Raas die Tesla Model 3 op die snelweg? [ONS GLO]

Die webwerf Autocentrum.pl het 'n resensie van Tesla Model 3 gepubliseer, wat getoon het dat die motor nie geskik is om op die snelweg te ry nie weens die geraas in die kajuit teen 'n spoed van 140 km / h. Ons het besluit om te skat hoe realisties dit is gebaseer op rekords wat op YouTube gepubliseer is.

Inhoudsopgawe

• Geraas in die binnekant van Tesla Model 3
  • Geen geraas van die verbrandingsenjin = verskillende oor- (en gehoorapparaatmikrofoon) sensitiwiteit
    • Redaksionele hulp www.elektrowoz.pl

Ons het tientalle YouTube-video's gekyk vir graderings. Ons het die mees verteenwoordigende film op die eric susch-kanaal gevind, waarin die opname nie deur musiek versteur word nie, maar gewone menslike spraak gebruik. Voordat ons egter hieroor stilstaan, 'n paar woorde oor die fisiologie van gehoor.

Naamlik ons ore kan hul sensitiwiteit aanpas. Die maklikste manier om dit raak te sien, is om 'n kanaal van kinderstories (beter diksie, geen agtergrondeffekte) aan te skakel wanneer spotprentkarakters normaalweg met mekaar praat. Wanneer ons skielik die volume 'n paar treë verlaag, sal ons die eerste 3-5 sekondes hê die indruk spraak is "te laag".

Na hierdie tyd word ons oor meer sensitief, en spraak word weer verstaanbaar – asof niks verander het nie.

Geen geraas van die verbrandingsenjin = verskillende oor- (en gehoorapparaatmikrofoon) sensitiwiteit

Hoe werk dit in 'n elektriese motor? Wel, terwyl ons 'n elektrisiën lei, sal die oor sy sensitiwiteit geleidelik verhoog totdat dit opskaal tot een of ander dominante geraas wat ons van inligting oor die omgewing sal voorsien. By lae spoed sal dit die fluit van die omskakelaar wees, by hoër spoed die geraas van die bande op die pad.

> Volkswagen ID.3 Bedreig? Samsung sal nie die beplande aantal selle verskaf nie

Hierdie bandgeraas sal vinnig dominant word, en selfs onaangenaam met toenemende spoed: ons is gewoond daaraan dat die enjingeraas deur ons ore en vel kom (vibrasie), terwyl die dominante geraas van die wiele nuut vir ons is. Net soos enige ontstellende nuwigheid, sal daar 'n vreemde gezoem in die enjin of te harde turbinewerking wees.

Kom ons gaan na hierdie lang inleiding na die essensie (vanaf 1:00):

Die vrou wat die motor bestuur onthou dat sy na die spoedmeter gekyk het en gevind het dat sy teen 80 mph of 129 km / h gery het. Daar is geraas van bande en lug in die agtergrond, maar daar is twee wenke om in gedagte te hou:

• 'n vrou het onwetend die spoedgrens op die snelweg oorskry, so sy het nie genoeg resensies oor die spoed van die motor gehad nie - daar was Te stil,
• vrou hy lig sy stem effensmaar dit is normale spraak met 'n effense brom, en nie met 'n huil nie,
• selfs nadat jy 'n sny en 'n momentopname op die spoedmeter geneem het, kan gesien word dat die motor teen 'n spoed van ongeveer 117,5 km/h ry.

'n Normale gesprek is ongeveer 60 dB. Op sy beurt, die binnekant van 'n raserige restaurant en die binnekant van 'n binnebrand motor - 70 dB. Op hierdie skaal kan geskat word dat die geraas binne [hierdie] Tesla Model 3 teen 117,5-129 km/h, sigbaar op die film, is ongeveer 65-68 dB..

Vergelyk hierdie waardes met die getalle verkry deur Auto Bild. Goed die stilste Die 2013-motor het geblyk 'n BMW 730d Blue Performance te wees, waarin die geraas in die kajuit teen 'n spoed van 130 km/h 62 desibel bereik het. In die Mercedes S400 was dit reeds 66 desibel. As sodanig is Tesla Model 3 effens harder as premium handelsmerke..

Ongelukkig was die masjien wat deur AutoCentrum.pl getoets is eintlik 'n bietjie buigsaam (vanaf 22:55):

Die probleem word wyd op Amerikaanse forums bespreek, en die meeste van die probleme was met die kopieë van die eerste maande van produksie (dit wil sê dié wat hierbo getoets is). Deesdae is dit soms beskikbaar, so daar het reeds bykomende pakkings op die mark verskyn waarmee jy die gapings kan toemaak en die binnekant van die kajuit klankdig kan maak.

Redaksionele hulp www.elektrowoz.pl

Motorgeraasmetings met behulp van mobiele toepassings is interessant, maar dit moet op 'n sekere afstand genader word. Slimfone, kameras en kameras monitor voortdurend mikrofoonsensitiwiteit, en elke toestel doen dit 'n bietjie anders. Daarom, as ons nie 'n gekalibreerde desibelmeter het nie, is dit beter om die toets aan te vul met 'n slimfoon deur 'n "op-oor" meting te gebruik, dit wil sê om te bepaal of ons normaal praat of ons stem verhef terwyl ons bestuur.

Dit kan jou interesseer: