Doen-dit-self-klankdigting VAZ 2107: tipes materiale en toepassingstegnologie
Die stilte en gerief van enige motor hang af van die voorbereiding van die bak en sy elemente vir werking in verskillende padtoestande. Baie eienaars van die VAZ 2107 moet die motor op hul eie verander deur spesiale materiale toe te pas om die vlak van geraas en vibrasie in die kajuit te verminder, wat die duidelikste op swak paaie is. Deur hoë kwaliteit materiale te gebruik en die toepassingstegnologie te volg, kan u die klankisolasie van die "sewe" verbeter.
Geraas isolasie VAZ 2107
Die fabriek klankisolasie van die VAZ 2107 laat veel te wense oor, wat ook van toepassing is op ander motors van die huishoudelike motorbedryf. Geluide in die kajuit belemmer nie net normale gesprek, luister na musiek nie, maar verhoog ook die prikkelbaarheid van die bestuurder. Om hierdie nadeel van die "sewe" uit te skakel en gerief te verbeter, moet die motor gefinaliseer word.
Waarvoor is klankdigting?
Vir diegene wat nie baie tyd in die motor deurbring nie, is dit dalk nie nodig om te spandeer op retrofitting nie. As daar 'n konstante gerammel in die kajuit is, wat veral irriterend is op lang reise, sal dit baie nuttig wees om die klankdigtingseienskappe te verbeter. Hoof geraas en vibrasie word van die krageenheid na die liggaam en sy elemente oorgedra. As daar enige los dele is en daar geen pakking tussen hulle is nie, sal die vibrasies in resonansie kom en deur die kajuit versprei word.
Op ons paaie manifesteer die probleem van geraas en vibrasie hom die duidelikste. Neem ten minste gruis, houe waarvandaan deur die wielboë die binnekant van die voertuig bereik. ’n Stil en gemaklike binneruim is inherent aan duur motors, en selfs dan nie altyd nie. Die feit is dat vervaardigers meer aandag gee aan dinamiese werkverrigting, die massa van die liggaam verminder, en 'n potensiële kliënt is gereed om geld hiervoor te betaal. Wat gemak betref, word dit na die agtergrond geskuif, en die motoreienaar moet sorg vir die verbetering van die klankdigtingseienskappe.
Lang tydverdryf agter die stuur in 'n raserige kajuit beïnvloed die menslike senuweestelsel negatief: die liggaam word aan senuwee-oorlading onderwerp, gehoor versleg en vinnige moegheid kom voor. Daarbenewens is hoofpyne moontlik en, nog erger, 'n toename en spronge in bloeddruk. Uit die voorafgaande volg die volgende gevolgtrekking - om in 'n raserige salon te wees is skadelik vir die gesondheid. Sonder stilte in die motor sal dit ook nie moontlik wees om na musiek van hoë gehalte te luister en met passasiers te praat nie. Geraasisolasie, bykomend tot alles, is 'n goeie binne-isolasie en 'n goeie hulpmiddel om korrosie te bekamp, wat jou toelaat om die lewe van die motor te verhoog.
Wat is klankdigting
Vandag word 'n wye reeks spesiale klankdigtingsmateriale van verskillende soorte en vervaardigers aangebied. Watter klankisolator om voorkeur te gee hang af van die take. Alle beskikbare materiale het 'n wye klassifikasie en word in tipes verdeel, wat elkeen die beste geskik is vir toepassing op 'n spesifieke area van die motor. Die finale resultaat sal afhang van die korrekte keuse en kombinasie van materiale met mekaar.
Geraas- en klankisolasie is die algemeenste om geraas in die voertuig se binneruim te verminder en uit te skakel. Geraasisolasie is van die volgende tipes:
- vibrasie-isolasie;
- klankdigting;
- geraas absorbeerders;
- vloeibare klankdigtingsmateriaal;
- anti-kraak.
Oor die algemeen word materiaal in vel en vloeistof verdeel, en watter een om te kies, moet nog uitgepluis word.
blad
Plaat geraas en vibrasie isolasie is een van die tradisionele en mees algemene materiale. Op grond van die naam is die produkte velle van verskillende afmetings, dikte en gewig. Vibrasie-isolasie is die eerste ding om te begin met die verhoging van die vlak van gemak in die kajuit VAZ 2107. Daar is baie materiale wat nie net in samestelling verskil nie, maar ook in die vlak van veiligheid en bedryfstemperatuuraanwysers. Vibromateriale wat gebruik word om vibrasies van motorbakelemente te verminder, bevat skuimrubber of bitumen. As gevolg van wrywing vind verliese in hulle plaas. Die hoofkenmerke van 'n goeie materiaal is die koëffisiënt van meganiese verliese en die dinamiese elastisiteitsmodulus. Hoe hoër die koëffisiënt, hoe dikker en swaarder die materiaal, en hoe meer doeltreffend sal vibrasies geabsorbeer word.
