Om watter redes is dit moeilik om die enjin op die VAZ 2107 te begin: beskrywing en uitskakeling

Motors van die Russiese motorbedryf, wat ook die VAZ 2107 insluit, verskil nie in hul kwaliteit nie. As daar probleme ontstaan ​​met die aanskakel van die enjin, is dit nie altyd moontlik om die oorsaak in 'n oogopslag te bepaal nie, aangesien probleme in verskillende stelsels moontlik is. Daar is egter hoofredes waarom jy die ineenstorting wat plaasgevind het, kan identifiseer, wat jou sal toelaat om die probleem self op te los.

Die VAZ 2107-enjin begin nie - redes

Daar is nie soveel probleme om die enjin op die VAZ 2107 te begin nie en dit kom selde voor. Oor die algemeen word hulle in twee kategorieë verdeel wanneer daar geen vonk of brandstoftoevoer is nie. As die enjin nie aanskakel nie, moet die oorsaak in die volgende gesoek word:

• brandstofstelsel;
• kragstelsel;
• ontstekingstelsel.

'N Moeilike begin word as 'n reël gekenmerk deur kenmerkende tekens waardeur dit moontlik is om 'n wanfunksie te diagnoseer en dan die ooreenstemmende stelsel of eenheid te herstel. Vir 'n beter begrip van die probleem, is dit die moeite werd om moontlike wanfunksies te oorweeg wat lei tot 'n problematiese bekendstelling van die krageenheid op die "sewe".

Geen vonk of swak vonk nie

Die eerste element waarna u moet let in die afwesigheid van 'n vonk of as dit swak is op die VAZ 2107, is die vonkproppe. Dit is nodig om hul toestand na te gaan, en dan die prestasie te evalueer. Miskien is die deel bedek met roet, wat die normale vorming van 'n vonk verhoed. Die kontrole kan sonder veel moeite uitgevoer word, selfs al vind die onklaarraking in die middel van die pad plaas. In elk geval moet 'n stel ekstra kerse altyd byderhand wees. Ons voer diagnose op hierdie manier uit:

• ons skroef die kerse een vir een uit die kersputte en, draai die aansitter, evalueer die vonk;
• nadat ons 'n problematiese kers gevind het, vervang ons dit met 'n bekende goeie een;
• kontroleer die vonk, installeer die kers in plek en gaan voort om te beweeg.

Koolstofafsettings op die vonkprop lei tot swak vonking

Maar die installering van 'n nuwe vonkprop help ver van altyd om die enjin te begin. Daarom moet jy ander elemente van die kragstelsel nagaan om die afwesigheid van 'n vonk te identifiseer.

Na kerse moet aandag gegee word aan hoëspanning (HV) drade. Hulle word in die volgende volgorde gediagnoseer:

• in die afwesigheid van 'n vonk op een van die silinders, verander ons die drade op plekke;
• kyk vir vonk
• as 'n vonk op 'n voorheen nie-werkende silinder verskyn het, maar op 'n ander verdwyn het, is die probleem duidelik in die draad;
• die mislukte element word met 'n nuwe een vervang.

Probleme met hoogspanningsdrade lei daartoe dat een van die silinders moontlik nie werk nie weens 'n gebrek aan vonk

In die meeste gevalle, wanneer probleme met vonkpropdrade ontstaan, word dit as 'n stel vervang. As die nagaan van die vonkproppe en plofbare drade nie 'n resultaat opgelewer het nie, begin hulle die kontakte van die ontstekingsverspreider diagnoseer: jy sal die deksel van die verspreider moet oopmaak en die kontakte vir roet inspekteer. As spore van verbrande kontakte opmerklik is, maak ons ​​die resulterende laag versigtig met 'n mes skoon.

Na die verspreider, gaan die ontstekingspoel na. Vir diagnose benodig jy 'n multimeter. Met sy hulp kontroleer ons die weerstand van die spoelwikkelings: die primêre aanwyser moet binne 3-3,5 ohm wees vir 'n B-117 A-spoel en 0,45-0,5 ohm vir 27.3705. Op die sekondêre wikkeling vir die B-117 A-spoel moet die weerstand 7,4–9,2 kOhm wees, vir 'n produk van 'n ander tipe - 5 kOhm. As afwykings van die norm opgespoor is, sal die onderdeel vervang moet word.

Een van die elemente wat die kwaliteit van die vonk en die teenwoordigheid daarvan beïnvloed, is die ontstekingspoel. Dit is ook die moeite werd om seker te maak dat dit werk.

As die vonk op 'n motor met kontaklose ontsteking verdwyn, sal jy benewens die bogenoemde prosedures die skakelaar en die Hall-sensor moet nagaan. Die spanningskakelaar is op die linker modderskerm in die enjinkompartement geleë. Die maklikste manier om na te gaan, is om die onderdeel met 'n werkende een te vervang. Nog 'n diagnostiese metode is ook moontlik, waarvoor u nodig het:

• skakel die aansitter af en skroef die moer op die ontstekingspoel los om die bruin draad te verwyder;
• koppel 'n toetslig in die oop stroombaan (tussen die draad en die spoelkontak);
• skakel die aansitter aan en draai die sleutel om die aansitter te begin.

Die flikkerende lig sal aandui dat die skakelaar werk. Andersins moet die deel vervang word. Dikwels, in 'n kontaklose ontstekingstelsel, misluk die Hall-sensor, wat te wyte is aan verhoogde vragte. Wanneer die "sewe" of enige ander klassieke model van die "Lada" met 'n soortgelyke stelsel toegerus word, sal die teenwoordigheid van 'n sensor in voorraad baie nuttig wees. U kan die onderdeel met 'n multimeter nagaan: die spanning by die uitset van 'n werkende element moet in die reeks van 0,4–11 V wees.

Aanvangsdraaie – geen flitse nie

As die VAZ 2107 'n probleem het waarin die aansitter draai, maar daar is geen flitse nie, moet u eerstens aandag gee aan die tydband - dit kan gebreek het. Wanneer 'n tydsband vanaf die fabriek op 'n motor geïnstalleer word, moet daar spesiale groewe in die suiers wees, sodat die ontmoeting van die suiers en kleppe wanneer die meganismeaandrywing breek, uitgesluit word. As die band in ’n goeie toestand is, sal jy ’n vonk en brandstof moet soek.

'n Gebreekte tydband kan veroorsaak dat die aansitter draai en die enjin nie vassit nie omdat die tydreëlmeganisme nie werk nie

Eerstens, skroef ons die kerse uit en evalueer hul toestand: as die deel droog is na 'n lang rotasie deur die aansitter, dui dit daarop dat brandstof nie die silinder binnedring nie. In hierdie geval moet die brandstofpomp nagegaan word. Die deel op die inspuit- en vergasser-enjins is anders, so die diagnostiese metodes sal anders wees. In die eerste geval moet u luister na die werking van die pomp in die petroltenk, en in die tweede geval moet u die werkverrigting van die meganisme nagaan.

As ons 'n nat kers losgeskroef, dan pas ons dit op die silinderblok en vra die assistent om die aansitter te draai: die afwesigheid van 'n vonk dui op probleme in die vonkkring (kerse, drade, spoel, verspreider). As daar 'n probleem is met die temperatuursensor op die inspuiter, sal die enjin ook nie normaal begin nie. Dit is te wyte aan die feit dat die temperatuursensor 'n sein na die beheereenheid stuur en, gebaseer op die temperatuur, 'n ryk of maer brandstofmengsel voorsien word.

