Abarth 595C Competizione - baie pret
Die Abarth 595C Competizione is soos 'n kind wat speel om 'n volwassene te wees. Hy probeer ernstig wees, trek sy ouers se klere aan, maak dit na. Dit is nog steeds net pret. Maar hoeveel vreugde verskaf dit?
Die Fiat 500 het die simpatie van bestuurders gewen. Abarth 500 – bykomende erkenning. Daar is min motors so onopvallend, so oënskynlik vroulik, dat met 'n man agter die stuur hom nie die kol van grappies sal maak nie. Soos die Abarth 500 met die skerpioen op die enjinkap?
Geel? Regtig?
Dit is waarskynlik geen geheim dat motorrenne meer gewild onder mans is nie. By AutoCentrum.pl is die geel Abarth 500 ook aan die manlike redakteurs oorhandig.
— Was daar geen mans nie? Een van ons het hierdie woorde van 'n verbyganger gehoor. Miskien is dit reg. Dit was eers toe dat ons begin wonder het of die feit dat almal na ons kyk 'n positiewe rede het?
Die Abarth lyk pragtig en almal waardeer dit opreg. Jy sal egter van al jou inhibisies ontslae moet raak voordat jy in so 'n klein en terselfdertyd so 'n treffende kar klim.
Ry in 'n sitplek
Die bestuursposisie is nie sportief nie. Dit is meer soos om 'n lae minibus te bestuur, maar dit geld vir die gewone Fiat 500 sowel as baie ander klein hot hatches. Ons is net te lank, en as ons meer as 1,75 is, raak dit ander elemente van die rit ook.
Wanneer ons kop naby die dak is en die horlosie iewers agter die stuur is, moet ons visie 'n hele ent van die pad na die horlosie en terug beweeg. Om dieselfde rede is dit in sportiewe motors beter om laer te sit sodat al die instrumente direk voor jou oë is.
Die Sabelt-sitplekke is sportief en bied 'n baie goeie vlak van ondersteuning, maar weereens is hulle ontwerp vir maer mense. Ons kan hulle egter nie in hoogte verstel nie. Die stuurwielverstellingsreeks, wat regtig klein is, is ook 'n bietjie verwarrend. Dit is jammer, want sportiewe bestuur begin by die bestuursposisie, en dit is moeilik om die ideale een hier te vind. Daarbenewens, om die rugleuninghoek aan te pas, moet jy die deur oopmaak!
'n Interessante idee is ook die boordrekenaarskerm, wat - in die geval van parkering - 'n visualisering van die afstand na die hindernis sal toon. Die probleem is dat wanneer ons die stuurwiel in ’n parkeerterrein draai, ons hierdie skerm toemaak – en net op die klanksein kan staatmaak.
Alhoewel daar 'n paar ander irriterende dinge hier is, het die Abart 595C iets wat jou alles op sonnige dae sal laat vergeet. ’n Sagteblad wat amper heeltemal outomaties vou.
Sal ek iemand teleurstel as ek jou daaraan herinner dat die kattebak net 185 liter hou? Die laaiopening is baie klein. Nadat ons die dak heeltemal geskuif het, kan ons nie die kattebak bereik nie, maar druk net die handvatsel en dit sal outomaties beweeg na 'n posisie waar dit oopgemaak kan word.
Beheer hy hoe hy lyk?
Hang af van wat jy verwag. ’n Genadelose spelprovokasie? Dit is 'n bietjie so hier. Onder harde versnelling voel die wringkragbeheer baie sterk. Die stuurwiel kom feitlik nie uit jou hande nie, maar dit is die beste ding daarvan. Abarth leef. Hy terg die bestuurder.
Hierdie effek kan beperk word deur 'n meganiese skaar te gebruik - en ons kan dit by Abarth bestel, maar dit kos soveel as 10 zlotys. Dis te veel. Selfs die outomatiese is die helfte van die prys, hoewel ek dit nie hier sou wou hê nie – die handleiding laat jou meer gekoppel voel aan die motor en werk goed genoeg.
Die Abarth se remme is uitstekend, maar hoekom moet jy verbaas wees as jy 305 mm skywe met viersuier Brembo-remme in so 'n klein dingetjie het? Om op die snelweg te ry gee hulle geen probleme nie en hulle oorverhit nie, hulle rem heeltyd met dieselfde doeltreffendheid, maar jy moet saamstem – dit is nie 'n kolos wat gestop moet word nie. Weeg slegs 1040 kg.