Die mees algemene materiale wat vir motorvibrasie-isolasie gebruik word, is produkte van STP, wat deur baie kenners op hierdie gebied aanbeveel word. Die produkte van hierdie vervaardiger word gekenmerk deur relatief lae koste en kwaliteit eienskappe. Die volgende word van vibromateriale onderskei: Bimast Super, Bimast Standard, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold, Vizomat PB-2, Vizomat MP.
Geraasisolasie van motors word uitgevoer met behulp van twee tipes materiale:
- op 'n natuurlike of sintetiese vesel-strukturele basis;
- op 'n sintetiese gas-gevulde plastiekbasis.
Die eerste weergawe van die klankabsorberende materiaal word as 'n fabrieksbedekking gebruik: dit is gebaseer op vilt met 'n bitumineuse laag bo-op. Klankdigtingsmateriaal van sintetiese vilt kan egter ook gekoop word. Daar is 'n mening dat die tweede opsie gekenmerk word deur hoër doeltreffendheid, maar terselfdertyd absorbeer so 'n "shumka" vog. As gevolg hiervan, die stof ontbind met verloop van tyd, die metaal vrot. Geraasisolasie gebaseer op plastiek het ook so 'n nadeel, maar terselfdertyd word die materiaal self nie onbruikbaar nie, aangesien die voorste film beide klankgolwe en vog weerspieël. As 'n reël word lavsan-film as materiaal gebruik. Vir onafhanklike klankdigting word materiaal soos Accent, Isoton (V, LM), Bitoplast, Biplast gewoonlik gebruik.
Benewens geraas- en vibrasie-isolasiemateriaal, is daar ook sogenaamde anti-kreuke. Hulle is ontwerp om piep van gesigelemente, plastiekpanele uit te skakel. Sommige motoriste gebruik enige sagte materiaal as 'n anti-kraak, byvoorbeeld, skuimrubber, Tapyt, venster seël. Die pakking moet egter duursaam, skuurbestand wees, omgewingsinvloede weerstaan, waarmee die gelyste materiale nie kan spog nie. Om piep te voorkom, word dit aanbeveel om die volgende materiale te gebruik: Bitoplast Gold 5mm, Biplast 5mm, Madeleine.
Te koop kan u produkte vir klank- en hitte-isolasie vind. Dit is toegerus met sulke positiewe eienskappe soos 'n bekostigbare prys, weerstand teen vog, hittebehoud. As ons egter by die mening van kenners hou, is dit nie heeltemal korrek om sulke klankisolators as geraasabsorberende materiaal vir 'n motor te gebruik nie, as gevolg van hul lae doeltreffendheid. Om 'n resultaat uit hul toepassing te kry, is dit nodig om die materiaal in een stuk op die vloer toe te pas sonder gewrigte, wat onmoontlik is as gevolg van die ontwerpkenmerke van die liggaam.
Daar moet ook in ag geneem word dat wanneer die materiaal op die vibrasie-isolasielaag gelê word, die doeltreffendheid daarvan verminder word as gevolg van golfrefleksie. As u van plan is om klank- en hitte-isolerende materiale in u VAZ 2107 te gebruik, word die gebruik daarvan slegs toegelaat na klankisolasie. Hierdie materiale sluit Splen in, wat hitte perfek in die motor behou, wat 'n besliste pluspunt is wanneer 'n voertuig in die winter bestuur word.
Vloeistof
Onlangs het vloeibare klankisolasie meer en meer gewild geword onder motoriste, insluitend eienaars van die VAZ 2107. Die samestelling is ontwerp om geraas van die wielboë en die onderkant van die motor te absorbeer. Dit beteken dat wanneer gebreekte klip en ander klein voorwerpe waaruit geraas voorkom, hierdie geluide nie in die kajuit gehoor sal word nie. Die basis in sulke materiaal is vloeibare rubber, wat sy voordele en nadele het. Oorweeg eers die positiewe eienskappe van die stof:
- voorkom padgeraas;
- verbeter padakoestiek;
- beskerm die onderkant en wielboë teen die vorming van roes;
- beskerm teen skrape en vog;
- het 'n hoë slytasieweerstand, anders as plaatmateriaal.
Die vloeibare samestelling het byna geen effek op die hantering van die motor nie. Dit is te wyte aan die feit dat die materiaal die toename in gewig effens beïnvloed (nie meer as 20 kg per motor), wat nie gesê kan word oor klankisolasie in lakens nie, wat 'n toename in gewig tot 150 kg gee.
Van die tekortkominge van vloeibare klankdigte komposisies is daar:
- lang droogtyd (ongeveer drie dae);
- hoër koste in vergelyking met plaatmateriaal;
- wat vibrasiedemping betref, is vloeibare klankisolasie minderwaardig as plaatklankisolasie.