Video: kyk na die vonk op die "klassieke"

VERLORE VONK VAZ

Voorgereg draai, gryp en wil nie begin nie

Op die "sewe" is daar ook situasies wanneer, wanneer jy die enjin probeer aanskakel, daar flitse is, maar die enjin begin nie. Daar kan verskeie redes vir hierdie verskynsel wees. As ons praat oor 'n inspuitenjin, is die probleem moontlik as gevolg van 'n mislukte Hall-sensor of 'n krukasposisiesensor. As laasgenoemde misluk, word verkeerde seine na die beheereenheid gestuur, wat lei tot die vorming en toevoer van 'n verkeerde brandstof-lugmengsel. Dit is ook die moeite werd om die vonkproppe en BB-drade na te gaan.

As gevolg van probleme met die Hall-sensor of die krukposisie-sensor, is dit moontlik dat die aansitter draai, die enjin gryp, maar nie begin nie

Op 'n vergasser-enjin kan 'n probleem voorkom as pogings aangewend is om die enjin te begin met die suigkabel verleng. Gewoonlik gebeur dit so: hulle het die kabel getrek, boonop het hulle die petrolpedaal gedruk en probeer om dit te begin. Gevolglik gryp die enjin vas, maar begin nie as gevolg van oorstroomde kerse nie. Daar is te veel brandstof in die ontbrandingskamer en die vonkproppe is nat. In hierdie geval word hulle afgeskroef, gedroog of met spaartjies vervang, die suiging word verwyder en hulle probeer om die enjin te begin.

Begin op en stop dadelik

Om so 'n probleem te verstaan, moet u eers aandag gee aan die volgende moontlike oorsake wanneer die enjin begin en onmiddellik stalleer:

• het sonder brandstof opgeraak;
• swak kwaliteit petrol;
• BB-drade of vonkproppe het onbruikbaar geword;
• lae enjin kompressie.

Nadat u nagegaan en seker gemaak het dat al die gelyste faktore van 'n enjin wat stilstaan ​​nie op ons situasie van toepassing is nie, moet die probleem in die fyn brandstoffilter gesoek word, wat kan verstop raak. In hierdie geval sal die enjin stilstaan ​​as gevolg van die feit dat die filterelement nie die vereiste hoeveelheid brandstof kan slaag nie. Daarbenewens, as daar foute in die rekenaar voorkom, kan daar probleme wees om die krageenheid te begin. Kontroles van hierdie toestel word aanbeveel om onder dienstoestande uitgevoer te word.

’n Verstopte brandstoffynfilter kan veroorsaak dat die enjin begin en dan dadelik tot stilstand kom.

Nog 'n rede waarom die enjin kan stilstaan, is 'n verstopte sif op die vergasser-enjin. Vir voorkomende doeleindes word dit aanbeveel om hierdie filterelement periodiek skoon te maak. Om dit te doen, kan jy 'n tandeborsel en petrol gebruik. Saam met die filter word sy sitplek ook skoongemaak.

Begin nie koud nie

Na 'n lang parkering van die motor op die vergasser "klassieke" om die enjin te begin, moet jy die choke uittrek - 'n demper wat die toegang van lug na die vergasser blokkeer en die brandstoftoevoer verhoog. As hierdie koue begin tegniek nie help nie, moet jy die oorsake van hierdie kwaal verstaan. Die probleem word as 'n reël geassosieer met 'n wanfunksie van die kragtoevoerstelsel, ontsteking of met die aansitter. 'n Verstopte vergasser, 'n verslete verspreider of 'n dooie battery is almal van die hoofoorsake van moeilike aanskakeling van die enjin.

Een van die moontlike probleme dat die enjin nie op 'n koue aanskakel nie, lê in onstabiele vonke. Die nagaan van die ontstekingstelsel behels standaardaksies: diagnostiek van alle elemente, evaluering van die kwaliteit van die vonk. 'N behoorlik funksionerende vonkopwekkingstelsel moet die probleemvrye werking van die VAZ 2107-enjin in enige modus verseker. Gee dan aandag aan die brandstofpomp en vergasser. Laasgenoemde kan byvoorbeeld verstop raak. Die rede is moontlik in stryd met die vlotterkameraanpassings. Daarbenewens kan die snellermembraan beskadig word. Die membraan in die brandstofpomp kan ook beskadig word. In beide gevalle sal dit nodig wees om onderdele uitmekaar te haal en foutop te los, nuwes te installeer en aan te pas (veral die vergasser).

