Skoda Enyaq iV - indrukke na 'n paar uur se kommunikasie. Mini-resensie met opsomming [video]

Danksy Skoda Pole se vergunning het ons die geleentheid gehad om die Skoda Enyaq iV, die suster van die Volkswagen ID.4, vir 'n paar uur te toets. Ons het besluit om die motor se reikafstand en bestuursverrigting na te gaan tydens 'n vinnige rit van Warskou na Janovets en terug. Hier is 'n transkripsie van hierdie ervaring en 'n poging om op te som. In die toekoms sal die artikel aangevul word met 2D- en 360-grade-video's.

Opsomming

Omdat ons jou tyd bespaar, begin ons alle resensies met 'n CV. Jy kan die res lees as dit jou regtig interesseer.

Skoda Enyak IV 80 'n pragtige, ruim motor vir 'n gesin, wat maklik is om beide in die stad en in Pole te gebruik (300+ km op die snelweg, 400+ in normale bestuur). Dalk die enigste motor in die gesin... Die kajuit is stil en gemaklik ook vir 'n 2 + 3 gesin, maar ons sal nie drie kindersitplekke agter inpas nie. Die Enyaq iV is meer geskik vir ontspanne bestuurders wat nie nodig het om die sitplek in te druk wanneer hulle begin en versnel nie. In uiterste situasies (byvoorbeeld, wanneer vinnig van gate wegbeweeg), tree dit stabiel op wanneer hy draai, alhoewel sy gewig hom voel. Daar is steeds foute in die sagteware (teen einde Maart 2021).

Skody Enyaq IV 80 pryse In vergelyking met mededingers lyk hulle swak: die motor is duurder as die Volkswagen ID.4, en met hierdie pakket opsies, wat in die betrokke eenheid verskyn het, was die motor duurder as die Tesla Model 3 Long Range en, soos ons glo, die Tesla Model Y Long Range, praat nie van Kii e-Niro nie.

Skoda Enyaq iV is baie soortgelyk aan die model wat ons bestuur het

voorafbestelling:

• groot battery en voldoende kragreserwe,
• ruim salon,
• onopvallend, kalm, maar aangenaam vir die oog en moderne voorkoms [maar ek het ook van my Phaeton gehou],
• enjininstellings is ontwerp vir gladde bestuur [vir Tesla-entoesiaste of selfs kragtiger elektrisiëns sal dit 'n nadeel wees].

Nadele:

• prys en waarde vir geld,
• die behoefte om opsies versigtig te kies,
• vreemde besparings, byvoorbeeld die gebrek aan dryfkragte wat die masker ondersteun,
• foute in sagteware.

Ons assessering en aanbevelings:

• koop as jy 'n prys naby ID.4 onderhandel en jy benodig 'n groter rak,
• koop as 'n moderne maar kalm lyn vir jou belangrik is,
• koop as jy min spasie in die Kia e-Niro het,
• koop as jy die Citroen e-C4-reeks mis,
• moenie koop as jy nie 'n afslag kan beding nie,
• moenie koop as jy Tesla Model 3-prestasie verwag nie,
• moenie koop as jy hoofsaaklik op soek is na 'n stadsmotor nie.

Dinge om te onthou:

• kies die belangrikste opsies,
• moenie 21-duim-wiele koop as jy maksimum reikwydte wil hê nie.

Sal die redaksie van www.elektrowoz.pl hierdie motor as 'n gesinsmotor koop?

JA, maar nie vir PLN 270-280 duisend nie... Met hierdie toerusting (behalwe vir vellings), verwag ons 'n 20-25 persent afslag om die voertuig by aankoop te begin oorweeg. Ons weet nie of dit op die oomblik moontlik is om so 'n afslag te kry nie, miskien het Skoda-verteenwoordigers laggend op die skerm gespoeg terwyl hulle hierdie woorde lees 🙂

Skoda Enyaq iV - tegniese data wat ons getoets het

Enyaq iV is 'n elektriese crossover gebaseer op die MEB-platform. Die model wat ons gery het was die Enyaq iV 80 met die volgende Технические характеристики:

• prys: basiese PLN 211, in toetskonfigurasie ongeveer PLN 700-270,
• segment: grenslyn C- en D-SUV, met eksterne afmetings D-SUV, verbrandingsekwivalent: Kodiaq
  • lengte: 4,65 meter
  • breedte: 1,88 meter
  • hoogte: 1,62 meter
  • wielbasis: 2,77 meter
  • minimum onbelaaide gewig met bestuurder: 2,09 ton,
• battery: 77 (82) kWh,
• laai krag: 125 kW,
• WLTP dekking: 536 eenhede, gemeet en geëvalueer: 310-320 km teen 120 km/h, 420-430 teen 90 km/h in hierdie weer en met hierdie toerusting,
• krag: 150 kW (204 HP)
• wringkrag: 310 Nm,
• ry: terug / terug (0 + 1),
• versnelling: 8,5 s tot 100 km/h,
• wiele: 21 duim, Betria wiele,
• kompetisie: Kia e-Niro (kleiner, C-SUV, beter reeks), Volkswagen ID.4 (soortgelyk, soortgelyke reeks), Volkswagen ID.3 (kleiner, beter reeks, meer dinamies), Citroen e-C4 (kleiner, swakker reeks) , Tesla Model 3 / Y (groter, meer dinamies).

Skoda Enyaq iV 80 – oorsig (mini) www.elektrowoz.pl

Baie mense wat dit oorweeg om 'n elektriese motor te koop, is steeds bekommerd dat dit nie lang afstande daarmee sal kan ry nie. Sommige mense voel nie die behoefte om van 100 tot 4 km/h in 80 sekondes te versnel nie, maar hulle gee om vir rygerief en 'n groot bagasiebak. Dit blyk dat die Skoda Enyaq iV XNUMX geskep is om eersgenoemde se vrese te besweer en die behoeftes van laasgenoemde te bevredig. Reeds by die eerste kontak het ons die indruk gekry dat dit 'n motor wat ontwerp is met die vaders van die gesin in gedagtewat aan niemand iets hoef te bewys nie. Hulle kan ook oorleef sonder om die versnellerpedaal in die sitplek te trap, maar in ruil daarvoor wil hulle nie gedwing word om 'n laaier te soek net nadat hulle die dorp verlaat het nie.

Om te kyk of ons reg is, het ons besluit om na Janovec te gaan: 'n klein dorpie naby Pulawy met die kenmerkende ruïnes van 'n kasteel op 'n heuwel. Navigasie het bereken dat ons 141 kilometer moet oorkom, wat ons in ongeveer 1:50 uur sal oorkom. Hulle het ter plaatse beplan om die première van die Kia EV6 te kyk, ’n stel rekords voor te berei, maar het nie beplan om te herlaai nie, want daar sou nie genoeg tyd wees nie. 280 kilometer teen 'n harde pas, op 21-duim-wiele, in gietende reën en teen ongeveer 10 grade Celsius, waarskynlik 'n goeie toets?

Chateau in Janovec, foto van private hulpbronne, geneem in verskillende weer

Aangesien ons die kar net 'n paar uur gehad het, moes ons gou maak. Ongelukkig, dit het begin met 'n mislukking.

Sagteware? Dit het nie gewerk nie)

Toe ek die kar vat, het hy eers 384 voorspel, toe later 382 kilometer reeks met die battery 98 persent gelaai, wat 390 kilometer teen 100 persent is. Die syfer lyk dalk klein in vergelyking met die WLTP-waarde (536 eenhede), maar hou die temperatuur (~ 10,5 grade Celsius) en 21-duim-aandrywers in gedagte. Ek het met 'n Skoda-verteenwoordiger gesels, ons het uitmekaar gegaan, die kar gesluit, gekyk, dit op Twitter afgeneem en die salon begin inspekteer.

Totdat ek die Start / Stop Engine-knoppie gedruk het, was die masjien afgeskakel. Ek het gekyk hoe die toemaak van deure klink (goed, net sonder daardie sagte Mercedes-komponent), met die knoppies gevroetel, gekyk hoe die rigtingskakelaar reageer op die instinktiewe druk van die rem, en ... Ek was baie verbaas... Die motor het vorentoe beweeg.

Ek was eers bedek met koue sweet, na 'n oomblik het ek besluit dit is die moeite werd om te dokumenteer. Kontroles het gewerk (soos die rigtingaanwysers), maar niks anders nie, insluitend lugversorgingskontroles, nabyheidsensors of kameravoorskoue. Die tellers was af, ek kon nie die lugversorger gebruik nie (die vensters het vinnig begin mis word), ek het nie geweet of ek 'n lig het en hoeveel ure ek gery het nie:

As so iets met jou gebeur het, weet ek reeds hoe om die probleem op te los nadat ek Skoda gebel het - hou net die kragknoppie onder die multimediastelselskerm vir 10 sekondes inmaak dan die deur oop en toe. Die sagteware sal teruggestel word en die stelsel sal begin. Ek het dit nagegaan, dit het gewerk. Ek was oorweldig met foute, maar het besluit om dit te ignoreer. Ek dink as ek dan uit die kar klim, dit sluit, oopmaak, sal die goggas verdwyn. Later het hulle eintlik verdwyn.

