Skoda Karoq - crossover in Tsjeggies

'n Paar jaar gelede het Skoda die Yeti bekend gestel, wat op die Roomster gegrond was, wat op sy beurt op die Octavia-onderstel gegrond was en stileringsaanwysings met die Fabia gedeel het ... Klink ingewikkeld, nie waar nie? Wat die gewildheid van die Skoda Yeti betref, kan hierdie kwessie ook as kompleks beskryf word. Die voorkoms van die model het na 'n nie heeltemal suksesvolle genetiese eksperiment gelyk nie, alhoewel die veelsydigheid en goeie gladheid daarvan op gruis onder meer waardeer is deur regeringsdienste soos die Grenswagdiens of die Polisie wat die gebied in die voetheuwels patrolleer. . As iemand egter 'n paar jaar gelede die tesis voorgehou het dat Skoda kaarte in die SUV- en crossover-segment in sy prysklas sou uitdeel, sou die meeste van ons sekerlik uitbars van die lag. Alhoewel die voorkoms van 'n groot Kodiaq met die woorde: "een swaeltjie maak nie 'n veer" kommentaar gelewer kan word, blyk dit egter dat die situasie voor die nuwe Skoda Karoq regtig ernstig word. Dit word nie net deur ons gesien nie, maar ook deur al die leiers van die handelsmerke wat vir Skoda meeding. En as jy hierdie motor slegs beoordeel deur die prisma van die eerste indruk wat dit maak, is daar niks om voor bang te wees nie.

familie ooreenkoms

Soos jy seker al op straat opgemerk het, is Skoda Kodiaq, grootboet-beer, 'n baie groot motor. Interessant genoeg is Karoq nie 'n klein crossover nie. Dit is ook verbasend groot. Vir 'n SUV wat net onder die middelklas geposisioneer is, is die asafstand van 2638 mm 'n werklik indrukwekkende parameter wat bestuursgerief direk beïnvloed. Daarbenewens is die motor steeds "gerieflik" in stedelike toestande - sy lengte oorskry nie 4400 mm nie, wat parkeerprobleme behoort te vergemaklik.

Die voorkoms van die Skoda Karoq is die som van baie veranderlikes. Eerstens is die verwysing na die groter Kodiaq voor die hand liggend - soortgelyke proporsies, kenmerkende Indiese spore onder die "oë" (misligte), taamlik kragtige voorkant en interessant geleë skakerings agter. Ander invloede? Die liggaam van die Karoq deel visueel baie ooreenkomste met sy sustermodel, die Seat Ateca. Dit is nie verbasend nie, want wanneer die afmetings vergelyk word, is hierdie motors identies. Hier sien ons weer 'n sterk kruishandelsmerksamewerking binne die groep, waar oppervlakkig identiese voertuie heeltemal verskillende klantegroepe oortuig.

Kom ons gaan terug na Karoku. Het Skoda SUV's 'n diskrete, onmerkwaardige ontwerp? Nie meer nie! Alhoewel dit onmiskenbaar is dat hierdie motors ietwat kenmerkend geword het - dit is bekend dat die volgende SUV agter ons is Skoda.

Van voor af lyk die Karoq massief, nie 'n stadsmotor nie. Wat die ligging van die hoofligte betref, is dit 'n kwessie van smaak, maar die Tsjeggiese vervaardiger raak stadigaan gewoond daaraan dat die hoofligte in verskeie segmente verdeel is. Alhoewel dit in die geval van Skoda-sportnutsvoertuie is, is dit nie so omstrede soos die besluit wat wyd kommentaar gelewer is in Octavia nie.

Alle onderste kante van die omhulsel is deur plastiekblokkies beskerm. Die deure en sylyn dra die kenmerkende geometriese reliëfwerk wat aan Skoda-aanhangers bekend is. Die vorm moet korrek wees, die motor moet so prakties moontlik wees, ruim en meer spasie as die kompetisie waarborg – dit is nie 'n nuutjie in hierdie saak nie. Die handelsmerkfilosofie bly dieselfde. Skoda is een van die min vervaardigers wat nie probeer om die Karoq 'n koepee-styl SUV te maak nie. Die dak sak nie skerp agter die voorruit nie, die lyn van vensters agter lig nie skerp op nie – hierdie motor gee eenvoudig nie voor om te wees wat hy nie is nie. En daardie egtheid verkoop goed.

Prakties in plaas van uitspattigheid

Terwyl die buitekant van die Karoq ’n variasie op voorheen bekende temas is, kan ons binne, veral in vergelyking met ander Skoda-modelle, een beduidende innovasie vind – die moontlikheid om ’n virtuele horlosie te bestel, soortgelyk aan dié wat voorheen in Audi of Volkswagen gebruik is. Dit is die eerste Skoda-motor met so 'n oplossing. Beide die paneelbord en die middelste tonnel is by die groter Kodiaq geleen. Ons het ook dieselfde beheerknoppies onder die lugversorgerpaneel of dieselfde beheerknoppies onder die rathefboom (met ’n keuse van rymodusse) of die OFF-ROAD-modusskakelaar.

Die beginpryslys is nie besonder uitgebreid nie – ons het net twee weergawes van toerusting om van te kies. Natuurlik bevat die lys van bykomende toerusting 'n paar dosyn items, so dit is nie moeilik om presies te kies wat ons wil hê nie, en standaardtoerusting kan indrukwekkend wees.

Die bestuurder en voorste passasier kan nie kla oor die gebrek aan spasie nie, daar is ook genoeg kopruimte. In Karoqu word 'n gemaklike en veilige postuur maklik aangeneem, en die posisionering van die sitplek en ander boordtoestelle, soos gewoonlik in Skoda, is intuïtief en neem 'n paar sekondes. Die gehalte van die afwerkingsmateriaal is meestal goed – die bokant van die paneelbord is van sagte plastiek, maar hoe laer jy gaan, hoe harder word die plastiek – maar dis moeilik om fout te vind met hul pasvorm.

Wanneer ons vier is, kan agterste passasiers op ’n armleuning staatmaak – dit is ongelukkig die gevoude agterkant van die middelste sitplek op die agterste sitplek. Dit skep 'n gaping tussen die kattebak en die kajuit. Die agtersitplekke kan, soos in die Yeti, gelig of selfs verwyder word – wat die rangskikking van die bagasieruim baie vergemaklik.

Die basisvolume van die bagasieruim is 521 liter, terwyl die bankie in die "neutrale" posisie is. Danksy die VarioFlex-stelsel kan die volume van die bagasieruim tot 479 liter verminder word of tot 588 liter verhoog word, terwyl die kapasiteit vir vyf mense gehandhaaf word. Wanneer regtig groot laairuimte nodig is, het ons, na die agterste sitplekke uitgesluit, 1810 liter spasie en die opvoubare voorste passasiersitplek sal beslis help om baie lang items te dra.

Betroubare metgesel

Karok is intuïtief. Waarskynlik wou die ingenieurs by die wydste moontlike reeks kopers 'n beroep doen, want die Skoda se vering is nie te styf nie en voel nie onbeheerbaar op rowwe paaie nie, hoewel rygerief beslis belangriker is as sportiewe verrigting – veral teen redelik hoë snelhede. - profiel bande. Die motor is redelik gewaagd op geplaveide paaie, en die vierwielaandrywing was baie effektief om uit redelik diep sand te kom tydens toetsing. Die stuur, soos die vering, is so opgestel dat dit nie te direk is nie, en terselfdertyd nie toelaat dat jy twyfel oor die reisrigting nie.

Wat verbasend is, is die baie goeie vlak van stilte in die kajuit, selfs wanneer jy teen snelwegspoed ry. Nie net is die enjinkompartement baie goed gedemp nie, maar die geraas van die lug wat om die motor vloei, lyk nie besonder irriterend nie.

Nadat ons verskeie weergawes van Karoq gery het, het ons gehou van die kombinasie van hierdie motor met die nuwe 1.5 pk VAG-enjin. handratkas of sewegang outomatiese DSG. Bekend as 'n driesilinder-ontwerp, hanteer die 150 TSI-enjin die motor se gewig behoorlik, maar hier is geen sportiewe bestuur nie. Almal wat egter beplan om Karoq hoofsaaklik in stedelike gebiede te gebruik, sal tevrede wees met hierdie krageenheid. Die Karoq verras nie wanneer hy ry nie, maar hy stel ook nie teleur nie, hy ry net soos enige ander Skoda – reg.

Omstrede waardes

Die kwessie van pryse is miskien die grootste kontroversie oor die Karoq. Tydens die aanbieding het almal gedink aangesien dit 'n kleiner sportnutsvoertuig is, sal dit ook baie goedkoper as die Kodiaq wees. Intussen is die verskil tussen die basiese weergawes van albei hierdie motors slegs PLN 4500 87, wat 'n skok vir almal was. Die goedkoopste Karoq kos PLN 900 1.0 – dan is dit toegerus met ’n 115 TSi driesilinderenjin met 4 pk. met handratkas. In vergelyking, die Style-weergawe, toegerus met alles moontlik, met die kragtigste diesel, outomatiese ratkas en 4×180-aandrywing, oorskry die bedrag van PLN 000 XNUMX.

Kleinboet is 'n groot sukses?

Skoda het 'n Yeti-vervanger nodig gehad wat baie soos die goed-ontvangte Kodiaq gelyk het. Die segment van klein SUV's en crossovers is veeleisend, en die teenwoordigheid van 'n "speler" is 'n moet vir byna elke vervaardiger. Die Karoq het 'n kans om in sy segment mee te ding en sal sekerlik almal oortuig vir wie 'n motor hoofsaaklik prakties is. Hoewel baie krities is oor dié model se beginprys, kyk na mededingers se motors en vergelyk hulle standaardtoerusting, blyk dit dat die Karoq op gelyke toerustingsvlakke redelik geprys is. As ons ook na die verkoopsstatistieke van die groter Kodiaq kyk en die beduidende ooreenkomste tussen beide Skoda-sportnutsvoertuie in ag neem, sal niemand bekommerd wees oor die verkoopsukses van die Karoq nie.

Die lelike eendjie-stigma wat die Yeti gelaat het, is weggespoel, die silhoeët van die nuwe Karoq is treffend, en die funksionaliteit van sy voorganger het nie net gebly nie, maar ook aangevul. Is dit 'n resep vir sukses? Die volgende paar maande sal 'n antwoord op hierdie vraag gee.