Stuur VAZ 2107: doel, aanpassing, wanfunksies en hul uitskakeling
Byna alle motors, ongeag handelsmerk en klas, is toegerus met 'n stuurrat en die VAZ 2107 is geen uitsondering nie. Die veiligheid van bestuur hang direk af van die toestand van hierdie struktuur, wat periodiek geïnspekteer, aangepas en, indien nodig, herstel moet word.
Stuur VAZ 2107
Die stuurmeganisme van die VAZ "sewe" bestaan uit verskeie nodusse wat deur middel van hegstukke aan mekaar verbind is. Hierdie eenhede en hul samestellende elemente, soos enige ander deel van die motor, slyt met verloop van tyd en word onbruikbaar. Die aanstelling, ontwerp, herstel en instandhouding van die VAZ 2107-stuur moet in meer besonderhede bespreek word.
Aanstelling
Die hooffunksie wat aan die stuurmeganisme toegewys word, is om die beweging van die motor te verseker in die rigting wat deur die bestuurder gespesifiseer word. Op die meeste passasiersmotors word die bewegingstrajek uitgevoer deur die wiele van die vooras te draai. Die stuurmeganisme van die "sewe" is redelik kompleks, maar bied terselfdertyd moeitevrye beheer in verskillende situasies op die pad. Die motor is toegerus met 'n veiligheidsstuurkolom met 'n kardanas wat by botsing vou. Die stuurwiel van die betrokke meganisme het 'n deursnee van 40 cm en vir 'n volle draai van die wiele is dit nodig om slegs 3,5 draaie te maak, wat jou toelaat om maneuvers sonder veel moeite uit te voer.
Waaruit bestaan dit
Die voorwielbeheermeganisme op die VAZ 2107 is gemaak van die volgende basiese elemente:
- stuurwiel;
- skag;
- reduceer;
- sosjka;
- trapesium;
- slinger;
- roterende kneukels.
stuuras
Deur die as word rotasie vanaf die stuurwiel na die stuurkolom oorgedra. Die as is met 'n hakie aan die motorbak vasgemaak. Struktureel word die element gemaak in die vorm van 'n kardan met kruise en 'n boonste skag. In die geval van 'n botsing vou die meganisme in, waardeur die veiligheid van die bestuurder verseker word.
Verminder
VAZ 2107 is toegerus met 'n wurmstuurkolom, wat die rotasiebeweging van die stuurwiel omskakel in die translasiebeweging van die stuurstange. Die beginsel van werking van die stuurmeganisme is soos volg:
- Die bestuurder draai die stuurwiel.
- Deur middel van universele gewrigte word die wurmas aangedryf, wat die aantal draaie van die stuurwiel verminder.
- Die wurmelement draai deur die dubbelrifrol te beweeg.
- Die sekondêre as draai, waarop die tweepoot vas is, wat die stuurstange aandryf.
- Die trapezium beweeg die stuurknope en draai die wiele in die regte rigting.
Die stuurarm is die deel waarmee die stuurstang aan die stuurrat gekoppel is.
Stuur skakel
Die radius van die baan van die masjien wanneer dit draai hang af van die draaihoek van die wiele. Aangesien die radius van die buitenste wiel groter is as dié van die binnewiel, moet die voorwiele teen verskillende hoeke afwyk om glip van laasgenoemde en verswakking van greep met die padoppervlak te voorkom.
Hiervoor word 'n stuur trapezium gebruik. Tydens die maneuver word die dwarsskakel van die meganisme onder die invloed van die tweepoot verplaas. Danksy die slingerhefboom druk en trek dit die systawe. Aangesien daar 'n wanbelyning is, is die effek op die trekstangeinde anders, wat lei tot die rotasie van die wiele teen 'n ander hoek. Die punte van die trapezium met stawe word verbind deur middel van verstelkoppelings, wat jou toelaat om die draaihoek van die wiele te verander. Die besonderhede van die trapezium word met identiese balgewrigte met mekaar verbind. Hierdie ontwerp dra by tot die normale werking van die eenheid selfs wanneer jy op slegte paaie ry.
Pendulum hefboom
Die stuurslinger van die "sewe" is nodig vir die sinchroniese rotasie van die wiele van die vooras sonder versuim. So, die motor is in staat om veilig deur draaie. As wanfunksies met die slinger voorkom, versleg die eienskappe van die voertuig tydens maneuvers, wat tot 'n noodgeval kan lei.
Afgeronde vuis
Die hoofdoel van die stuurknokkel (trunnion) is om te verseker dat die voorwiele draai in die rigting wat vir die bestuurder verlang word. Die deel is gemaak van duursame staal, aangesien hoë vragte daarop geplaas word. Spanstaafpunte, hubs, elemente van die remstelsel is ook aan die vuiste geheg. Die tappen is met kogellagers aan die voorste veringarms vasgemaak.
Stuurprobleme
Die stuurmeganisme, soos enige ander voertuigkomponent, verslyt en moet mettertyd herstel word. Om die soektog en uitskakeling van onderbrekings te vereenvoudig, is daar sekere tekens wat jou toelaat om die aard van die ineenstorting uit te vind en dit in 'n kort tyd uit te skakel.
Olielek
Op die "klassieke" is die probleem van "nat" stuurrat redelik algemeen. Daar kan baie redes hiervoor wees:
- seëlslytasie;
- lekkasie van onder die pakking;
- losmaak van die hegstukke wat die deksel van die meganisme vasmaak;
- insetas korrosie.
As die stopbus en pakkings vervang kan word, kan die boute vasgedraai word, as die as dan beskadig is, sal die deel gemaal moet word.
Stywe stuurwiel
Soms gebeur dit dat die draai van die stuurwiel baie meer moeite verg as gewoonlik. Verskeie redes kan hierdie fout veroorsaak:
- verkeerde wielbelyning;
- mislukking van een van die elemente in die stuurmeganisme;
- die gaping tussen die wurm en die roller is gebreek;
- die pendulum-as is te styf.
Stuurspel
Een van die redes vir die voorkoms van vryspel in die stuurmeganisme is die slytasie van die askruisings. Benewens hulle verskyn spel in die ratkas self. As die samestelling 'n hoë kilometers het, is dit raadsaam om dit uitmekaar te haal, die toestand van al die elemente te inspekteer, dele met hoë slytasie te vervang en dan die aanpassing uit te voer.
Klop en vibrasie
As 'n terugslag op die stuurwiel gevoel word terwyl jy bestuur, dan kan daar baie redes vir hierdie verskynsel wees. Om 'n voertuig in so 'n tegniese toestand te bestuur, lei tot moegheid en verminder die vlak van veiligheid. Daarom moet die stuurmeganisme gediagnoseer word.
Tabel: oorsake van vibrasies en klop aan die stuurwiel en hoe om dit uit te skakel
| Oorsaak van stuuronderbreking | Probleemoplossingsmetode |
| Verhoogde speling in die voorwiellaers | Verstel die speling van die voorwielnawe |
| Los die moere van die balpenne van die stuurstange los | Draai die balboutmoere vas |
| Verhoogde speling tussen die pendulum-as en busse | Vervang pendulum-armbusse of bracket-samestelling |
| Swaaiarm-as verstelmoer los | Verstel die styfheid van die slingermoer |
| Die gaping in die koppeling van die roller met die wurm of in die laers van die wurm is gebreek | Pas klaring aan |
| Verhoogde speling in kogelgewrigte van stuurstange | Vervang wenke of bindstawe |
| Los stuurrathuis of swaaiarmbeugel | Draai die boutmoere vas |
| Maak die swaaiarmmoere los | Draai moere vas |
Probleemoplossing
Soos die voertuig gebruik word, slyt individuele komponente van die stuurmeganisme geleidelik. Vir gemaklike en veilige bestuur, sowel as om ongelyke bandslytasie te vermy, moet enige defekte in die stuurmeganisme betyds uitgeskakel word.
Stuurratkas
Om probleme met die stuurkolom te identifiseer, sal die samestelling van die masjien verwyder moet word. Om dit te doen, berei die volgende lys gereedskap voor:
- sleutels ingestel;
- kruk;
- koppe;
- stuurtrekker.
Demontage word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Ons ry met die motor op 'n oorbrugging of hysbak.
- Ons skroef die hegstukke van die kardanas aan die kolomas los.
- Ons skroef die moere los waarmee die trekstangvingers aan die tweepoot vasgemaak is, en druk dan die vingers met 'n trekker uit.
Ons skroef die moere los en druk die balpenne met 'n trekker uit die tweepoot - Met 'n 19 moersleutel skroef ons die moere los waarmee die ratkas aan die linkerkragelement van die liggaam vasgemaak is, en hou die boute aan die agterkant vas met 'n moersleutel van dieselfde grootte.Om die ratkas uit die motor te verwyder, sal jy die drie moere met 19 moet losdraai
- Ons verwyder die boute, en dan die kolomas self van die tussenas.Ons verwyder die bout en kolomas van die tussenas
- Ons draai die tweepoot totdat dit teen die oog "A" rus en haal die samestelling van die masjien af.Ons rus die tweepoot teen die oog en haal die ratkas uitmekaar
Ons demonteer die meganisme vir die oplos van onderdele:
- Gebruik 'n 30 moersleutel en skroef die moer los wat die tweepoot vashou.Skroef die tweepoot-monteermoer met 'n 30 moersleutel los
- Ons verwyder die tweepoot met 'n trekker of slaan dit af met 'n hamer.Ons installeer die trekker en gebruik dit om die tweepoot van die skag af te trek
- Ons skroef die bevestigingselemente van die boonste deksel af, verwyder dit en dreineer die smeermiddel versigtig.Om die boonste deksel te verwyder, skroef 4 boute uit
- Ons haal die bipod-skag uit die liggaam.Uit die ratkashuis verwyder ons die tweepoot-as met 'n roller
- Ons skroef die bevestiging van die wurmbedekking los en verwyder dit saam met die seëls.Om die deksel van die wurmas te verwyder, skroef die ooreenstemmende hegstukke af en verwyder die deel saam met die pakkies
- Hamer slaan die as uit die behuising.Ons slaan die wurmas met 'n hamer uit, waarna ons dit saam met die laers uit die behuising verwyder
- Wrik die seëls met `n skroewedraaier af en verwyder dit uit die krukas. Wanneer herstelwerk van enige aard met die samestelling uitgevoer word, moet die manchetten altyd verander word.Ons verwyder die ratkas-seëls deur dit met 'n skroewedraaier te draai
- Ons kies die adapter en slaan die buitenste ring van die laer uit.Om die buitenste ren van die laer te verwyder, sal jy 'n geskikte gereedskap nodig hê
Inspekteer die roller en wurm vir slytasie of skade. Die gaping tussen die busse en die as van die tweepoot moet nie meer as 0,1 mm wees nie. Die rotasie van die laers moet maklik en sonder binding wees. Op die interne dele van die laer word enige gebreke as onaanvaarbaar beskou, sowel as krake op die meganismekas. Beskadigde onderdele word vervang met diensbare dele. Voordat ons die meganisme monteer, smeer ons alle elemente van die ratkas met transmissieolie en monteer:
- Ons hamer die laerring in sy sitplek.Gebruik 'n stuk pyp met 'n geskikte deursnee om die binneste laerloop te druk
- Ons plaas die skeier in die houer en sit die wurm in plek, waarna ons die buitenste laer skeier monteer en sy buitenste deel indruk.Nadat ons die wurmas en die buitenste laer geïnstalleer het, druk ons die buitenste ren
- Ons installeer die deksel met seëls.
- Ons druk die seëls van albei asse in en smeer 'n bietjie Litol-24-vet op hul werkoppervlak.
- Deur middel van shims stel ons die oomblik van draai van die wurmas 2–5 kg * cm.
- Ons monteer die tweepoot-as in plek en stel die draaimoment van 7 tot 9 kg * cm.
- Ons installeer die oorblywende elemente en vul die ratkas met TAD-17-vet. Sy volume is 0,215 liter.
- Ons plaas die toestel in die omgekeerde volgorde.
Video: demontage en montering van die stuurkolom op die "klassieke"
Terugslag aanpassing
Om aanpassingswerk met die betrokke nodus uit te voer, sal jy nodig hê:
- sleutel op 19;
- breë plat skroewedraaier
Die prosedure kom neer op die volgende stappe:
- Ons stel die stuurwiel in 'n posisie waarin die voorwiele reguit sal staan.
- Met 'n 19 moersleutel, skroef die moer bo-op die ratkas los.Daar is 'n moer bo-op die ratkas, wat die verstelstang vasmaak, skroef dit los
- Verwyder die wasser, wat die sluitelement is.Verwyder die sluitwasser van die stam
- Ons blaai die stingel met 'n plat skroewedraaier kloksgewys 'n halwe draai en draai die stuurwiel van kant tot kant, kyk na die wiele. As hulle byna onmiddellik reageer, dit wil sê, daar is amper geen vrye spel nie, dan kan die prosedure as voltooi beskou word. Andersins moet die stam verder vasgetrek word.Ons pas die terugslag met 'n plat skroewedraaier aan, om die reaksie van die wiele op die bewegings van die stuurwiel sonder vertraging te bereik, die afwesigheid van byt en stywe rotasie
- Aan die einde van die aanpassing, sit die wasser in plek en draai die moer.
Met 'n behoorlik aangepaste stuurkolom moet die speling minimaal wees, en die draai van die stuurwiel sonder byt en oormatige inspanning.
Video: uitskakeling van terugslag in die stuurrat
stuuras
As daar tydens die draai van die stuurwiel 'n groot speling op die skarniere van die tussenas of aksiale beweging van die as op die laers is, moet die meganisme uitmekaar gehaal en herstel word. Die werk word soos volg gedoen:
- Ons verwyder die "-" terminaal van die battery, sowel as die stuurwiel, plastiek omhulsel, stuurkolom skakelaars, aansluiting van die aansitter skakelaar.
- Ons skroef die kardanberg af en verwyder die boute.Ons skakel die hegstukke af wat die kardanas op die ratkas-as en die boonste as vashou
- Verwyder die skuifskroewe wat die stuurasbeugel vashou.
- Verwyder boute met wassers.Nadat ons die boute losgeskroef het, verwyder ons dit saam met die wassers
- Ons skroef 2 moere by 13 uit.Met 'n 13 moersleutel, skroef 2 moere uit
- Ons demonteer die hakie.Verwyder die hakie uit die motor
- Ons verwyder die boonste skag van die splines van die kardan.Ons verwyder die boonste skag van die splines van die kardan
- Verwyder die tussenas van die wurmas.Verwyder die tussenas van die wurmas
- Van die kant van die stuurwiel flikker ons die rande van die pyp, steek die sleutel in die aansitterslot en ontsluit die stuurwiel. Ons slaan die as saam met die naaldlager uit.Die as word saam met die naaldlaer verwyder
- Ons slaan die tweede laer uit met 'n geskikte gids. As die laers of die as by hul installasieterreine merkbare slytasie het, moet die onderdele vervang word. Met 'n merkbare terugslag verander ons ook die kardan na 'n bruikbare een.
- Ons monteer die knoop in die omgekeerde volgorde. Voordat jy die bracket bevestigings vasdraai, draai die stuurwiel verskeie kere van kant tot kant sodat die bracket in plek val.
Slinger
Die slingerarm self misluk selde, maar die laers of busse wat binne geleë is, moet soms verander word. Om te werk, benodig jy 'n stel sleutels en 'n stuurstangtrekker. Ons demonteer die meganisme in die volgende volgorde:
- Ons haal die regtervoorwiel uit die motor, skroef die hegstukke uit en druk die vingers van die trapesiumstawe van die stuur met 'n trekker uit.
- Ons skroef die bevestiging van die slinger aan die regterkantste lid los.Ons skroef die pendulum-montering aan die regterkantste lid af
- Ons verwyder die onderste bout dadelik, en haal die boonste bout saam met die slinger uitmekaar.Verwyder die pendulum saam met hegstukke
Die vervanging van busse
Herstelwerk bestaan uit die volgende stappe:
- Maak die pendulum-asmoer los en skroef dit los.Om die verstelmoer los te skroef, klem die slinger in 'n bankschroef vas
- Ons verwyder die as van die liggaam saam met die interne elemente (wassers, seëls).Ons verwyder die as uit die behuising saam met busse en wassers.
- Die as op die busse of laers moet styf sit, sowel as die busse self in die bracket. As daar 'n terugslag is, vervang ons die busse met nuwes, en tydens die installasie vul ons die vet binne, byvoorbeeld Litol-24.Die as op die busse moet styf geplant word, sowel as die busse self in die hakie
- Draai die boonste moer vas en kontroleer die krag waarmee die hefboom draai. Dit moet binne 1-2 kgf wees.
- Ons sit die hefboom in plek in die omgekeerde volgorde van aftakeling.
trapeze
'n Volledige vervanging van die stuurtrapesium is nodig wanneer al die skarniere 'n groot uitset het. Uit die gereedskap berei ons die volgende stel voor:
- dopsleutels grootte 13 en 22 mm;
- passatiži;
- 'n hamer;
- trekker;
- 'n liniaal met 'n lengte van minstens 20 cm of 'n maatband;
- wiel verwydering gereedskap - domkrag, wiel moersleutel, wielkock;
- lappe, stofhandskoene.
Bindstawe op die VAZ 2107 word soos volg verwyder:
- Lig die voorkant van die motor op met 'n domkrag en verwyder die wiele.
- Ons pen die balpen los en skroef die moer los.Ons haal die splitpen uit en skroef die moer van die balpen los
- Met 'n trekker druk ons die stootpen uit die pen uit.Ons druk die stootvinger met 'n trekker uit
- Skroef die hegstukke van die trapezium na die tweepoot en slinger uit die enjinkompartement.Dit is gerieflik om die bevestiging van die trapezium aan die slinger van die enjinkompartement af te skroef
- Ons druk die skarnierpennetjies uit met 'n trekker of slaan dit uit deur die adapter met 'n hamer. In die tweede geval skroef ons nie die moer heeltemal los om skade aan die draad te voorkom nie.Druk die balpenne van die trapezium met 'n trekker uit
- Ons verwyder die ou meganisme en installeer dan die nuwe een deur die omgekeerde stappe uit te voer.
Wanneer die werk aan die vervanging van die trapezium voltooi is, is dit nodig om die wielbelyning by die diens na te gaan.
Tie staaf eindig
Die uiterste stukrag van die stuurtrapesium misluk meer dikwels as die res van die skarniere. Daarom, as dit nodig word om hulle te vervang, is dit nie nodig om al die stawe heeltemal te verwyder nie. Wenke verander soos volg:
- Herhaal stappe 1-3 om die trapezium te verwyder.
- Met 'n liniaal meet ons die lengte van die ou deel in die middel van die proppe.Om die nuwe stawe korrek te installeer, meet ons op die oues die afstand langs die middelpunte van die proppe
- Maak die klemmoer los.Skroef die moer los om die klem los te maak
- Skroef die punt af.Skroef die ou punt handmatig af
- Ons installeer 'n nuwe punt en pas dit aan deur te skroef of los te skroef, en stel die verlangde lengte in.
- Na aanpassing, draai ons die klemboute, die skarniermoer vas, installeer die splitpen.
Video: die vervanging van die stuurpunt op die "klassieke"
Die aanpassing en herstel van die stuur op die "sewe", ten spyte van die oënskynlike kompleksiteit van die ontwerp, vereis nie spesiale gereedskap en uitgebreide ervaring nie. Die aanvanklike vaardighede om die klassieke Zhiguli te herstel en stap-vir-stap-aksies te volg, sal genoeg wees om die stuur na werkvermoë te herstel.
