Sekuriteitstelsels. Elektroniese rem
Een van die basiese beginsels van veilige bestuur is die spoed van die bestuurder se reaksie op gevaarlike situasies. In moderne motors word die bestuurder ondersteun deur veiligheidsstelsels, wat monitor effektiewe remming insluit.
Tot onlangs was elektroniese bestuurderbystandstelsels, insluitend rem, gereserveer vir hoër-end voertuie. Tans is hulle toegerus met motors van gewilde klasse. Skoda-voertuie het byvoorbeeld 'n reeks oplossings wat bestuursveiligheid verbeter. Dit is nie net ABS- of ESP-stelsels nie, maar ook uitgebreide elektroniese bestuurderbystandstelsels.
En so kan 'n klein Skoda Fabia byvoorbeeld toegerus word met 'n funksie om die afstand na die motor voor te beheer tydens noodrem (Front Assistant). Die afstand word deur 'n radarsensor beheer. Die funksie werk in vier fases: hoe nader die afstand aan die voorganger is, hoe meer beslissend is die Front Assistant. Hierdie oplossing is nuttig nie net in stadsverkeer, in verkeersknope nie, maar ook wanneer jy op die snelweg ry.
Veilige bestuur word ook verseker deur die Multicollision Brake-stelsel. In die geval van 'n botsing slaan die stelsel die remme aan, wat die Octavia tot 10 km/h vertraag. Die risiko wat die moontlikheid van 'n tweede botsing veroorsaak, word dus beperk, byvoorbeeld as die motor van 'n ander voertuig af wip. Remming vind outomaties plaas sodra die stelsel 'n botsing bespeur. Benewens die rem, word die gevaarligte ook geaktiveer.
Daarteenoor maak die Crew Protect Assistant veiligheidsgordels vas in 'n noodgeval, maak die panoramiese sondak toe en maak die vensters toe (aangedrewe) en laat net 5 cm speelruimte oor.
Die elektroniese stelsels waarmee Skoda toegerus is, ondersteun die bestuurder nie net wanneer hy veldry ry nie, maar ook tydens maneuver. Die Karoq-, Kodiaq- en Superb-modelle is byvoorbeeld standaard toegerus met Maneuver Assist, wat ontwerp is om te help met maneuver in parkeerterreine. Die stelsel is gebaseer op voertuigparkeersensors en elektroniese stabiliteitsbeheerstelsels. Teen lae spoed, soos tydens verpakking, herken en reageer dit op hindernisse. Eerstens waarsku dit die bestuurder deur visuele en hoorbare waarskuwings aan die bestuurder te stuur, en as daar geen reaksie is nie, sal die stelsel die motor self rem.
Hoewel motors met al hoe meer gevorderde bystandstelsels toegerus word, vervang niks die bestuurder en sy reaksie nie, insluitend vinnige rem.
– Rem moet so vroeg as moontlik begin en die rem en koppelaar met volle krag aansit. Op hierdie manier word rem met maksimum krag begin en terselfdertyd word die motor afgeskakel. Ons hou die rem en koppelaar ingedruk totdat die motor tot stilstand kom, verduidelik Radosław Jaskulski, Skoda Auto Szkoła-instrukteur.
