BMW 430i Gran Coupé - kleur my wêreld in!
Ongelukkig kies kopers in Pole meestal motors in gedempte kleure. Silwer, grys, swart. Die strate kort panache en grasie - motors bring 'n glimlag. Onlangs het daar egter 'n motor in ons redaksie verskyn wat byna niemand gevolg het nie. Dit is 'n BMW 430i Gran Coupe in kenmerkende blou.
Alhoewel jy nie 'n boek volgens sy omslag moet beoordeel nie, is dit moeilik om nie met die eerste oogopslag beïndruk te word met 'n proefkopie nie. Ons ken blou metaalverf tot dusver van die strydlustige M2 af. Die lang lyn van die elegante vyfdeur-koepee lyk egter net so puik daarin. Net te danke aan hom, in 'n skynbaar stil motor is daar hierdie "iets".
Vol teenstrydighede
Terwyl die buitekant van die BMW 430i Gran Coupé ekspressief en helder is, is die binneruim ’n oase van kalmte en elegansie. Die binnekant is versier in donker kleure, gebreek deur aluminium-insetsels en blou stikwerk. Swart leersitplekke is baie gemaklik en het 'n wye reeks verstellings in baie rigtings en opgeblaasde sywande. Wat egter verbasend is in 'n motor van hierdie klas, word met die hand beheer. Dit alles maak egter 'n baie goeie indruk. Ons sal daar geen oormaat vorm bo inhoud vind nie, geen oormaat versierings, geen ondeurdagte oplossings nie. Die binneruim is die toonbeeld van elegansie en eenvoud op sy beste.
Alhoewel die binnekant van die motor redelik donker is, en die grys insetsels dit nie regtig verlewendig nie, wek die binnekant nie die indruk dat dit donker of beknop is nie. ’n Aluminium-insetsel op die paneelbord vergroot die kajuit visueel. Ons kan bietjie lig deur die sondak inlaat. 'n Aangename verrassing was die feit dat ry op 'n sonnige dag nie geëindig het met 'n ondraaglike gebrom in die kajuit nie. Die sondak is so ontwerp dat dit selfs wanneer jy teen hoër spoed ry, heeltemal stil binne is.
Voor die oë van die bestuurder is 'n baie klassieke en eenvoudige paneelbord. Terwyl ander vervaardigers uit hul pad gaan om verbruikers te beïndruk deur LCD-skerms voor hul oë te plaas, het die Beierse handelsmerk in hierdie geval eenvoud gekies. Tot die beskikking van die bestuurder is klassieke analoog-instrumente met oranje beligting, wat aan ou BMW's herinner.
Al lyk die BMW 4-reeks nie na 'n groot motor nie, is daar genoeg spasie binne. Daar is ’n bietjie minder plek in die voorste ry as in die reeks 5. Die agtersitplek is ook ’n aangename verrassing, met die bestuurder se hoogte van sowat 170 sentimeter wat sowat 30 sentimeter agter die bestuurdersitplek laat vir die agterste passasiers se bene. . Die bank is so geprofileer dat, in die tweede ry sitplekke, die twee uiterste passasiers effens in die sitplek sal "deurval". Die agterste posisie is egter redelik gemaklik en ons kan maklik 'n lang afstand aflê.
Hart in die ritme van vier silinders
Sedert die bekendstelling van nuwe modelbenamings deur die BMW-handelsmerk, is dit moeilik om aan die embleem op die agterklap te raai met watter model ons te doen het. Moenie dat die 430i jou flous dat die drieliter-silinders onder die enjinkap mal is nie. Ons het eerder ’n stil tweeliter-petroleenheid met 252 perdekrag en ’n maksimum wringkrag van 350 Nm. Maksimum wringkrag is relatief vroeg beskikbaar vir 'n vonkontstekingsenjin, in die 1450-4800 rpm-reeks. En dit voel regtig of die motor gulsig versnel en van heel onder af optel. Ons kan van 0 tot 100 kilometer per uur in 5,9 sekondes versnel. As ons hierdie blou skoonheid in die sportmotorkategorie sou ontleed, wat aangemoedig kan word met bykomstighede uit die M Power-pakket, sal dit 'n bietjie kloue kort. Vir alledaagse dinamiese bestuur is 'n tweeliter-enjin egter meer as genoeg.
Die agtgang outomatiese ratkas is glad, maar … waardig. Sy sal langer dink, maar wanneer sy daarmee vorendag kom, sal sy die bestuurder presies gee wat hy van haar verwag. Dit is nie te sê dat dit te stadig werk nie, maar dit het nog ’n voordeel – hulle het nie “dowe” ratte gehad nie. Die feit dat dit haar tyd neem om te “uitpluis” waarmee die bestuurder besig is, maar wanneer sy dit doen, voldoen dit foutloos aan die verwagtinge. Hy raak nie paniekerig nie, hy beweeg af, op, af weer en weer. Ongeag die situasie, beweeg die ratkas in 'n posisie dat "jy tevrede sal wees." 'n Bykomende pluspunt is dat wanneer jy teen 'n spoed van ongeveer 100-110 km / h ry, die toereteller 'n kalm 1500 rpm toon, die kajuit is stil en kalm, en die oombliklike brandstofverbruik is minder as 7 liter.
Die brandstofverbruik wat deur die vervaardiger in die stad verklaar word, is 8,4 l / 100 km. In die praktyk, 'n bietjie meer. Tydens normale bestuur moet dit egter nie 10 liter oorskry nie. Om jou voet van die petrol af te haal, kan jou tot sowat 9 liter in die dorp afbring, maar deur jou verbeelding los te laat en die bul teen 'n taamlik lewendige pas te jaag, moet jy die waardes inreken. 12 liter vir 'n afstand van 100 kilometer.
Wat bestuur betref, is die Quadruple Gran Coupé moeilik om perfeksie te ontken. xDrive-vierwielaandrywing bied uitstekende vastrapkrag in alle toestande en gee jou 'n gevoel van veiligheid selfs wanneer jy vinnig ry. En dit is ongeag die weer, want selfs in swaar reën is daar geen gevoel van enige onsekerheid nie.
Die dubbele uitlaat in die BMW 430i Gran Coupe maak 'n baie aangename "welkom"-klank. Ongelukkig, terwyl jy bestuur, is 'n aangename gedreun in die kajuit nie meer hoorbaar nie. Maar om in die oggend in die motor te klim en die enjin na 'n koue nag uit die slaap wakker te maak, sal 'n aangename gegrom ons ore bereik.
Klink, kyk, ry. Die BMW 430i Gran Coupe is een van daardie motors wat jy mis. Een van dié waarna jy terugkyk wanneer jy dit op die parkeerterrein los en uitsien na die oomblik wat jy weer agter die stuur van hierdie glimlag-opwekker inklim.