Skoda Enyaq iV - indrukke, styl, afguns van bure

Toe ek die model in die eerste weergawes sien, was ek onder die indruk dat die ontwerpnotas van die BMW X5 daarmee aanklank vind. Ná kontak met die regte kar het ek besluit dat die grafiese ontwerpers wat die illustrasies aanpas om dit so mooi moontlik te maak, die modelle ’n onguns aandoen. Skoda Enyaq iV is 'n gewone onopvallende verhoogde stasiewa - 'n oorkruis.

Dit beteken nie dat die motor sleg lyk nie. Die kantlyn is goed, maar nie wonderlik nie. Die voorste en agterste dele is so ontwerp dat dit moeilik is om die motor met motors van ander handelsmerke te verwar - dit laat jou toe om die model as 'n Skoda te identifiseer en skok nie. Wanneer ek die Enyaq IV op 'n spookagtige voetpad sit en kyk of dit nuuskierigheid wek, dan ... doen dit nie. Of eerder: as hulle reeds daaraan aandag gegee het, dan weens die Tsjeggiese getalle.

Vanuit my oogpunt is dit 'n voordeel, ek verkies eerder rustige modelle. Natuurlik sal ek nie kwaad wees vir 'n sweempie van waansin, een of ander kenmerkende kenmerk nie. Ek vermoed die verligte verkoelerrooster (Crystal Face, sal later beskikbaar wees) sal my tevrede stel, hoewel ek persoonlik verkies om opvallende elemente agter te hê, want as bestuurders kyk ons ​​na die agterkant, nie die voorkant van motors nie. dikwels.

As die Enyaq iV dus bure jaloers maak, sal dit eerder elektries as ontwerper wees. Dit geld ook vir motorinterieurs wat ontwerpersname het (Loft, Lodge, Longue, ens.). Dit is ok, maar knus en aangenaam om aan te raak, wat herinner aan premium handelsmerke... In my geval was dit warm as gevolg van die grys stof, wat aan suede of alcantara herinner (pakkie) Woonkamer) op die stuurkajuit en leer op die sitplekke, ander het opsies gekry met oranje-bruin kunsleer ("konjak", EcoSuite).

Die liggrys kleure in die stuurkajuit het die swart plastiek mooi gebreek. Hulle is goed aangevul deur grys stoele met geel stikwerk.

Ruim binnekant: Met die sitplek ingestel vir die 1,9 meter bestuurder, het ek nog baie ruimte agter my gehad.. Sy het sonder enige probleme op die agterste sitplek gesit, so die kinders sal selfs meer gemaklik wees. Die middelste tonnel aan die agterkant is feitlik afwesig (dit is minimaal, gemasker deur sypaadjies). Die sitplekke is 50,5 sentimeter breed, die middelste is 31 sentimeter, maar die sitplekgordels is in die sitplek ingebou, so daar is geen derde plek in die middel nie. Agter twee isofixes:

Ruimte agter sitplek. Ek is 1,9 meter lank, voorste sitplek vir my

Terwyl ek in die bestuurdersitplek gesit het, het ek gevoel dat hierdie klein gaping met die meter agter die stuur 'n formaliteit is, 'n vereiste vir homologasie. Dit vertoon slegs een inligting wat die projeksieskerm nie vertoon het nie: oorblywende reeks teller... Daarbenewens het ek beslis van die HUD gehou met elemente van verhoogde werklikheid: dit was kontrasterend, duidelik, leesbaar, met die korrekte lettertipe vir die snelheidsmeter. Aangevul deur lyne wat deur spoedbeheer, bestuurderbystandstelsels en navigasiepyle vertoon word, het ek feitlik opgehou om na die meter te kyk terwyl ek bestuur het:

Projeksieskerm (HUD) Skoda Enyaq iV. Let op die soliede lyn aan die regterkant, gemerk in oranje. Ek het te naby aan hom gery, so die kar het my gewaarsku en die spoor reggemaak

Bestuurservaring

Die weergawe wat ek bestuur het, het aanpasbare vering en 21-duim-wiele gehad. Die wiele het eerlik gewerk om vibrasies na die liggaam oor te dra, die vering het op sy beurt alles gedoen sodat ek dit nie gevoel het nie. Uit die bestuurder se oogpunt was die rit gemaklik, net reg lekker om van A na B te gaan... Dit het nie hidropneumatiese of lugvering gehad nie, maar selfs met daardie vellings was dit goed om te ry.

