Enjin verkoelingstelsel: beginsel van werking en hoofkomponente

Jou motor se enjin werk die beste teen hoë temperature. Wanneer die enjin koud is, slyt komponente maklik, word meer besoedelingstowwe vrygestel en die enjin word minder doeltreffend. Dus, 'n ander belangrike taak van die verkoelingstelsel is vinnigste enjinopwarming en dan 'n konstante enjintemperatuur te handhaaf. Die hooffunksie van die verkoelingstelsel is om die optimale werkstemperatuur van die enjin te handhaaf. As die verkoelingstelsel, of enige deel daarvan, misluk, sal die enjin oorverhit, wat tot baie ernstige probleme kan lei.

Het jy al ooit gedink wat sou gebeur as jou enjinverkoelingstelsel nie behoorlik werk nie? Oorverhitting kan veroorsaak dat koppakkings ontplof en selfs silinderblokke kraak as die probleem ernstig genoeg is. En al hierdie hitte moet beveg word. As hitte nie van die enjin verwyder word nie, suiers word letterlik aan die binnekant van die silinders vasgesweis. Dan moet jy net die enjin weggooi en 'n nuwe een koop. So, jy moet sorg vir die enjin verkoelingstelsel en uit te vind hoe dit werk.

Verkoelingstelsel komponente

Verkoeler

Die verkoeler dien as 'n hitteruiler vir die enjin. Dit word gewoonlik van aluminium gemaak en het 'n veelvoud van klein deursnee buise met ribbes wat daaraan geheg is. Daarbenewens verruil dit die hitte van die warm water wat van die enjin af kom met die omliggende lug. Dit het ook 'n dreinprop, 'n inlaat, 'n verseëlde dop en 'n uitlaat.

water pomp

Soos die koelmiddel afkoel nadat dit in die verkoeler was, pomp die water lei vloeistof terug na die silinderblok , verwarmerkern en silinderkop. Op die ou end kom die vloeistof weer die verkoeler binne, waar dit weer afkoel.

termostaat

Dit is 'n termostaat wat as 'n klep vir die koelmiddel dien en dit net deur die verkoeler laat gaan wanneer 'n sekere temperatuur oorskry word. Die termostaat bevat paraffien, wat by 'n sekere temperatuur uitsit en by daardie temperatuur oopmaak. Die verkoelingstelsel gebruik 'n termostaat om regulering van die normale werkstemperatuur van die binnebrandenjin. Wanneer die enjin standaard werkstemperatuur bereik, skop die termostaat in. Dan kan die koelmiddel in die verkoeler kom.

Ander komponente

Vriesproppe: trouens, dit is staalproppe wat ontwerp is om gate in die silinderblok en silinderkoppe wat tydens die gietproses gevorm word, te seël. In rypweer kan hulle uitspring as daar geen rypbeskerming is nie.

Koppakking/tydberekeningdeksel: verseël die hoofonderdele van die enjin. Voorkom vermenging van olie, vriesmiddel en silinderdruk.

Radiator oorloop tenk: dit is 'n plastiektenk wat gewoonlik langs die verkoeler geïnstalleer word en het 'n inlaat wat aan die verkoeler gekoppel is en een oorloopgat. Dit is dieselfde tenk wat jy voor die reis met water vul.

Slange: ’n Reeks rubberslange verbind die verkoeler met die enjin waardeur koelmiddel vloei. Hierdie slange kan ook na 'n paar jaar se gebruik begin lek.

Hoe die enjinverkoelingstelsel werk

Om te verduidelik hoe 'n verkoelingstelsel werk, moet jy eers verduidelik wat dit doen. Dit is baie eenvoudig – die motor se verkoelingstelsel verkoel die enjin. Maar om hierdie enjin af te koel, kan na 'n uitdagende taak lyk, veral as jy dit oorweeg hoeveel hitte produseer 'n motorenjin. Ek dink daaroor. Die enjin van 'n klein motor wat teen 50 myl per uur op 'n snelweg ry, produseer ongeveer 4000 XNUMX ontploffings per minuut.

Saam met al die wrywing van bewegende dele, is dit baie hitte wat op een plek gekonsentreer moet word. Sonder 'n doeltreffende verkoelingstelsel sal die enjin binne minute oorverhit en ophou werk. 'n Moderne verkoelingstelsel moet hou die motor koel teen 'n omgewingstemperatuur van 115 grade en ook warm in winterweer.

Wat gaan binne aan die gang? 

Die verkoelingstelsel werk deur koelmiddel voortdurend deur kanale in die silinderblok te laat beweeg. Koelmiddel, aangedryf deur 'n waterpomp, word deur die silinderblok gedwing. Soos die oplossing deur hierdie kanale gaan, absorbeer dit enjinhitte.

Nadat dit die enjin verlaat het, gaan hierdie verhitte vloeistof die verkoeler binne, waar dit afgekoel word deur die lugvloei wat deur die motor se verkoelerrooster inkom. Vloeistof word afgekoel soos dit deur die verkoeler beweeg , gaan weer terug na die enjin om meer enjinhitte te neem en dit weg te dra.

Daar is 'n termostaat tussen die verkoeler en die enjin. temperatuur afhanklik Die termostaat reguleer wat met die vloeistof gebeur. As die temperatuur van die vloeistof onder 'n sekere vlak daal, omseil die oplossing die verkoeler en word eerder terug na die enjinblok gerig. Die koelmiddel sal voortgaan om te sirkuleer totdat dit 'n sekere temperatuur bereik en die klep op die termostaat oopmaak, sodat dit weer deur die verkoeler kan gaan om af te koel.

Dit blyk dat as gevolg van die baie hoë temperatuur van die enjin, die koelmiddel maklik die kookpunt kan bereik. Die stelsel is egter onder druk om te verhoed dat dit gebeur. Wanneer die stelsel onder druk is, is dit baie moeiliker vir die koelmiddel om sy kookpunt te bereik. Soms egter druk bou op en moet verlig word voordat dit lug uit die slang of pakking kan blaas. Die verkoelerkap verlig oortollige druk en vloeistof, wat in die uitbreidingstenk ophoop. Nadat die vloeistof in die opgaartenk tot 'n aanvaarbare temperatuur afgekoel het, word dit na die verkoelingstelsel teruggestuur vir hersirkulasie.

Dolz, kwaliteit termostate en waterpompe vir 'n goeie verkoelingstelsel

Dolz is 'n Europese maatskappy wat voldoen aan 'n stel standaarde vir innovasie, doeltreffendheid, betroubaarheid en volhoubaarheid in sy wêreldwye verkrygingsoplossings wat hul vennote en kliënte help om waterpompe te skuif waar dit nodig is. Met meer as 80 jaar se geskiedenis is Industrias Dolz wêreldleier in waterpompe met 'n wye reeks produkte, insluitend verspreidingsstelle en termostate vir die vervaardiging van onderdele. As jy belangstel in ons produkte, kontak ons ​​asseblief en ons sal jou laat weet.