Veranderlike kleptydsberekening - wat is dit? Wat is die dinamika van die enjin?

As jy maklik wil uitvind of ’n motor ’n veranderlike kleptydreëlstelsel het, moet jy na die enjinbenaming kyk. Dit is bekend dat dit byna onmoontlik is om hulle almal te onthou. Watter merke is die moeite werd om te weet? Die gewildste is V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i en Multiair. Elkeen van hulle in die naam impliseer óf 'n toename in die hoeveelheid lug, óf 'n verandering in die posisie van die kleppe. Leer wat motortydsberekening is en hoe veranderlikheid die aandrywing beïnvloed. sal jy saam met ons kom

Wat is enjintydberekeningfases?

Hoe sou jy dit op 'n eenvoudige manier sê? Hierdie stelsel beheer die opening van die inlaat- en uitlaatkleppe. Dit sal die vloei van gasse tussen die verbrandingskamer en die inlaat- en uitlaatspruitstukke verbeter. Dit laat jou op sy beurt weer meer enjinkrag kry sonder om byvoorbeeld ’n turboaanjaer te gebruik. Veranderlike kleptydreëling word op verskeie maniere geïmplementeer. Hulle rol is egter altyd om die openingstye van die kleppe in 'n sekere reeks enjinsnelhede te reguleer.

Die meganisme vir die verandering van die kleptydsberekening is 'n sleutelelement

CPFR, soos hierdie element kortliks genoem word, is 'n sleutelstuk van 'n komplekse legkaart. Die veranderlike kleptydberekeningmeganisme word ook 'n faseverskuiwer, variator, faseverskuiwer of faseverskuiwer genoem. Hierdie element is hoofsaaklik verantwoordelik vir die beheer van die nokas en die verandering van sy hoekposisie. In baie gevalle is dit geïntegreer met die verspreidingsmeganisme. Dit kom neer op 'n vereenvoudiging van die meganisme self en 'n kleiner dryfgrootte.

Die meganisme vir die verandering van die kleptydsberekening - tekens van 'n wanfunksie

Soos baie ander motoronderdele, is KZFR ook vatbaar vir skade. Hoe kan jy hulle herken? Hulle is nie altyd ondubbelsinnig nie, en dikwels stem die simptome van die probleem saam met ander moontlike wanfunksies. Daar is egter kenmerkende simptome. As jou enjin se veranderlike kleptydstelsel nie behoorlik werk nie, ervaar jy waarskynlik:

• luierspoedskommelings;
• klop in die enjin;
• geen verandering in enjinverrigting in die laespoedreeks nie;
• die enjin verdof wanneer dit gestop word, byvoorbeeld by 'n verkeerslig;
• probleem met die aanskakel van die enjin;
• lawaaierige werking van 'n koue aandrywing.

Ry met 'n beskadigde kleptydreëlwiel - wat is die risiko's?

Benewens die feit dat jy die probleme wat ons gelys sal voel terwyl jy bestuur, kan die meganiese gevolge erg wees. Verkeerde werking van die kleptydmeganisme beïnvloed die klepas self. Moenie die instandhouding van tydsberekening aandrywing nalaat nie. Daar is niks om voor te wag nie, want die resultaat kan onomkeerbare skade aan die roller self wees. En dan sal die veranderlike kleptydreëlstelsel nie behoorlik werk nie en daar sal nog 'n deel (duur!) wees, wat vervang sal moet word.

Hoe lank werk die veranderlike kleptydreëlmeganisme?

Op die voorbeeld van 'n meganisme van BMW, d.w.s. Vanos, ons kan dit lankal sê. In enjins wat behoorlik bedryf en onderhou word, verskyn probleme eers nadat hulle 200 XNUMX kilometer oorskry het. Dit beteken dat die eienaar in nuwe voertuie waarskynlik nie hierdie element sal hoef te vervang nie. Wat saak maak, is hoe die enjin werk. Enige sorgeloosheid sal sigbaar wees in die manier waarop die meganisme werk. En wat kan regtig verkeerd gaan in 'n veranderlike fase-stelsel?

Beskadigde kleptydsensor - simptome

Hoe om te weet of die veranderlike kleptydberekening solenoïdeklep defekt is? Simptome van skade is soortgelyk aan die mislukking van 'n stapmotor. Dit is ontwerp om 'n konstante luierspoed te handhaaf. Wanneer daar 'n probleem met die sensor (magneetklep) is, sal die enjin wat luier waarskynlik 'n neiging hê om te stop. Dit maak nie saak of jy koud ry nie, of 'n warm enjin. Die oorsaak van die probleem kan 'n wanfunksie in die beheerstelsel of 'n meganiese fout wees. Daarom is dit die beste om eers die spanning by die solenoïdeklep te meet, en dan die elemente te vervang.

Verander die kleptydsberekening en vervang die hele aandrywing

Jy het waarskynlik geraai dat die klepbeheermeganisme kan misluk. En dit wys dat KZFR nie ewig is nie. Daarom, van tyd tot tyd (gewoonlik met elke tweede tydsberekening), moet die wiel self vervang word. Ongelukkig is die veranderlike kleptydstelsel nie die goedkoopste om te bedryf nie. In sommige motors moet die koopprys van alle dele van die aandrywing, tesame met 'n waterpomp, nie 700-80 euro oorskry nie, maar daar is modelle waarvoor slegs een tydband ten minste 1500-200 euro kos, so dit is 'n groot bedrag. Prys.

Hoe om te sorg vir die veranderlike kleptydstelsel? Vir die korrekte funksionering van die veranderlike kleptydstelsel is dit belangrik om die krageenheid behoorlik te onderhou. Belangrik is die olieverversingsintervalle, wat elke jaar of elke 12-15 duisend kilometer moet plaasvind. Onthou ook dat jy na 'n lang tydperk van onaktiwiteit nie die enjin bo 4500 rpm moet laat tol nie, want die olie wat die werking van die meganisme beheer, sal nog nie uit die oliepan daarheen vloei nie.