Simptome van 'n foutiewe of foutiewe voorruitwasserreservoir

Algemene tekens sluit in vloeistof wat onder die voertuig lek, spoelvloeistof wat nie gereeld spuit of val nie, en 'n gekraakte reservoir.

In teenstelling met die algemene opvatting, slyt 'n ruitwasserreservoir gewoonlik nie met verloop van tyd nie. Hulle is gemaak van hoë kwaliteit plastiek wat letterlik vir ewig kan hou en bestaan ​​sedert die middel 1980's. Wanneer dit beskadig is, is dit gewoonlik as gevolg van 'n ongeluk, water wat binnekom in plaas van ruitsproeiervloeistof, of gebruikersfout. ’n Ten volle funksionele ruitwasserstelsel is van kritieke belang vir jou veiligheid. Daarom, wanneer daar 'n probleem is met enige komponent waaruit hierdie stelsel bestaan, is dit baie belangrik om dit so gou moontlik te herstel of te vervang.

In moderne motors, vragmotors en sportnutsvoertuie is die ruitwasserreservoir gewoonlik onder verskeie dele van die enjin geleë, en die vulbuis is maklik bereikbaar vanaf beide die bestuurder en passasier se kante. Veers is duidelik daarop gemerk sodat dit nie verwar word met 'n koelmiddel-uitbreidingstenk nie. Binne-in die reservoir is ’n pomp wat spoelvloeistof deur plastiekbuise na die wasserspuitpunte aflewer, en dit dan eweredig op die voorruit spuit wanneer die stelsel deur die bestuurder geaktiveer word.

As jou ruitwasser reservoir gebreek of beskadig is, sal daar verskeie simptome of waarskuwingstekens wees om jou te waarsku oor die probleem. As jy hierdie waarskuwingstekens opmerk, word dit aanbeveel dat jy 'n ASE-gesertifiseerde werktuigkundige kontak om jou ruitwasserreservoir so gou moontlik te laat vervang.

Hier is 'n paar waarskuwingstekens wat 'n probleem met jou ruitwasserreservoir kan aandui.

1. Vloeistof lek onder die motor

In ouer voertuie waar die ruitwasserreservoir naby die voertuig se uitlaatstelsel geïnstalleer is, kan die hoë hitte met verloop van tyd die reservoir laat kraak en lek. Die mees algemene oorsaak van 'n gekraakte reservoir is egter as gevolg van eienaars of werktuigkundiges wat water in die eenheid gooi eerder as skoon spoelvloeistof. Wanneer temperature onder vriespunt daal, vries die water binne die tenk, wat veroorsaak dat die plastiek hard word en kraak wanneer dit ontdooi word. Dit sal veroorsaak dat vloeistof uit die wasserreservoir vloei totdat dit leeg is.

As jy probeer om die wasserpomp met 'n leë tenk aan te skakel, miskien; en lei dikwels daartoe dat die pomp uitbrand en vervang moet word. Daarom is dit belangrik om altyd jou wasserreservoir net met spoelvloeistof te vul om hierdie potensiële probleem te vermy.

2. Spoelvloeistof spat nie op die voorruit nie.

Soos hierbo genoem, is die hart van die wasser die pomp, wat vloeistof van die reservoir na die spuitpunte verskaf. Wanneer die stelsel egter aan is en jy kan hoor hoe die pomp loop, maar geen vloeistof spuit op die voorruit nie, kan dit wees as gevolg van 'n stukkende reservoir wat al die vloeistof gedreineer het as gevolg van skade. Dit is ook algemeen, veral wanneer water gebruik word, dat vorm in die tenk vorm, veral naby die uitlaat waar die pomp aan die tenk heg of vloeistof uit die tenk trek.

Ongelukkig, as vorm in die reservoir gevorm het, is dit byna onmoontlik om dit te verwyder, so jy sal 'n ASE-gesertifiseerde werktuigkundige moet huur om die ruitwasserreservoir en dikwels vloeistoflyne te vervang.

3. Windskermvloeistof is dikwels laag of leeg.

Nog 'n teken van 'n beskadigde wasserreservoir is dat die reservoir óf van die onderkant of soms van die bokant of kante van die reservoir af lek. Wanneer die tenk gekraak of beskadig is, sal vloeistof uitvloei sonder om die stelsel te aktiveer. Jy sal dit agterkom as jy onder die motor kyk en ’n blou of liggroen vloeistof sien, gewoonlik naby een van die voorbande.

4. Krake in die tenk

Tydens geskeduleerde instandhouding, soos 'n olieverandering of 'n verkoelerverandering, sal die meeste plaaslike werkswinkels jou as 'n guns met voorruitvloeistof vul. Tydens hierdie diens inspekteer die tegnikus dikwels die tenk (indien dit kan) vir fisiese skade, soos krake in die tenk of toevoerlyne. Soos hierbo genoem, veroorsaak krake gewoonlik dat vloeistof lek en kan dit nie herstel word nie. As die ruitwasser reservoir gekraak is, moet dit vervang word.

As jy enige van die bogenoemde simptome of waarskuwingstekens opmerk, of as jou voorruitwasser net nie behoorlik werk nie, kontak jou plaaslike ASE-gesertifiseerde werktuigkundige so gou as moontlik sodat hulle die hele stelsel kan nagaan, die probleem kan diagnoseer en herstel. of vervang die stukkende een.