ESP-stabilisasiestelsel vir 'n kwarteeu
Net in Europa het hierdie toerusting gehelp om 15 000 lewens te red
Ondanks die oorvloed elektroniese assistente, is motorveiligheid steeds gebaseer op drie komponente. Passiewe stelsels sluit 'n driepuntsgordel in wat deur Volvo in 1959 ontwikkel is, en 'n lugsak, wat in sy gewone vorm vyf jaar later deur die Japannese ingenieur Yasuzaburu Kobori gepatenteer is. En die derde komponent het betrekking op aktiewe veiligheid. Dit is 'n stabiliteitsbeheerstelsel. Sover ons weet, is dit ontwikkel deur Bosch en Mercedes-Benz, wat van 1987 tot 1992 saamgewerk het en die elektroniese stabiliteitsprogram genoem is. ESP -standaardtoerusting verskyn in 1995 in motors.
Volgens kenners van Bosch is 82% van die nuwe motors in die wêreld vandag met 'n stabiliseringstelsel toegerus. Net in Europa, volgens statistieke, het hierdie toerusting 15 000 lewens help red. In totaal het Bosch 250 miljoen ESP-kits vervaardig.
Die ESP-stabilisasiestelsel is deur die Nederlandse ingenieur Anton van Zanten en sy span van 35 mense geskep. In 2016 ontvang die Senior Spesialis die Europese uitvinderprys van die Europese Patentkantoor in die kategorie lewenslange prestasie.
Die eerste motor wat met 'n volle stabiliseringstelsel toegerus is, was die Mercedes CL 600 luukse koepee van die C140-reeks. In dieselfde 1995 het soortgelyke dinamiese stabiliseringstelsels, maar met 'n ander afkorting, begin om die Toyota Crown Majesta- en BMW 7-reeks E38-sedans met V8 4.0- en V12 5.4-enjins toe te rus. Die Amerikaners het die Duitsers en Asiërs gevolg – sedert 1996 het sommige Cadillac-modelle die StabiliTrak-stelsel ontvang. En in 1997 het Audi vir die eerste keer ESP geïnstalleer op motors met twee transmissies - die Audi A8, en toe het die A6 hierdie toerusting vir die eerste keer gekoop.