Voordat die vloeibare samestelling op die liggaam toegedien word, word die oppervlak voorberei met motorsjampoe en daaropvolgende ontvetting. Daarbenewens word dit aanbeveel om die oppervlaklaag vooraf met fyn skuurpapier te behandel en 'n laag onderlaag aan te wend, en dan te laat droog word. Dit bly om die bodem en wielboë met materiaal te bedek. Van die mees algemene vervaardigers van vloeibare klankisolasie kan Noxudol 3100, Dinitrol 479, Noise Liquidator onderskei word.
Hoe om klankdigtingsmateriaal toe te pas
Geraasisolasie van die motor moet uitsluitlik uitgevoer word deur produkte wat hiervoor ontwerp is. Die gebruik van boumateriaal, byvoorbeeld, is in hierdie geval onvanpas, aangesien jy nie net nie die verwagte effek kan kry nie, maar ook skade. Sommige motoreienaars van "sewes" en ander klassieke motors gebruik poliuretaanskuim, wat alle moontlike holtes in die liggaam vul. Hierdie materiaal absorbeer egter vog redelik sterk en dra sodoende by tot die voorkoms en verspreiding van korrosie. As gevolg van verrottende metaal, is dit nodig om die liggaamselemente baie vroeër te verander as wat dit nodig sou wees.
Ewe belangrik is die volgorde waarin die klankdigte lae geleë sal wees. As die tegnologie geskend word, sal dit nie moontlik wees om die nagestreefde doel te bereik nie, ongeag watter materiaal gebruik word. U moet dit in die volgende volgorde toepas:
- Die vibrasie-isolator is aan 'n metaaloppervlak vasgeplak.
- Lê 'n klankreflekterende en klankabsorberende laag. Die eerste materiaal word gebruik om wielboë en die enjinkompartement te verwerk, die tweede word binne die kajuit aangebring.
- Klankdigting word as die derde laag gebruik, wat onder die paneelbord en velelemente geplaas word.
- Die laaste laag is 'n afwerking, wat 'n voltooide voorkoms aan die werk gee.
Geraasisolasie van individuele liggaamsdele VAZ 2107
Geraasisolasie van die VAZ 2107 word verkieslik uitgevoer in 'n kamer wat beskerm word teen neerslag, byvoorbeeld 'n motorhuis. Om te werk, benodig jy die volgende lys van materiale en gereedskap:
- lappies;
- oplosmiddel;
- 'n stel skroewedraaiers en sleutels;
- konstruksie haardroër;
- roller vir die rol van velle van klankisolasie;
- katoenhandskoene;
- karton vir patrone;
- spuitpistool vir die toepassing van vloeibare klankisolasie op die bodem;
- klankdigte materiaal.
Benewens die gelysde materiaal, benodig u gereedskap om die liggaam voor te berei: oplosmiddels, skoonmaakmiddels en 'n groot hoeveelheid water. Een van die dringende vrae van die eienaars van die sewende model Zhiguli, wat besluit het om die gemak van hul motor te verhoog, is hoeveel materiaal benodig word vir klankdigting. Om die liggaam van die VAZ 2107 te plak, benodig u ongeveer 15–20 velle Shumka. Meer akkurate syfers hang af van die afmetings van 'n spesifieke materiaal.
Onderbak en wielboë
Werk aan klankdigting van 'n motor bestaan uit 'n stel prosedures wat van buite af begin moet word. Eerstens is wielboë en die onderkant van die voertuig onderhewig aan verwerking. Werk word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Voer 'n deeglike skoonmaak en was van die onderlyf uit.
- As daar 'n kompressor is, blaas hulle die holtes met lug of wag vir natuurlike droog.
- Berei die oppervlak voor deur met oplosmiddels te ontvet. Die kamer moet geventileer word tydens operasie.
- Wanneer die oppervlaktes droog is, word 'n eenvormige laag klankisolasie met 'n kwas of spuitpistool daarop aangebring.
Dit is belangrik om die aanwending van die materiaal te monitor sodat daar geen gapings is nie. Nadat die klankisolasie droog is, kan jy sluitkaste en fender-voering in die wielboë installeer.
Video: vloeibare klankdigting van wielboë op die voorbeeld van Toyota Camry
Salon
Voordat u voortgaan met die klankdigting van die VAZ 2107-kajuit, is dit nodig om seker te maak dat alle komponente en meganismes waaruit vreemde geraas gehoor kan word, perfek werk. Werk moet so uitgevoer word dat die materiaal wat gebruik word nie die monteergate blokkeer nie. Klankdigting van die kajuit word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Demonteer die sitplekke en paneelbord.
Om die kajuit klankdig te maak, sal jy die paneelbord en sitplekke moet uitmekaar haal - Verwyder plafon- en vloerbedekkings.