Video: die oplossing van probleme met die aanvang van die enjin deur die voorbeeld van die "ses" te gebruik

VAZ-2106. Ons begin 'n baie siek ZHIGUL (AUTO begin nie)

Aangesien een van die hoofelemente wat betrokke is by die aanvang van die krageenheid op die "klassieke" die aansitter is, moet dit nie van aandag ontneem word nie. Die mees algemene voorgeregverwante probleme sluit in:

• probleme met die retractor-aflos;
• mislukking van die oorloopkoppelaar (bendix).

Moet natuurlik nie van die battery self vergeet nie, wat dalk herlaai moet word.

Word nie warm nie

Eienaars van die VAZ 2107 het soms die probleem van swak aanvang van die enjin op 'n warm een, en die situasie is nie net inherent in vergasser nie, maar ook inspuitenjins. Eerstens, kom ons gaan oor die "sewes", wat toegerus is met 'n vergasser-krageenheid. Die hoofrede is die wisselvalligheid van petrol. Wanneer die enjin tot bedryfstemperatuur opwarm en dan afskakel, verdamp die brandstof binne 10-15 minute, wat lei tot aansitprobleme.

Nadat die enjin opgewarm is tot werkstemperatuur en dit vir 10-15 minute gestop is, verdamp die brandstof, wat lei tot moeilikheid om te begin

Om die enjin normaal te begin, moet jy die petrolpedaal heeltemal druk en die brandstofstelsel suiwer. Andersins sal petrol eenvoudig die kerse oorstroom. Aangesien ons van 'n "klassieker" praat, kan die oorsaak die brandstofpomp wees, wat in warm weer (gedurende die somer) oorverhit. Die nodus, wanneer dit oorverhit word, hou op om sy funksie te verrig.

Die ontwerp van 'n inspuitenjin is ietwat meer ingewikkeld as 'n vergasser-enjin, daarom is daar baie meer redes wat tot sekere probleme kan lei, insluitend swak aansit van die enjin. Wanfunksies kan in die volgende eenhede en meganismes voorkom:

• in die koelmiddel temperatuursensor;
• in die krukas posisie sensor;
• in die lugvloeisensor;
• in brandstofinspuiters;
• in die brandstofpomp;
• in die ledige spoedbeheerder;
• in die brandstofdrukreguleerder;
• in die ontstekingsmodule.

Die lys, soos u kan sien, is aansienlik, en motordiagnostiek sal nodig wees om die problematiese element uit te vind.

Sal nie begin nie, skiet die vergasser

Wat om te doen as die "sewe" nie begin nie en op die vergasser skiet? In die meeste gevalle lê die oorsaak in 'n verkeerd aangepaste ontstekingstydsberekening of in 'n maer brandstofmengsel. Nog 'n opsie is moontlik wanneer die gasverspreidingsfases verskuif het. Trouens, daar is baie redes wat lei tot skote in die vergasser, so ons sal dit in meer besonderhede oorweeg.

1. Vonkpropdrade is verkeerd gekoppel. As gevolg hiervan verskyn die vonk nie op die oomblik van kompressie nie, maar op ander siklusse, wat lei tot die verkeerde werking van die silinders.
2. Laat ontsteking. In hierdie geval verskyn die vonk na die oomblik van kompressie, dit wil sê te laat. Die werkmengsel brand deur die hele slag van die suier, en nie tydens kompressie nie. Wanneer die inlaatkleppe oopgaan, word ’n nuwe brandstofmengsel aan die brand gesteek, terwyl die vorige gedeelte nog nie uitgebrand het nie.
3. Probleme met die verspreider. Wanfunksies met die ontstekingverspreider kan lei tot onbehoorlike werking van die enjin in alle modusse. Een van die eenvoudige redes is die swak bevestiging van die knoop.
   

