remstelsel. Die rempedaal is te hard of te sag. Waarop kan dit aandui?
Die remstelsel is een van die belangrikste komponente van enige motor. Die mislukking van sy komponente is baie gevaarlik en kan ernstige gevolge hê. 'n Voorbeeld van 'n mislukking is 'n rempedaal wat te hard of te sag is, wat die doeltreffendheid van die remstelsel verminder.
Wanneer die bestuurder die pedaal druk, pomp die pomp die werkvloeistof deur stewige en buigsame slange. Dan gaan dit na die kalipers, wat, danksy die suiers onder druk, die pad teen die remskyf druk. ’n Belangrike stuk van die legkaart is ook die sogenaamde Brake “servo booster”, wat ’n klein toestel is wat bykomende vakuum skep, wat ontwerp is om die remkrag te verhoog. Daarsonder sou selfs die geringste druk op die rempedaal baie meer moeite van ons verg. Hy bied immers soms oormatige weerstand. Wat kan dit veroorsaak?
“Een van die redes vir die ontstaan van die sg. 'n "Harde" rempedaal kan wees as gevolg van ou of swak kwaliteit remvloeistof. Min mense onthou dat dit higroskopies is, dit wil sê dit absorbeer water. Met verloop van tyd en kilometers kan dit nogal baie ophoop, wat die remdoeltreffendheid verminder. Die bestuurder voel dit as gevolg van die oormatige styfheid van die rem. Daarbenewens veroorsaak die teenwoordigheid van water dat die vloeistof sy anti-roes eienskappe verloor. Dit is een van die mees algemene oorsake van remslangkorrosie in ouer voertuie, wat baie gevaarlik kan wees aangesien die slang eenvoudig kan breek. As gevolg van hierdie verskynsels moet die remvloeistof elke twee jaar of 60 000 km verander word, wat ook al eerste kom,” verduidelik Joanna Krenzelok, Direkteur van TMD Friction Services in Pole.
Nog 'n rede is die mislukking van die vakuumpomp, d.w.s. "Vakuumpompe". Dit is 'n toestel wat in elke dieselenjin voorkom wat die remversterker aandryf. In motors word twee tipes daarvan gebruik - suier en volumetries. Mislukking van die vakuumpomp kan die doeltreffendheid van die remstelsel afbreek en word meestal veroorsaak deur slytasie aan die pomp self of enjinolielekkasies. Daarom is dit die moeite werd om te sorg vir tydige olieveranderings en die gebruik van goeie kwaliteit vloeistowwe. Nog 'n oorsaak van 'n stywe rempedaal kan suiers wees wat in die remkalipers vassit. Dikwels is hierdie verskynsel 'n gevolg van die gebrek aan behoorlike instandhouding van die remstelsel wanneer die komponente daarvan vervang word. Dit is ook moontlik dat die rubberplunjerdoppies verslyt as gevolg van die ophoping van water in hierdie area.
Lees ook: Al hoe meer motoreienaars maak dié fout
Uitgeputte remvloeistof kan ook 'n ander effek hê, nl. maak die rempedaal te sag. In uiterste gevalle, byvoorbeeld, as gevolg van oorverhitting van die stelsel, sal dit eenvoudig op die vloer ineenstort. ’n Vloeistof wat baie water absorbeer, het ’n baie laer kookpunt, so dit is veral gevaarlik vir dinamiese bestuur en gereelde gebruik van die remme. In hierdie geval, bykomend tot die verandering van die vloeistof, is dit nodig om die remslange te vervang en ander elemente van hierdie stelsel na te gaan. Dit is ook moontlik dat die remvloeistofvlak te laag is as gevolg van 'n lek. Tipiese foute sluit in hoofsilinderlekkasies of buigsame of rigiede slanglekkasies. Wat is nog die moeite werd om te onthou, veral in die konteks van die werkswinkel?
'n Belangrike diensmaatreël wanneer enige komponente van die remstelsel vervang word, is om die stelsel te laat bloei. Die lug wat in die vloeistof oorbly, verminder die rem-effek, wat die sogenaamde "sagte rem" kan veroorsaak. As 'n voertuig met ABS gebloei word, begin met die hoofsilinder en volg dan die instandhoudingsinstruksies wat vir hierdie prosedure verskaf word. Herhaal die stappe totdat 'n homogene vloeistof sonder lugborrels uit die klep vloei.
Sien ook: Hoe om die battery te versorg?
