Ontstekingstelsel VAZ 2101: waaruit dit bestaan en hoe om aan te pas
inhoud
Die VAZ 2101-ontstekingstelsel is 'n integrale deel van die motor, aangesien dit die enjinstart en sy werkverrigting direk beïnvloed. Daar moet gereeld aandag gegee word aan die kontrolering en aanpassing van hierdie stelsel, wat te wyte is aan die werking van sy elemente onder konstante meganiese, termiese en ander invloede.
Ontstekingstelsel VAZ 2101
Klassieke Zhiguli-modelle met vergasser-enjins is toegerus met 'n ontstekingstelsel wat periodieke aanpassing vereis. Die doeltreffendheid en stabiele werking van die krageenheid hang af van die korrekte instelling van die ontstekingstydsberekening en die gladde werking van hierdie stelsel. Aangesien ontstekingsaanpassing een van die belangrikste maatreëls vir die opstel van 'n enjin is, is dit die moeite werd om in meer besonderhede oor hierdie proses, sowel as die samestellende elemente van die ontstekingstelsel, te stil.
Wat is dit
Die ontstekingstelsel is 'n kombinasie van verskeie toestelle en toestelle wat vonk en verdere ontsteking van die brandbare mengsel in die enjinsilinders op die regte tyd verskaf. Hierdie stelsel het verskeie funksies:
- Die vorming van 'n vonk op die oomblik van kompressie van die suier, volgens die volgorde van werking van die silinders.
- Verseker tydige ontstekingstydsberekening volgens die optimale skuifhoek.
- Die skepping van so 'n vonk, wat nodig is vir die ontsteking van die brandstof-lugmengsel.
- Deurlopende vonkeling.
Die beginsel van vonkvorming
Op die oomblik dat die ontsteking aangeskakel word, begin stroom na die kontakte van die verspreiderbreker vloei. Tydens die aansit van die enjin draai die ontstekingverspreider-as gelyktydig met die krukas, wat die laespanningkring met sy nok toemaak en oopmaak. Pulse word na die ontstekingspoel gevoer, waar die spanning na hoogspanning omgeskakel word, waarna dit na die sentrale kontak van die verspreider gevoer word. Dan word die spanning deur middel van 'n skuifbalk oor die kontakte van die deksel versprei en deur die BB-drade aan die kerse voorsien. Op hierdie manier word 'n vonk gevorm en versprei.
Waarom aanpassing nodig is
As die ontsteking verkeerd gestel is, ontstaan baie probleme:
- krag gaan verlore;
- motoriese troit;
- brandstofverbruik styg;
- daar is klappe en skote in die knaldemper;
- onstabiele luier, ens.
Om al hierdie probleme te vermy, moet die ontsteking aangepas word. Andersins sal normale werking van die voertuig nie moontlik wees nie.
BB drade
Hoëspanningsdrade, of, soos hulle ook genoem word, kersdrade, verskil van al die ander wat in die motor geïnstalleer is. Die doel van hierdie drade is om die spanning wat daardeur beweeg na die vonkproppe oor te dra en te weerstaan en om ander elemente van die voertuig teen elektriese lading te beskerm.
Storings
Die voorkoms van probleme met plofbare drade word vergesel deur die volgende kenmerkende kenmerke:
- probleem om die enjin te begin as gevolg van onvoldoende spanning op die kerse;
- skote by aansit en vibrasie tydens verdere werking van die motor;
- onstabiele luier;
- periodieke uitskakeling van die enjin;
- die voorkoms van inmenging tydens die werking van die radio, wat verander wanneer die enjinspoed verander;
- die reuk van osoon in die enjinkompartement.
Die hoofredes wat lei tot probleme met drade is slytasie van die isolasie. Die ligging van die drade naby die enjin lei tot temperatuurveranderinge, veral in die winter, as gevolg waarvan die isolasie geleidelik kraak, vog, olie, stof, ens. inkom, sal nie kom nie. Daarbenewens misluk die drade dikwels by die aansluiting van die sentrale geleier en die kontakverbindings op die kerse of die ontstekingspoel. Om meganiese skade te vermy, moet die drade behoorlik gelê en met spesiale klampe vasgemaak word.
Hoe om na te gaan
Eerstens moet u die kabels visueel inspekteer vir skade aan die isolerende laag (krake, skyfies, smelt). Aandag moet ook gegee word aan kontakelemente: hulle moet nie spore van oksidasie of roet hê nie. Die nagaan van die sentrale kern van die BB-drade kan gedoen word met behulp van 'n konvensionele digitale multimeter. By diagnose word 'n breuk in die geleier opgespoor en die weerstand word gemeet. Die prosedure bestaan uit die volgende stappe:
- Verwyder vonkpropdrade.
Ons trek rubberdoppies met drade van kerse af - Ons stel die weerstandsmetingslimiet van 3-10 kOhm op die multimeter en noem die drade in serie. As die stroomdraende draad breek, sal daar geen weerstand wees nie. 'n Goeie kabel behoort ongeveer 5 kOhm te wys.Goeie vonkpropdrade moet 'n weerstand van ongeveer 5 kOhm hê
Die weerstand van die drade van die kit moet nie meer as 2-3 kOhm verskil nie.
Video: kontroleer BB-drade
Wat om te sit
Wanneer jy hoëspanningsdrade kies en koop, moet jy aandag gee aan hul nasien. Daar is baie vervaardigers van die elemente wat oorweeg word, maar dit is beter om voorkeur te gee aan die volgende:
- EK NEEM;
- NGK;
- PARTS-MALL;
- AMD?
- Bremen;
- Tesla Technics.
Onlangs verkies meer en meer motoreienaars om silikoon BB-drade te koop, wat gekenmerk word deur 'n groter sterkte en beskerming van die binneste lae teen hoë temperature, skuur en aggressiewe chemikalieë.
kerse
Die hoofdoel van vonkproppe in 'n petrolenjin is om die werkende mengsel in die verbrandingskamer aan die brand te steek. Daardie deel van die kers, wat binne-in die silinder is, word voortdurend aan hoë temperatuur, elektriese, chemiese en meganiese invloede blootgestel. Ten spyte van die feit dat hierdie elemente van spesiale materiale gemaak is, misluk hulle steeds met verloop van tyd. Aangesien beide krag, brandstofverbruik en probleemvrye aansit van die enjin afhang van die werkverrigting en toestand van die kerse, moet daar gereeld aandag gegee word aan die nagaan van hul toestand.
Verifiëringsmetodes
Daar is verskillende metodes om kerse na te gaan, maar nie een waarborg hul werkverrigting op die enjin nie.
Visuele inspeksie
Tydens 'n roetine-inspeksie kan daar byvoorbeeld vasgestel word dat die enjin probleme het as gevolg van 'n nat vonkprop, aangesien die brandstof in die verbrandingskamer nie aan die brand steek nie. Daarbenewens laat inspeksie jou toe om die toestand van die elektrode, die vorming van roet en slak, die integriteit van die keramiek liggaam te identifiseer. Deur die kleur van die roet op die kers, kan jy die algemene toestand van die enjin en die korrekte werking daarvan bepaal:
- bruin - normale werkende kers;
- in roet - dui op 'n te ryk mengsel of laat ontsteking;
- in olie - 'n duidelike teken dat olie die silinder binnedring deur die klepbusse of deur die suierringe;
- gesmelte kontakte - dit gebeur wanneer die ontsteking te vroeg is;
- as op 'n kers - die gebruik van petrol of olie met bymiddels wat die silinders binnedring;
- gekraakte isolator - die gebruik van lae-gehalte petrol en verkeerde aanpassing van die ontstekingstelsel.
Op 'n lopende enjin
Diagnose met die enjin aan die gang is redelik eenvoudig:
- Hulle begin die motor.
- BB-drade word om die beurt van die kerse verwyder.
- As, wanneer een van die kabels ontkoppel is, die werking van die krageenheid onveranderd bly, dan is die kers of die draad self, wat tans ontkoppel is, foutief.
Video: diagnose van kerse op 'n lopende enjin
Vonk toets
Jy kan die vonk op 'n kers soos volg bepaal:
- Ontkoppel een van die BB-drade.
- Ons draai die kers uit om na te gaan en sit 'n kabel daarop.
- Ons leun die metaaldeel van die kerselement na die enjin.Ons koppel die skroefdraad van die kers aan die enjin of grond
- Ons skakel die aansitter aan en maak 'n paar omwentelinge met die aansitter.
- 'n Vonk word op 'n werkende kers gevorm. Die afwesigheid daarvan sal die ongeskiktheid van die onderdeel vir werking aandui.As jy die aansitter aanskakel en die losgeskroefde kers op die grond leun, moet 'n vonk daarop spring wanneer jy die aansitter draai
Video: kontroleer 'n vonk by 'n kers met 'n inspuitmotor as 'n voorbeeld
Voordat jy die kers van die kop van die blok losdraai, is dit nodig om die oppervlak rondom skoon te maak sodat vuil nie in die silinder kom nie.
Multimeter
U moet verstaan dat met behulp van 'n digitale multimeter die kers slegs nagegaan kan word vir 'n kortsluiting, waarvoor die weerstandsmetingsmodus op die toestel ingestel is en die probes op die sentrale elektrode en draad toegepas word. As die weerstand minder as 10-40 MΩ blyk te wees, is daar 'n lek in die isolator, wat 'n wanfunksie van die kers aandui.
Hoe om kerse te kies
By die keuse van vonkproppe vir 'n "pennie" of enige ander "klassieke", moet jy aandag gee aan die merk in die vorm van 'n numeriese waarde, wat die gloeinommer aandui. Hierdie parameter dui op die vermoë van die kers om hitte te verwyder en self skoon te maak van koolstofafsettings tydens werking. Volgens die Russiese klassifikasie verskil die elemente wat oorweeg word in hul gloeilampgetal en word in die volgende groepe verdeel:
- van 11 tot 16 - "warm" kerse. Hulle word gebruik in enjins met 'n lae kompressieverhouding en lae krag;
- van 17 tot 19 - die mees algemene kerse, wat ook op die "klassieke" gebruik word;
- van 20 tot 26 - "koue" kerse wat gebruik word op kragtige enjins met 'n hoë kompressieverhouding.
Die installering van "koue" of "warm" kerselemente op die VAZ 2101 sal daartoe lei dat die kragsentrale nie met hoë doeltreffendheid sal kan funksioneer nie. Aangesien die klassifikasie van Russiese en buitelandse vonkproppe verskillend is en elke maatskappy sy eie het, moet u by die keuse van onderdele hou by die tabelwaardes.
Tabel: vonkpropvervaardigers en hul benaming vir verskillende krag- en ontstekingstelsels
| Tipe kragtoevoer en ontstekingstelsel | Volgens Russiese klassifikasie | NGK, Japan | bosch, Duitsland | Ek neem Duitsland | Flink, Чехия |
| Vergasser, meganiese kontakte | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| Vergasser, elektronies | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
| Inspuiter, elektronies | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
Gaping van kontakte van kerse
Die gaping in die kerse is 'n belangrike parameter. As die afstand tussen die sy- en middelelektrode verkeerd gestel is, sal dit tot die volgende lei:
- probleem om die enjin te begin;
- afname in dinamiese werkverrigting as gevolg van onbehoorlike ontsteking van die mengsel;
- toename in brandstofverbruik.
Aangesien die "Lada" van die eerste model met beide kontak- en nie-kontak ontstekingstelsels gebruik word, word die gapings ingestel volgens die stelsel wat gebruik word:
- vir 'n kontaktoestel moet die gaping binne 0,5–0,6 mm gehandhaaf word;
- vir nie-kontak - 0,7-0,8 mm.
Om aan te pas, benodig jy 'n kerssleutel en 'n stel probes. Die prosedure bestaan uit die volgende stappe:
- Skroef die kers uit.Ons verwyder die draad en skroef die kers uit
- Volgens die stelsel wat op die motor geïnstalleer is, kies ons die sonde van die vereiste dikte en plaas dit in die gaping tussen die sentrale en sykontakte. Die instrument moet met min moeite binnegaan. As dit nie die geval is nie, dan buig ons of, omgekeerd, buig die sentrale kontak.Ons kontroleer die gaping tussen die kontakte van die kerse met 'n voelmeter
- Ons herhaal dieselfde prosedure met die res van die kerse, waarna ons dit op hul plekke installeer.
kontak verspreider
Stabiele werking van die enjin is onmoontlik sonder tydige verbranding van die werkende mengsel. Een van die hoofkomponente in die ontstekingstelsel is die verspreider, of ontstekingverspreider, wat die volgende funksies het:
- deur die kontakte in die toestel te ontkoppel, word die begin van vonk ingestel;
- die hoë spanning wat in die ontstekingspoel gevorm word, word na die gewenste vonkprop versprei;
- die begin van die oomblik van vonkvorming verander;
- die ophoping en ontlading van energie in die spoel word verseker.
Die verspreider word kontak genoem omdat in so 'n toestel die laespanningstroombaan wat aan die ontstekingspoel gelewer word, deur die kontakgroep gebreek word. Die verspreideras word aangedryf deur die ooreenstemmende motormeganismes, waardeur 'n vonk op 'n sekere tydstip op die gewenste kers toegedien word.
Проверка
Vir die werking van die kragsentrale om stabiel te wees, is periodieke kontrolering van die verspreider 'n moet. Die hoofelemente van die samestelling wat aan diagnostiek onderhewig is, is die deksel, skuifbalk en kontakte. Die toestand van hierdie dele kan deur visuele inspeksie bepaal word. Daar moet geen tekens van brand op die skuifbalk wees nie, en die weerstand moet 'n weerstand in die reeks van 4-6 kOhm hê, wat met 'n multimeter bepaal kan word.
Die verspreiderdop moet skoongemaak word en vir krake geïnspekteer word. Die gebrande kontakte van die deksel word skoongemaak, en as daar krake gevind word, word die deel met 'n hele een vervang.
Die kontakte van die verspreider word ook nagegaan, dit word met fyn skuurpapier skoongemaak om te brand en die gaping word aangepas. In die geval van ernstige slytasie word hulle ook vervang. Afhangende van die situasie, kan meer gedetailleerde diagnostiek vereis word, waartydens ander probleme geïdentifiseer kan word.
Kontak gaping aanpassing
Die afstand tussen die kontakte op 'n standaard VAZ 2101 verspreider moet 0,35-0,45 mm wees. In die geval van afwykings begin die ontstekingstelsel misluk, wat weerspieël word in die verkeerde werking van die motor:
- krag ontwikkel nie;
- die kar ruk;
- brandstofverbruik styg.
Brekerprobleme kom voor omdat die kontakte voortdurend werk. Daarom moet die aanpassing redelik gereeld gedoen word, ongeveer een keer per maand. Die prosedure word uitgevoer met 'n plat skroewedraaier en 'n 38 moersleutel in die volgende volgorde:
- Met die enjin af, verwyder die deksel van die verspreider.
- Ons draai die krukas met 'n spesiale sleutel en stel die breeknok in 'n posisie waarin die kontakte so oop as moontlik sal wees.
- Ons skat die gaping tussen die kontakte met 'n sonde. As dit nie ooreenstem met die vereiste waarde nie, maak dan die ooreenstemmende bevestigingsskroewe los.Ons kontroleer die gaping tussen die kontakte met 'n sonde
- Ons steek 'n plat skroewedraaier in die gleuf "b" en draai die breekstaaf na die verlangde waarde.Aansig van die verspreider van bo af: 1 - laer van die beweegbare brekerplaat; 2 - oliebehuising; 3 - skroewe om die rek met breekkontakte vas te maak; 4 - terminale klemskroef; 5- laer houplaat; b - groef om die rek met kontakte te skuif
- Aan die einde van die aanpassing draai ons die bevestigings- en stelskroef toe.Nadat u die gaping aangepas en nagegaan het, is dit nodig om die verstel- en bevestigingskroewe vas te draai
Kontaklose verspreider
Die nie-kontak tipe VAZ 2101 ontsteking verspreider verskil feitlik nie van die kontak tipe nie, behalwe dat 'n Hall sensor gebruik word in plaas van 'n meganiese onderbreker. So 'n meganisme is modern en meer betroubaar, aangesien dit nie nodig is om die afstand tussen die kontakte voortdurend aan te pas nie. Struktureel is die sensor op die verspreideras geleë en is gemaak in die vorm van 'n permanente magneet met 'n skerm en gleuwe daarin. Wanneer die as draai, gaan die skermgate deur die groef van die magneet, wat lei tot veranderinge in sy veld. Deur die sensor word die omwentelings van die verspreideras gelees, waarna die inligting na die skakelaar gestuur word, wat die sein in stroom omskakel.
Diagnose
Die nie-kontak ontsteking verspreider word op dieselfde manier as die kontak een nagegaan, met die uitsondering van die kontakte self. In plaas daarvan word aandag aan die Hall-sensor gegee. As daar probleme daarmee is, begin die motor onstabiel werk, wat hom manifesteer in die vorm van drywende ledigheid, problematiese aansit en ruk tydens versnelling. As die sensor heeltemal misluk, sal die enjin nie begin nie. Terselfdertyd kom probleme met hierdie element selde voor. 'n Duidelike teken van 'n gebreekte Hall-sensor is die afwesigheid van 'n vonk by die middelkontak van die ontstekingspoel, so nie 'n enkele kers sal werk nie.
Jy kan die onderdeel nagaan deur dit te vervang met 'n bekende goeie een of deur 'n voltmeter aan die uitset van die element te koppel. As dit blyk te werk, sal die multimeter 0,4–11 V wys.
Stel die loodhoek in
Nadat herstelwerk uitgevoer is of die ontstekingverspreider op die "pennie" vervang is, is dit nodig om die korrekte ontstekingstyd in te stel. Aangesien dit op verskillende maniere gedoen kan word, sal ons die algemeenste daarvan oorweeg, terwyl dit belangrik is om te weet in watter volgorde die silinders werk: 1-3-4-2, vanaf die krukas-katrol.
By die gloeilamp
Hierdie metode is geskik as daar geen spesiale gereedskap byderhand is nie. Jy benodig net 'n 12 V-lamp, byvoorbeeld, van flikkerligte of afmetings met twee drade daaraan vasgesoldeer met gestroopte ente en 'n sleutel vir 38 en 13. Die verstelling is soos volg:
- Ons skroef die kerselement van die eerste silinder uit.
- Ons draai die krukas met 'n 38-sleutel totdat die kompressieslag in die eerste silinder begin. Om dit te bepaal, kan die gaatjie vir die kers met 'n vinger bedek word, en wanneer 'n krag plaasvind, sal kompressie begin.
- Ons stel die merke op die krukas-katrol en die tydreëldeksel oorkant mekaar. As die motor op 92ste petrol bestuur word, moet jy die middelste punt kies.Voordat u die ontsteking verstel, is dit nodig om die merke op die krukas-katrol en die voorblad van die enjin in lyn te bring
- Verwyder die verspreiderdop. Die hardloper moet na die kant kyk die eerste silinder op die deksel.Die posisie van die verspreider-skuifbalk: 1 - verspreiderskroef; 2 - die posisie van die skuifbalk op die eerste silinder; a - die ligging van die kontak van die eerste silinder in die deksel
- Ons maak die moer los wat die meganisme vashou.Voordat u die ontsteking verstel, is dit nodig om die monteermoer van die verspreider los te maak
- Ons verbind die drade van die gloeilamp aan die grond en die kontak van die verspreider.
- Ons skakel die ontsteking aan.
- Ons draai die verspreider totdat die lamp brand.
- Ons klem die bevestiging van die verspreider vas, sit die deksel en kers in plek.
Video: stel die ontsteking op 'n VAZ deur 'n gloeilamp
Deur strobe
Met 'n stroboskoop kan die ontsteking akkuraat gestel word, sonder dat dit nodig is om die deksel op die verspreider self te verwyder. As jy hierdie instrument gekoop of geleen het, word die opstelling in die volgende volgorde uitgevoer:
- Maak die verspreider los.
- Ons koppel die minus van die stroboskoop aan die grond, die positiewe draad aan die laespanning-deel van die ontstekingspoel, en die klem aan die BB-kabel van die eerste silinder.
- Ons begin die enjin en skakel die toestel aan, rig dit na die krukas-katrol, en 'n merk wat ooreenstem met die ontstekingsmoment sal vertoon word.
- Ons blaai deur die liggaam van die verstelbare toestel, en bereik die toeval van die merke op die krukas katrol en op die voorblad van die motor.
- Die enjinspoed moet ongeveer 800-900 rpm wees. Indien nodig, pas ons dit aan met die ooreenstemmende skroewe op die vergasser, maar aangesien daar geen toereteller op die VAZ 2101 is nie, stel ons die minimum stabiele spoed in.
- Ons klem die verspreidermontering vas.
Video: strobe ontsteking instelling
Aurally
As dit nodig word om die ontsteking aan te pas, maar daar was geen gloeilamp of spesiale toestel byderhand nie, kan die verstelling per oor gedoen word. Werk word op 'n warm enjin in die volgende volgorde uitgevoer:
- Skroef die verspreiderberg effens af en draai dit stadig na regs of links.Wanneer verstel word, word die verspreider na regs of links gedraai
- By groot hoeke sal die motor stilstaan, by klein hoeke sal dit momentum kry.
- Tydens rotasie bereik ons stabiele omwentelinge binne 800 rpm.
- Ons maak die verspreider reg.
Video: aanpassing van die ontsteking op die "klassieke" deur die gehoor
Ten spyte van die oënskynlike kompleksiteit van die ontstekingstelsel, kan jy dit self doen om die probleem te bepaal, asook die vorming en verspreiding van die vonk op die regte tyd aan te pas. Om dit te doen, moet u die stap-vir-stap-instruksies lees en dit volg in die proses om probleme op te spoor, reg te stel en ook aanpassingswerk uit te voer.