Op die vinnige pad het ek die geraas van die bande gehoor, ek het die geraas van die wind gehoor, hoewel dit nie te hard was nie. Die binneruim was stiller as die ooreenstemmende verbrandingsmodel, en gewoonlik vir 'n elektrisiën het dit met sowat 120 km / h harder geword. Op die gehoor was die Volkswagen ID.3 'n bietjie stiller.

Hulle het my verras herstel instellings in D-modus. Ek kon hulle met die hand gebruik met die stuurkolomskakelaars terwyl ek bestuur, maar elke druk van die versnellerpedaal het die outomatiese modus teruggekeer, wat deur die simbool aangedui is ᴀD... Die motor het toe radar- en kaartopdragte gebruik, so vertraag wanneer 'n hindernis, beperking of ompad voor hom verskyn het... Ek het aanvanklik gedink dis ’n fout, maar mettertyd het ek daaraan gewoond geraak, want dit het geblyk dis geriefliker om te bestuur.

In 'n besige stad het ek verkies om te gebruik B.

Ten spyte van opregte bedoelings Ek kon nie die semi-outonome bestuurstelsel aktiveer niewat in Skoda genoem word Reishulp. In ’n situasie waar hy veronderstel was om aktief te wees, het die motor langs die pad afgespring – ek het nie heeltemal veilig gevoel nie.

Tydens stywe draaie het die motor goed op die pad gehou danksy die battery in die vloer, maar Holovchitz se ambisies is nie verwelkom nie. Dit het ook gevoel swaar masjien en dit kragdigtheid so-so... Die lansering vanaf die hoofligte was nie oorweldigend in vergelyking met ander voertuie nie. elektries (karre is agtergelaat, hallo hallo), en verbysteekversnelling ... wel. Vir 'n elektrisiën: reg.

Daar moet onthou word dat die maksimum wringkrag tot 6 draaie beskikbaar is. Volkswagen ID.000 bereik 3 km/h teen 160 rpm. Ons vermoed dit lyk dieselfde in die elektriese Skoda. 16 rpm 000 km / h. Daarom moet ons die sterkste druk op die sitplek voel tussen 6 en 000 km / h, bo hierdie spoed sal die motor nie doeltreffend genoeg lyk nie (want die wringkrag sal begin daal), hoewel steeds sterker en lewendiger as sy verbrandingseweknieë.

Energiereeks en verbruik

Nadat ons 139 kilometer in 1:38 uur gereis het (Google maps het 1:48 uur voorspel, so ons het vinniger as die gemiddelde gery), was die gemiddelde energieverbruik 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Die eerste en laaste episodes was 'n bietjie stadiger, maar ons het nie die motor op die snelweg gered as deel van die energietoetse wat ons onsself toegelaat het nie. tydens vir meer as wat die reëls toelaat:

Toe die teller teruggestel is, het die motor 'n reikafstand van 377 kilometer voorspel. Nadat jy gestop het, soos jy kan sien, 198 kilometer, so ’n vinnige rit van 139 kilometer het ons 179 kilometer kragreserwe gekos (+29 persent). Onthou dat toestande ongunstig was, ongeveer 10 grade Celsius, en soms het dit swaar gereën. Die lugversorging vir die bestuurder was aangeskakel, op 20 grade gestel, die kajuit was gemaklik. Die batterylaaivlak het van 96 (begin) tot 53 persent gedaal, so teen hierdie tempo moet ons 323 kilometer in 100-> 0 persent modus ry (totdat die battery heeltemal ontlaai is) of 291 kilometer met 'n ontlading tot 10 persent.

Die energieverbruik teen 'n konstante spoed van 120 km/h was 24,3 kWh/100 km. wat 'n reikafstand van tot 310 kilometer gee wanneer die battery leeg is tot nul of minder as 220 kilometer wanneer jy teen 80->10 persent ry - ek neem aan dat ons hier 75 sal gebruik, nie deur die vervaardiger belowe van 77 kWh energie a.g.v. aan, onder andere, ander , vir hitteverliese.

In die stad was energieverbruik aansienlik laer, vir 'n halfuur se stap in die area, waartydens die motor 17 kilometer afgelê het, was die verbruik 14,5 kWh / 100 km. Op daardie stadium het die meters en die lugversorger nie gewerk nie. Nadat die lugversorger aangeskakel is, het die verbruik effens toegeneem, met sowat 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Teen 'n spoed van 90 km/h was die gemiddelde verbruik 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), dus die motor moet 420-430 kilometer op die battery aflê... Kom ons verander die wiele na 20-duims, en dit sal 450 kilometer wees. Ek het uiteindelik 281 kilometer op 88 persent van my battery gery. Voor Warskou self het ek ’n hele paar minute gehuiwer en vir ’n geruime tyd stadiger gery tot 110 kilometer, want ek het onthou dat die bestuurder wat die kar opgelaai het na ’n ander plek moes gaan.