   As daar probleme met die verspreider is, kan die enjin nie in alle modusse reg werk nie.
4. Probleme met die aansitterskakelaar. In hierdie geval word die onderdeel met 'n nuwe een vervang, aangesien herstel 'n sinlose en duur onderneming is.
   

   Skakelaarfoute kan ook veroorsaak dat vergasser spring. In die geval van breek, word die onderdeel eenvoudig met 'n nuwe een vervang.
5. Tydriem (ketting) verreken. Die probleem kan verband hou met hul verkeerde installasie tydens die herstelwerk, wat gelei het tot 'n skending van die fases van die tydsberekeningmeganisme. Daarbenewens is onderdele wat verantwoordelik is vir die normale werking van die aandrywing (skoen, spanner, demper, roller) moontlik. Die situasie kan ontstaan ​​wanneer die ketting sterk gerek word. In hierdie geval sal dit vervang moet word.
   

   As gevolg van die verplasing van die tydreëlband of tydsketting, word die kleptydreëling versteur, wat lei tot skote in die vergasser en moeilike aanskakel van die enjin
6. Maer brandstofmengsel. In hierdie situasie moet jy die brandstofvlak in die vlotterkamer nagaan. Brandstof- en lugstrale moet ook gediagnoseer word - verstopping van die elemente is moontlik. As die vergasser vir 'n lang tyd nie skoongemaak is nie, is dit nodig om hierdie prosedure uit te voer met behulp van spesiale gereedskap. Die dringendheid van die probleem dui op die behoefte om die versnellerpomp na te gaan.
   

   As die enjin nie begin nie en in die vergasser skiet, dan is die moontlike oorsaak die verkeerde brandstofvlak in die vlotterkamer. In hierdie geval sal vlotteraanpassing vereis word.
7. Verbrande inlaatklep. Kleppe kan mettertyd buig of uitbrand. Om 'n wanfunksie te identifiseer, is dit genoeg om die kompressie in die silinders na te gaan. As vermoedens geregverdig is, sal jy die kop moet verwyder en dit herstel.
   

   Om die kleppe vir uitbranding na te gaan, is dit nodig om die kompressie in die silinders te meet

Sal nie begin nie, skiet op die geluiddemper

In die meeste gevalle is skote in die uitlaatdemper inherent aan die VAZ 2107 met 'n vergasser-enjin, maar soms kan die situasie ook op die inspuiter voorkom. Die hoofrede is dat die brandstof-lugmengsel nie tyd het om in die silinder uit te brand nie en reeds in die uitlaatstelsel ontplof. Die resultaat is 'n sterk knal. Sommige motoriste raai u aan om eers die vergasser self en die lugfilter na te gaan, maar as 'n reël lê die probleem elders.

Eerstens moet jy seker maak dat die termiese speling van die kleppe korrek aangepas is. As die parameter nie ooreenstem met die norm nie, byvoorbeeld, is die gaping minder as wat nodig is, dan sal die kleppe nie styf toemaak nie. In hierdie geval sal die brandstofmengsel ten tyde van kompressie die uitlaatspruitstuk binnegaan, waar dit sal ontbrand. Daarom kan tydige en korrekte aanpassing van die kleppe die voorkoms van so 'n situasie uitskakel.

Een van die redes vir die teenwoordigheid van skote in die knaldemper is onbehoorlik verstelbare kleppe. Die termiese gaping moet nagegaan en aangepas word indien nodig.

Benewens kleppe, kan die probleem in die ontstekingstelsel wees, of eerder, in die korrekte installasie. As die vonk te laat verskyn (laat ontsteking), sal die uitlaatstelsel nie werk nie. Aangesien van die brandstof in die spruitstuk gegooi sal word, kan die element sowel as die klep self uitbrand. Hierdie situasie kan voorkom as die probleem vir 'n lang tyd geïgnoreer word.

As die voorskothoek korrek ingestel is, maar die skote is steeds teenwoordig, moet jy die kwaliteit van die vonk diagnoseer. 'n Swak vonk is moontlik as gevolg van skendings in die kontakte van die plofbare drade, die ontstekingverspreider of die kontakgroep. Kerse self kan ook misluk: spesiale aandag moet daaraan gegee word om dit na te gaan. Die voorkoms van skote in die uitlaatdemper op die VAZ 2107 kan 'n skending van die gasverspreidingsfases aandui: 'n soortgelyke situasie vind plaas in die silinder, soos met laat ontsteking.

Op die inspuiter "sewe", die probleem, hoewel selde, maar manifesteer homself. Die rede lê in die mislukking van die fases, klepspeling en wanfunksies van die ontstekingstelsel. Probleme is in beginsel soortgelyk aan 'n vergasser-enjin. Daarbenewens kan 'n onklaarraking wees as gevolg van swak kontak van 'n sensor, wat daartoe lei dat verkeerde data na die beheereenheid gestuur word. As gevolg hiervan sal die elektroniese eenheid die verkeerde brandbare mengsel vorm. In hierdie geval kan voertuigdiagnostiek nie vermy word nie.

Brandstof vloei nie

As daar probleme is met die brandstoftoevoer op die VAZ 2107, ongeag die tipe enjin, sal dit eenvoudig nie werk om die krageenheid te begin nie. U sal die oorsake moet verstaan ​​en die probleem moet oplos.

Op die inspuiter

Op die inspuitmotor kan die brandstofpomp, wat in die tenk geleë is, breek. Ons kontroleer die werkverrigting daarvan en, gebaseer op die resultate wat verkry is, voer ons sekere aksies uit: ons herstel of voer verdere diagnostiek uit. Kontroleer die brandstofpomp op die inspuiter "sewe" is redelik eenvoudig om uit te voer: skakel net die aansitter aan en luister na die werking van die meganisme. As daar geen tekens van die funksionering van die nodus is nie, is dit die moeite werd om in meer besonderhede te verstaan ​​in die afwesigheid van werkbaarheid.

Op 'n inspuiting VAZ 2107 mag brandstof nie die enjin binnedring nie as gevolg van probleme met die brandstofpomp wat in die tenk geleë is

Op die vergasser

Met 'n petrolpomp op 'n vergasser-enjin is dinge ietwat meer ingewikkeld: die meganisme sal uitmekaar gehaal, uitmekaar gehaal en gediagnoseer moet word met die toestand van sy strukturele elemente. 'n Fout in die pomp lei daartoe dat brandstof nie die vlotterkamer van die vergasser binnedring of nie vloei nie, maar in onvoldoende hoeveelhede. Jy kan probeer om petrol met die hand op te pomp, en ook die brandstofpomp nagaan:

1. 'n Slang word uit die uitlaatstuk verwyder en in 'n voorbereide houer met brandstof laat sak, wat nodig is om petrol aan die vergasser te verskaf.
2. 'n Voorbereide slang word op die uitlaatstuk geplaas en die ander kant daarvan word in 'n ander leë houer laat sak.
3. Die assistent begin die enjin en hou die spoed binne 2 duisend rpm. Begin ook die stophorlosie.
4. Gaan na 'n minuut die werkverrigting van die brandstofpomp na deur die hoeveelheid petrol wat gepomp word, te meet.

As die brandstofvolume minder as 1 liter is, word die brandstofpomp as foutief beskou.

Video: hoekom kom brandstof nie uit die tenk op die "klassieke"

Petrol kom nie by vergasser nie

Om die rede te bepaal waarom die enjin op die "sewe" nie begin of aanskakel nie, maar met moeite, is dit nie nodig om 'n spesialis te wees of 'n diens te kontak nie. Dit is genoeg om ten minste 'n bietjie te verstaan ​​watter stelsel in die motor waarvoor verantwoordelik is. Dit sal jou toelaat om die foutiewe meganisme of element korrek te identifiseer en toepaslike stappe te neem.