- Hulle maak die oppervlak van besoedeling skoon, maak die gebiede waar korrosie is skoon en behandel dit met 'n onderlaag, waarna hulle met 'n oplosmiddel ontvet.Voordat klankdigting aangebring word, word die oppervlak van vuilheid skoongemaak en ontvet.
- Vibroplast word op die dakoppervlak vasgeplak, en dan 'n laag Accent.Die binneoppervlak van die dak word met vibrasie oorgeplak, en na klankdigting
- Vibroplast word op die boë binne die kajuit aangebring, en twee lae Accent word bo-op dit aangebring.Vibroplast word op die binneste oppervlak van die boë toegedien, en bo-op dit is twee lae Accent
- Bimast Super word op die vloer gelê, dan Accent.Eerstens word 'n laag vibrasie-isolasie op die vloer aangebring, en klankdigtingsmateriaal word bo-op dit aangebring.
- Die binnekant van die paneelbord is met Accent oorgeplak.Klankdigtingsmateriaal word op die binneoppervlak van die voorpaneel aangebring
- Die afskorting van die liggaam onder die voorpaneel word met Vibroplast oorgeplak.
- Om piep te voorkom, word Madeleine vasgegom op plekke waar die paneelbord by die lyf pas.
Dit is geriefliker om klankdigting van die dak uit te voer met 'n assistent wat die materiaal opwarm en in die proses van rol hou.
Video: plafon klankdigting VAZ 2107
Deure
Die deure van die "sewe" is ook onderhewig aan klankdigting, wat die klank van die ingeboude dinamiese koppe verbeter, resonansie uitskakel en verhoed dat eksterne geraas die kajuit binnedring. Om dit te doen, word die handvatsels en stoffering eers van die deure verwyder, die oppervlak word skoongemaak en ontvet. Isolasie word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Vibroplast word op die deurpaneel aangebring.’n Laag Vibroplast of soortgelyke materiaal word op die binneoppervlak van die deure aangebring.
- Die tweede laag is vasgeplak Accent.'n Klankdigtende laag word bo-op die vibrasie-isolasie aangebring
- Die deurslotstange is met Madeleine toegedraai, wat piep en gerammel sal uitskakel.
- Vibroplast word op die buitenste oppervlak van die deure aangebring.Vibroplast word op die buitenste oppervlak van die deure aangebring, en dan 'n laag Accent of soortgelyke materiaal
- Tegnologiese openinge word met Bitoplast verseël.
- Aksent word aan die binnekant van die deurvel aangebring, wat sal verseker dat die kaart beter by die deur pas, en ook 'n positiewe uitwerking op klankabsorpsie sal hê.Aksent word aan die salonkant van die deur aangebring, wat die pasvorm van die vel sal verbeter
Motor skild en kattebak
Daar is 'n mening dat klankdigting van die enjinkompartement slegs nodig is om die vlak van geraas wat deur 'n lopende enjin in die omgewing vrygestel word, te verminder. Eintlik is dit nie. Die aanwending van geraasabsorberende materiale op die enjinkap en enjinskerm het verskeie doelwitte:
- verminder metaalvibrasie;
- demp die geluid van die motor wat die kajuit binnedring;
- verbeter termiese isolasie en voorkom dat die motor vinnig in die winter afkoel.
Die bagasieruim moet om die volgende redes klankdig wees:
- die klank van die subwoofer verbeter, as daar een is of dit beplan word om geïnstalleer te word;
- die geluide wat van buite die kajuit binnedring, word gedemp;
- vibrasies word verminder tydens die beweging van die masjien, sowel as tydens die werking van akoestiek.
Klankdigting van die spasie onder die enjinkap begin met die plak van die enjinskild. Om Vibroplast voor lê was meer buigsaam, dit word verhit met 'n gebou haardroër. Nadat die materiaal vasgeplak is, gaan hulle met 'n roller oor die oppervlak om van lugborrels ontslae te raak, wat nie net die eienskappe van die klankisolator vererger nie, maar ook tot korrosie kan lei. Milt word oor Vibroplast toegedien. Die deksel van die bagasieruim en die enjinkap is met dieselfde materiaal oorgeplak.
Die enigste verskil is dat Vibroplast tussen die verstywers aangebring word. Die wielboë van die stam moet met nog 'n laag klankisolasie bedek word. Na voltooiing van alle werk word die kajuit aanmekaargesit.
In die proses om die motor teen geraas en vibrasie te beskerm, is dit belangrik om dit nie te oordoen met die hoeveelheid materiaal nie, aangesien die vibrasie-isolasie redelik swaar is, wat die algehele gewig van die motor sal beïnvloed. Daar is niks ingewikkeld in onafhanklike klankdigting nie: jy moet die nodige materiaal en gereedskap kies en voorberei en die stap-vir-stap aanbevelings volg.