Plesier en teleurstelling

Op pad terug was ek aangenaam verras deur die Skoda Enyaq iV: op 'n stadium het ek dit gehoor wanneer jy teen hierdie spoed ry (dan oor 120 km/h, haastig) Ek sal nie by my bestemming uitkom niedaarom het die kar voorgestel om 'n laaistasie te soek... 'n Paar maande gelede het Volkswagen ID.3 baie vreemde punte aangespoor, nou het die navigasie die naaste GreenWay Polska-stasie langs die pad korrek gevind en die roete met dit in gedagte aangepas.

Ek het nie begin nie, want ek het geweet dat ek nog by my bestemming sou uitkom. Die oorblywende energie word bereken met 'n reserwe van ongeveer 30 kilometer.Ek het hulle vir die tweede of derde keer gehoor, toe my bestemming 48 kilometer ver was, en die afstandmeter het voorspel dat ek nog 78 kilometer sou gaan. Die battery is toe tot 20 persent gelaai. Ek was 'n bietjie verbaas dat die motor daarop aangedring het om te laai: op 'n sekere punt het navigasie my aangespoor om 60 kilometer te bereik om my bestemming te bereik, wat minder as 50 kilometer van my af is - daar is nog ruimte vir verbetering.

Die multimediastelsel was ook 'n bietjie irriterend. Op die skermsleutelbord? QWERTZ - en kry die adres hier, of soek 'n opsie om na QWERTY oor te skakel terwyl jy bestuur. Knoppie om navigasie te begin onder die skerm? Geen. Miskien kan jy na die navigasie gaan deur op die adres in die boonste linkerhoek van die skerm te klik? Ha ha ha ... om nie te mislei nie - kyk hoe ek dit gedoen het, en dit was een keer in 'n ry:

Totale kilometers van die motor? Aanvanklik (toe ek die kar optel) was dit op die toonbank, as ek reg onthou. Later het hy verdwyn en nooit teruggekom nie, ek het hom net op die skerm gekry status. Battery kapasiteit persentasie? Elders op die skerm Laai (Skodo, Volkswagen, dit is die basis in fone!):

Huidige energieverbruik? Elders skerm Dane. Twee kilometertellerssodat ek die teller op 'n sekere gedeelte van die roete kan terugstel en die vloei en afstand kan meet sonder langtermyn-uitwissing van data? Geen. Armleuning? Die een aan die regterkant is uitstekend, die een aan die linkerkant is 'n sentimeter korter. Of is ek so skeef.

Dit is nie al nie. Aktiveer die semi-outonome bestuurstelsel? Jy moet leer, ek kon nie (in ander masjiene: druk die hefboom en jy is klaar). Inligtingbeheerknoppies op die primêre meter? Hulle werk andersom: die een wat reg is, beweeg links skerm met 'n silhoeët van 'n motor op die agtergrond van die pad by die toonbank. Kyk? Aan die bokant, in die middel van die skerm, omring deur ander vet ikone - nie met 'n oogopslag gevind nie:

Maar ek wil nie hê jy moet die indruk kry dat ek kla nie. Ek het baie goeie herinneringe van 'n paar ure saam met die motor: Skoda Enyaq iV is 'n ruim motor, dit het 'n voldoende reikafstand, Ek hou daarvanomdat dit as die hoof gesinsmotor by die huis kan optree. Daar is net 'n paar foute daarin wat moeilik is om teen die prys te verstaan.

Jy het reeds meer in die opsomming hierbo gelees.

Redakteur se nota www.elektrowoz.pl: Beskou asseblief ons dekkingsberekeninge as benaderd. Ons het energieverbruik teenoor kuns gemeet, slegs op 'n eenrigting stuk pad. Om eerlik te wees, ons moet 'n siklus doen, maar daar was nie tyd daarvoor nie.

Nota 2 van die www.elektrowoz.pl-uitgawe: Daar sal meer en meer sulke toetse op www.elektrowoz.pl wees.. Ons ontvang motors vir toetsing, ons sal geleidelik ons ​​indrukke / resensies / reisrekords publiseer. Ons wil regtig hê ons lesers moet aan hierdie eksperimente deelneem – met die Skoda Enyaq iV het ons amper geslaag (reg, meneer Krzis?;).

Dit kan jou interesseer: