Citroen C4 2022 resensie

Citroen is 'n handelsmerk in konstante verandering, aangesien dit weer sukkel om 'n duidelike identiteit te vind van sy susterhandelsmerk Peugeot onder die nuwe moedermaatskappy Stellantis.

Dit het ook 'n skokkende jaar in Australië gehad, waar die 100 net meer as 2021-verkope aangeteken het, maar die handelsmerk belowe 'n nuwe begin en 'n nuwe crossover-identiteit soos dit in 2022 oppad is.

Voorloper is die nuwe generasie C4, wat ontwikkel het van 'n eienaardige luikrug tot 'n funker SUV-vorm wat ontwikkelaars hoop dit sal onderskei van sustermotors soos die Peugeot 2008.

Ander Citroënse gaan in die nabye toekoms hul voorbeeld volg, so reken die Gallic-handelsmerk op iets? Ons het die nuwe C4 vir 'n week geneem om uit te vind.

Citroën C4 2022: glans 1.2 THP 114
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.2L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	5.2 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$37,990

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

In onlangse geheue het Citroen se aanbiedinge (veral die kleiner C3-luikrug) duidelik die merk op waarde gemis. Dit is nie meer genoeg om 'n nisspeler in Australië te wees nie - daarvoor het ons te veel handelsmerke - daarom moes Citroen sy prysstrategie heroorweeg.

Die C4 Shine kos VS$37,990 XNUMX. (Beeld: Tom White)

Die gevolglike C4, wat in Australië bekendgestel word, kom in een streng gedefinieerde afwerkingsvlak teen 'n prys wat verbasend mededingend vir sy segment is.

Met 'n MSRP van $37,990, ding die C4 Shine mee met mededingers soos die Subaru XV (2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba Hybrid - $37,665) en die ewe gawe Mazda MX-XV ($G30e Touring).

Vir die vraprys kry jy ook 'n volledige lys beskikbare toerusting, insluitend 18-duim-allooiwiele, volledige LED-omgewingsbeligting, 'n 10-duim multimedia-raakskerm met bedrade Apple CarPlay en Android Auto-verbinding, geïntegreerde navigasie, 'n 5.5-duim digitale vertoon. instrumentpaneel, kop-op-skerm, dubbelsone-klimaatbeheer, vol sintetiese leer-binneafwerking en 'n bo-na-onder parkeerkamera. Dit laat slegs 'n sondak ($ ​​1490 690) en metaalverfopsies (alles behalwe wit, $ XNUMX) as beskikbare byvoegings.

Die Citroën beskik ook oor 'n paar ongewone kenmerke wat 'n verrassende waarde is: die voorsitplekke het 'n masseerfunksie en is met baie goeie geheueskuimmateriaal opgevul, terwyl die veerstelsel 'n stel hidrouliese skokbrekers het om die rit glad te maak.

Daar is 'n 10-duim multimedia-raakskerm met bedrade Apple CarPlay en Android Auto. (Beeld: Tom White)

Terwyl die C4 strawwe mededinging in die klein SUV-segment in die gesig staar, dink ek dit verteenwoordig 'n redelik stewige waarde vir geld as jy na die deugde van gemak eerder as hibriditeit soek. Meer hieroor later.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Dis baie moeilik om uit te staan ​​in die besige Australiese mark, veral in hierdie klein SUV-segment waar daar werklik nie soveel ontwerpreëls soos ander segmente is nie.

Die daklyne verskil baie, so ook die gordels en liggewigprofiele. Alhoewel sommige die agteruitgang van die luikrug ten gunste van hierdie hoër variante kan afkeur, bring ten minste sommige van hulle vars ontwerpidees na die motorwêreld.

Die agterkant is die motor se mees kontrasterende hoek, met ’n post-moderne benadering tot die liggewigprofiel en bederf geïntegreer in die agterste agterklep. (Beeld: Tom White)

Ons C4 is 'n goeie voorbeeld. Die sportnutsvoertuig, miskien net in profiel, beskik oor 'n slanke, vee daklyn, 'n hoë, geprofileerde enjinkap, 'n skouspelagtige LED-profiel en kenmerkende plastiekbekleding wat 'n voortsetting is van die Citroen 'Airbump'-elemente wat aan motors soortgelyk aan die vorige generasie gegee is. C4 Cactus is so 'n unieke voorkoms.

Die agterkant is die motor se mees kontrasterende hoek, met 'n post-moderne benadering tot die liggewigprofiel en 'n knipoog na verby C4's, met 'n bederf geïntegreer in die agterste agterklep.

Dit lyk koel, modern en ek dink dit kry dit reg om sportiewe elemente uit die luikrugwêreld met gewilde SUV-elemente te kombineer.

Dit het beslis 'n paar oë gedraai tydens my tyd daarmee, en ten minste 'n bietjie aandag is iets wat die Citroen-handelsmerk broodnodig het.

Die sportnutsvoertuig, miskien net in profiel, het 'n slanke, skuins daklyn, 'n hoë, kontoerde kap en 'n fronsgesig-LED-profiel. (Beeld: Tom White)

In die verlede kon jy op hierdie handelsmerk staatmaak om 'n spoggerige binneruim te kry, maar dit het ongelukkig ook sy billike deel van lae-gehalte plastiek en vreemde ergonomie gehad. Ek is dus bly om te rapporteer dat die nuwe C4 besig is om te duik na 'n beter lyk en gevoel onderdelekatalogus van Stellantis vir 'n steeds prettige maar meer konsekwente ervaring hierdie keer.

Die moderne voorkoms van hierdie motor gaan voort met interessante sitplekontwerpe, 'n lang paneelbord met 'n hoër graad van digitalisering as voorheen en verbeterde ergonomiese kenmerke (selfs in vergelyking met sommige bekende Peugeot-modelle). Ons gesels meer hieroor in die praktiese afdeling, maar agter die stuur voel die C4 so vreemd en anders as wat jy sou verwag, met 'n vreemde paneelbordprofiel, prettige en minimalistiese stuurskakeling en slim ontwerpte elemente. , soos 'n strook wat deur die deurbekleding en sitplekke loop.

Hierdie elemente is welkom en help om hierdie Citroen van sy Peugeot-susters te onderskei. Dit sal dit in die toekoms nodig hê, aangesien dit nou ook die meeste van sy skakeltoestelle en skerms met sy susterhandelsmerk deel.

Daar is 'n detailstreep wat deur die deurbekleding en sitplekke loop. (Beeld: Tom White)

Dit is grootliks 'n goeie ding aangesien die 10-duim-skerm goed lyk en goed pas by die ontwerp van hierdie motor.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die C4 bring 'n paar interessante praktiese elemente. Daar is 'n paar gebiede waar dit selfs beter is as die verbeterde verpakking van onlangse Peugeot-modelle.

Die kajuit voel ruim, en die C4 se relatief lang asafstand bied baie ruimte in albei rye. Verstelbaarheid is goed vir die bestuurder, hoewel dit opmerklik is dat die sitplekke 'n vreemde kombinasie van handverstelling vir voor en agter het, in teenstelling met elektries verstelbare sitplekhoogte en -kantel.

Gerief is uitstekend met geheue-skuim-opgevulde sitplekke wat met dik sintetiese leer bedek is. Ek weet nie hoekom meer motors nie hierdie benadering tot sitplekontwerp volg nie. Jy sak in hierdie sitplekke en word gelaat met die gevoel dat jy bo die grond sweef eerder as om op iets te sit. Die gevoel hier is ongeëwenaard in die klein spasie van 'n SUV.

Die masseerfunksie is ’n heeltemal onnodige toevoeging, en met die dik sitplekbekleedsel dra dit nie veel by tot die ervaring nie.

Daar is ook 'n vreemde klein tweevlak-rak onder die klimaatbeheereenheid met 'n verwyderbare basis vir ekstra berging onder. (Beeld: Tom White)

Die sitplekbasisse is ook nie te hoog nie, anders as sommige sportnutsvoertuie, maar die dash-ontwerp self is baie hoog, so mense korter as my 182 cm-hoogte sal dalk 'n bietjie ekstra aanpassing nodig hê om oor die enjinkap te sien.

Elke deur het groot bottelhouers met 'n baie klein asblik; dubbele bekerhouers op die middelkonsole en 'n klein bêrekompartement op die armleuning.

Daar is ook 'n vreemde klein tweevlak-rak onder die klimaatbeheereenheid met 'n verwyderbare basis vir ekstra berging onder. Ek voel dat die boonste rak 'n gemiste geleentheid is om 'n draadlose laaier te akkommodeer, hoewel konneksie goed is met 'n keuse van USB-C of USB 2.0 om aan bedrade telefoonspieëling te koppel.

'N Groot pluspunt is die teenwoordigheid van 'n volledige stel skakelaars, nie net vir volume nie, maar ook vir die klimaatbeheereenheid. Dit is hier waar Citroen 'n paar nuwe Peugeots wen, wat klimaatfunksies na die skerm geskuif het.

Ietwat minder merkwaardig is die digitale instrumentgroep en holografiese kop-op-skerm. Hulle lyk 'n bietjie oorbodig in die inligting wat hulle aan die bestuurder vertoon, en die digitale instrumentgroep het nie aanpassing nie, wat my laat wonder wat die punt daarvan is.

Die agtersitplek bied 'n merkwaardige hoeveelheid spasie. (Beeld: Tom White)

Die C4 het ook 'n paar interessante innovasies aan die voorste passasierskant. Dit het 'n buitengewoon groot handskoenkas en 'n netjiese skuifbak wat soos iets uit 'n Bond-motor lyk.

Daar is ook 'n intrekbare tablethouer. Hierdie eienaardige dingetjie laat jou toe om 'n tablet veilig op die paneelbord te monteer om 'n multimedia-oplossing vir die voorste passasier te bied, wat nuttig kan wees om groot kinders op lang reise te vermaak. Of volwassenes wat nie met die bestuurder wil praat nie. Dit is 'n netjiese insluiting, maar ek is nie seker hoeveel mense dit in die regte wêreld sal gebruik nie.

Die agtersitplek bied 'n merkwaardige hoeveelheid spasie. Ek is 182 cm lank en het tonne knieruimte agter my bestuursposisie gehad. Die fyn sitplekafwerking duur voort, so ook die patrone en besonderhede, en dit is die soort aandag aan detail wat jy nie altyd van die kompetisie kry nie.

Die kattebak hou 380 liter (VDA) die grootte van 'n luik. (Beeld: Tom White)

Kopruimte is 'n bietjie beperk, maar jy kry ook dubbele verstelbare lugopenings en 'n enkele USB-poort.

Die kattebak hou 380 liter (VDA) die grootte van 'n luik. Dit is 'n netjiese vierkantige vorm met geen klein uitsny aan die kante nie, en dit is groot genoeg om heeltemal te pas Motorgids 'n stel vertoonbagasie, maar laat geen vrye spasie nie. Die C4 het 'n kompakte noodband onder die vloer.

Die kattebak is groot genoeg om ons volledige CarsGuide-bagasie-demo-stel te pas. (Beeld: Tom White)

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die enigste C4-afwerkingsvlak het een enjin, en dit is 'n goeie enjin; vurige 1.2-liter driesilinder turbo-enjin.

Dit verskyn elders in die Stellantis-katalogus en is vir die 2022-modeljaar opgedateer met 'n nuwe turbo en ander geringe verbeterings. In die C4 lewer dit 114kW/240Nm en dryf die voorwiele deur 'n agtgang Aisin-wringkragomsetter outomatiese ratkas.

Daar is geen dubbelkoppelaars of CVT's nie. Dit klink vir my goed, maar is dit goed om te bestuur? Jy sal moet lees om uit te vind.

Die C4 word aangedryf deur 'n pittige 1.2-liter turbo-aangejaagde driesilinder-enjin. (Beeld: Tom White)

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Ten spyte van die klein turbo-aangejaagde enjin en die oorvloed verhoudings in hierdie ratkas, het die Citroen C4 my effens teleurgestel wat die werklike brandstofverbruik betref.

Amptelike gekombineerde siklusverbruik klink redelik op net 6.1L/100km, maar na 'n week se ry in werklike gekombineerde toestande het my motor 8.4L/100km teruggekeer.

Alhoewel dit in die breër konteks van klein sportnutsvoertuie ('n segment steeds gevul met 2.0-liter-enjins) nie te sleg is nie, kon dit beter gewees het.

Die C4 benodig ook minstens 95 oktaan loodvrye brandstof en het 'n brandstoftenk van 50 liter.

My kar het 8.4L/100km teruggekeer. (Beeld: Tom White)

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Nie so 'n goeie storie hier nie. Terwyl die C4 kom met die verskeidenheid aktiewe veiligheidskenmerke wat jy vandag sou verwag, het dit nie 'n vyfster ANCAP-gradering gekry nie, en het net vier sterre by bekendstelling behaal.

Aktiewe kenmerke op die C4 Shine sluit in outomatiese noodrem, baanbystand met baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering, aanpasbare spoedbeheer en bestuurder se aandagwaarskuwing.

Sommige aktiewe elemente ontbreek merkbaar, soos kruisverkeerwaarskuwing agter, outomatiese remming agter en meer moderne elemente soos kruisverkeerwaarskuwing vir die AEB-stelsel.

Wat het hierdie motor 'n vyfster-gradering besorg? ANCAP sê die gebrek aan 'n sentrale lugsak het daartoe bygedra, maar die C4 het ook nie daarin geslaag om kwesbare padgebruikers in die geval van 'n botsing te beskerm nie, en sy AEB-stelsel het ook snags swak werkverrigting gehad.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Eienaarskap was nog altyd 'n moeilike onderwerp vir fancy euro's soos die C4, en dit lyk of dit hier voortduur. Hoewel Citroen ’n mededingende waarborg van vyf jaar/onbeperkte kilometer op al sy nuwe produkte bied, is dit die koste van diens wat die swaarste ly.

Terwyl die meeste Japannese en Koreaanse handelsmerke meeding om hierdie getalle werklik te laat daal, is die gemiddelde jaarlikse koste van die C4, volgens die verskafde grafiek, gemiddeld $497 vir die eerste vyf jaar. Dit is amper dubbel die koste van 'n Toyota C-HR!

Die C4 Shine moet een keer per jaar of elke 15,000 XNUMX km 'n dienssentrum besoek, wat ook al eerste kom.

Citroen bied ’n mededingende waarborg van vyf jaar/onbeperkte kilometer. (Beeld: Tom White)

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Om die C4 te bestuur is 'n interessante ervaring, want dit hanteer die pad 'n bietjie anders as die meeste van sy mededingers.

Dit leun regtig in Citroen se nuutgevonde gemak-gefokusde nis met sy sitplekke en vering. Dit lei tot 'n algehele ervaring wat 'n bietjie uniek in die mark is, maar ook nogal lekker.

Die rit is regtig baie goed. Dit is nie 'n ten volle hidrouliese stelsel nie, maar dit het wel twee-stadium skokbrekers wat die stampe en meeste van die nare goed wat met die bande in aanraking kom glad maak.

Dis vreemd want jy kan hoor hoe die groot allooie teen die pad slaan, maar jy voel dit uiteindelik skaars in die kajuit. Wat meer indrukwekkend is, is dat Citroen daarin geslaag het om die C4 met die gevoel van sweef op die pad te gee, terwyl hy genoeg van 'n 'regte' bestuursposisie behou het om dit te laat voel asof jy in die motor sit eerder as daarop.

Jy kan die groot allooie teen die pad hoor slaan, maar uiteindelik voel jy dit nie baie binne die kajuit nie. (Beeld: Tom White)

Die algehele resultaat is indrukwekkend. Soos genoem, strek gerief tot by die sitplekke, wat eintlik sag en ondersteunend voel selfs na ure op die pad. Dit strek ook tot die stuur, wat baie ligte verstelling het. Dit is eers 'n bietjie ontstellend, want dit voel asof dit 'n groot dooie sone in die middel het, maar dit is ook spoedafhanklik, so as jy rondry, kry dit 'n redelike mate van gevoel. Jy kan ook van die fermheid met die hand terugskakel deur hierdie motor op Sport-rymodus te stel, wat buitengewoon goed is.

Dit beteken dat jy die motor in nou ruimtes met gemak kan beheer, terwyl jy steeds genoeg sensitiwiteit behou om te geniet om te ry wanneer jy meer nodig het. Slim.

Van pret gepraat, die herontwerpte 1.2-liter-driesilinder-enjin is 'n puik. Dit het 'n veraf maar vermaaklike nors toon onder druk, en dit laai vorentoe met net genoeg dringendheid om jou nie regtig honger te laat vir krag nie.

Die C4 leun werklik in op Citroen se nuutgevonde gemak-gefokusde nis met sy sitplekke en vering. (Beeld: Tom White)

Dit is nie wat ek vinnig sou noem nie, maar dit het 'n raserige houding tesame met 'n goed lopende wringkragomsettermotor wat dit regtig pret maak. Wanneer jy dit druk, is daar 'n oomblik van turbo-agterstand gevolg deur 'n knop wringkrag wat die ratkas jou laat uitwag voordat jy beslis die volgende rat inskakel. Ek hou daarvan.

Weereens, dit is nie vinnig nie, maar dit slaan hard genoeg om jou met 'n glimlag te laat terwyl jy jou stewel insteek. Om dit in 'n motor te hê wat andersins so op gerief ingestel is, is 'n onverwagte bederf.

Die paneelbord kan werk verg, so ook die sigbaarheid vanuit die kajuit. Die klein opening agter en die hoë strepieslyn kan sommige bestuurders klaustrofobies laat voel. Alhoewel die enjin lekker is om mee te werk, kan turbo-lag ook soms irriterend wees.

Kort negatiewe opsy, ek dink die C4-ry-ervaring bring regtig iets uniek, pret en gemaklik na die klein SUV-ruimte.

uitspraak

Dit is vreemd en wonderlik en pret op soveel maniere. Ek dink elke segment kan 'n wonderlike alternatief soos C4 gebruik. Citroen het hom suksesvol van 'n luikrug in 'n klein sportnutsvoertuig omskep. Dit sal nie vir almal wees nie - min Citroens - maar diegene wat bereid is om die risiko te neem, sal beloon word met 'n verrassend mededingende klein pakket wat uit die skare uitstaan.