoor dat sy motors, selfs die kragtigstes, draai, maar dit op 'n nogal eienaardige manier doen. Watter woord jy ook al gebruik om dit te beskryf, dit het steeds niks met sport te doen gehad nie. Dit is nie hier die geval nie. Die gevoel is uit die boonste rakke, wat dit die eerste keer maak dat dit kop-aan-kop met 'n BMW M4 gepaar kan word, en die wenner is nog lank nie duidelik nie. Presisie is uit die boonste rakke en die greep sal baie bestuurders verras. 

Om na die bane te gaan maak immers sin, al het die ingenieurs van Affalterbach nie die motor ontwerp om op 'n insleepwa om die renbane vervoer te word nie. Alhoewel dit 'n paar rondtes kan doen vir die pret, sal daaglikse ry dit ook in groot dosisse verskaf. En wanneer ons moeg word vir 'n sportmotor, skakel ons die "Comfort"-modus aan en vergeet van al die ongerief van die alledaagse lewe.

As jy wonder of die nuwe C63 Coupe steeds die area met wit rook kan bedek onder begeleiding van die gebrul van die enjin, is die antwoord ja. Die ou mal AMG-gees bly. Dit word bereik deur 'n meganiese sluitende agterewenaar en 'n spesiaal ingestelde ESP-stelsel. Dit het drie bedryfsmodusse: veilig, sport en af. Die eerste neem aan dat ons nie van knik hou nie, die tweede laat dit in 'n beperkte mate toe, die derde maak voorsiening vir onbeperkte vernietiging van die agterbande. Aan bestuurmodusse word ESP-instellings toegeken, maar dit kan individueel verander word, soos veringstyfheid. Jy hoef nie Individuele modus te betree om dit te doen nie, alhoewel dit jou toelaat om jou gunsteling liedjie te stoor.

Die sewegang Dual Clutch Speedshift MCT Transmissie werk foutloos en vereis geen bestuurderingryping om die werk gedoen te kry nie. Pragtige handskakelaars kan as binnenshuise versiering gebruik word, tensy ons daarvan hou om daarmee te speel. Ons kan steeds nie elektronika klop nie. Die enigste nadeel is dat Mercedes nie 'n handrat voorsien het nie, so tradisionaliste sal ontroosbaar wees.

Die agterwielaandrywingstelsel en onderstel het geen maklik merkbare nadele nie, veral omdat dit baie beter in ’n koepee as in ’n sedan of stasiewa voel. Dit op sigself is genoeg rede om sonder om te dink by 'n Mercedes-handelaar in te gaan en 'n C63 Coupe te bestel, met nie minder nie as £345. agter,. Maar dit is nie al nie, want dieselfde kan gesê word oor die binneruim, waar leer van hoë gehalte met geel nate, aangenaam om aan te raak Alcantara, liggewig koolstofvesel en blink aluminium hewig meeding om die aandag van passasiers. Dit word ooreenstem met subtiele besonderhede soos die ingewikkelde Burmeister-luidsprekerbedekkings op die deure of die IWC Schaffhausen-analooghorlosie wat die paneelbord versier. Al wat jy hoef te doen is om op die lae sitplek te sit, die sagte-aanraak-stuurwiel te gryp en dit te bewonder.

Uitgawe 1 - Stilering op die stuurwiel dui aan dat dit 'n spesiale uitgawe is. Dekoratiewe strepe op die lyf, bykomende stikwerk op die bekleedsel, swart 19-duim-wiele (standaard 18), nagemaakte wiele met ’n sentrale moer en keramiekremme is die kenmerke van die eerste uitgawe.

резюме

Die vorige generasie van die Mercedes-AMG C63 het gevul met krag wat die motor nie kon hanteer nie, of dit ten minste ondoeltreffend gedoen het. Dit het dit 'n puik klinkende masjien gemaak wat bande met wolke van gebrande rubber vernietig het. Die nuwe AMG C-klas weet reeds wat om te doen met die potensiaal onder die enjinkap. Uitstekende hantering en uitstekende stuur weerhou ons daarvan om vinnig verveeld te raak, maar nou kan ons, benewens onvolwasse speletjies om swart merke op die sypaadjie te skep, ook vinnig ry sonder vrees dat die klankgehalte die doeltreffendste parameter sal wees.