SHRUS-4 ghries vir as-asse

Wat is 'n konstante snelheidsgewrig (CV-gewrig)? Vanuit 'n meganiese oogpunt is dit 'n laer met 'n verminderde aantal balle. As 'n reël is daar drie op klein motors en ses op groot transmissies.

Die fundamentele verskil van 'n konvensionele kogellager lê in die bedryfstoestande. Oop lyf, vrye beweging van clips relatief tot mekaar, verskillende verhouding van balle en clips diameters.



Daarom is die instandhouding van hierdie eenhede anders as die instandhouding van klassieke laers. Tradisioneel word SHRUS 4-vet of soortgelyke verbindings gebruik.

Hierdie verbruiksartikel is spesifiek vir die motorbedryf ontwikkel, die artikel stem ooreen met TU 38 201312-81. Hierdie tipe ghries word op die vervoeras geplaas en word gratis te koop aangebied vir roetine-onderhoud.

Eienskappe en toepassing van SHRUS smeermiddel op die voorbeeld van verskillende meganismes

Hoekom is gewone vloeibare olie nie geskik vir CV-verbindings nie, byvoorbeeld in ratkaste of oordragkaste? Die ontwerp van die skarnier laat nie toe dat hierdie samestelling selfs halfpad met ghries gevul word nie.

Daar is geen krukas nie, die buitenste dop is 'n rubber of saamgestelde omhulsel. Klemme bied digheid, en die olie sal eenvoudig uitvloei onder die werking van sentrifugale krag.



Hoewel daar vloeibare olie in die ratkas (of agteras-ratkas) is, kommunikeer sy krukas en die CV-gewrigsholte nie met mekaar nie. Daarom is die vermenging van smeermiddels uitgesluit.

Loop tipes:

• bal - die mees algemene en veelsydige ontwerp;
• Die drievormige CV-gewrig word van binne op huishoudelike (en sommige buitelandse) motors gebruik, waar die breek van die skarnier minimaal is;
• koekies word in vragmotors gebruik - hulle word gekenmerk deur hoë wringkrag en lae hoekspoed;
• nokgewrigte "verteer" 'n monsteragtige wringkrag en werk teen lae snelhede;
• CV-gewrigvervanging - dubbele kardanas (smeer slegs binne die dwarsbalke).

Tydens werking kan die hoeke van kruising van die skagte 70° bereik. Smeerspesifikasies moet voldoende wees om behoorlike werking van die gewrig te verseker.

• vermindering van die wrywingskoëffisiënt op die kontakoppervlaktes;
• verhoogde slytasieweerstand van die skarnier;
• as gevolg van anti-wrywing bymiddels, word meganiese verliese binne die samestelling tot die minimum beperk;
• kleefvrye eienskappe (miskien die belangrikste eienskap) - 'n slytasie-aanwyser van ten minste 550 N;
• beskerming van staaldele van die CV-verbinding teen interne korrosie;
• nul higroskopisiteit - met 'n temperatuurverskil kan kondensaat vorm wat nie in die smeermiddel oplos nie;
• waterafstotende eienskappe (van die penetrasie van vog deur beskadigde helmknoppe);
• chemiese neutraliteit met betrekking tot rubber- en plastiekonderdele;
• duursaamheid van gebruik (smeerverandering word geassosieer met 'n groot hoeveelheid werk);
• neutralisering van die skuur eienskappe van stof en sand wat die skarnier binnedring (om ooglopende redes kan 'n oliefilter nie gebruik word nie);
• wye temperatuurreeks: van -40°C (omringende lugtemperatuur) tot +150°C (normale CV-gewrigverhittingstemperatuur);
• hoë valpunt;
• sterk adhesie, wat toelaat dat die smeermiddel op die oppervlak behou word onder die werking van sentrifugale bespuiting;
• behoud van inherente eienskappe tydens korttermyn-oorverhitting en terugkeer van viskositeitsaanwysers na afkoeling tot bedryfstemperatuur (sweislas van ten minste 4900N en kritieke las van ten minste 1090N);

Vir 'n interne CV-gewrig kan die eienskappe minder veeleisend wees, maar oor die algemeen word dieselfde samestelling in beide "granate" gelê. Dit is net dat die buitenste CV-gewrig meer gereelde olieveranderings vereis.

Variëteite van ghries vir skarniere

SHRUS 4-vet het lankal 'n huishoudelike naam geword, hoewel die samestelling van verskillende vervaardigers verskil.

SHRUS 4M

Die gewildste CV-gewrigsmeermiddel met molibdeendisulfied (eintlik GOST of TU CV-gewrig 4M). Hierdie bymiddel bied uitstekende anti-roes eienskappe as gevolg van die teenwoordigheid van suur-neutraliserende metaalsoute.

Hierdie eienskap is veral nuttig wanneer die helmknop seël verlore gaan. Dit is maklik om 'n duidelike breuk te sien, maar die losmaak van die klem word feitlik nie gediagnoseer nie. Die smeermiddel self begin egter sy eienskappe verloor wanneer vog binnedring.

Molibdeendisulfied korrodeer nie rubber of plastiek nie en reageer nie met nie-ysterhoudende metale nie.

Belangrik: Inligting dat molibdeen 'n verslete laag metaal herstel of spore van skulpe en balle "genes" is niks meer as 'n advertensiebedrog nie. Verslete en beskadigde skarnieronderdele word slegs meganies herstel of met nuwes vervang.

Die berugte Suprotec CV-lasvet herstel eenvoudig 'n gladde oppervlak, geen nuwe metaal bou op nie. Smeer met molibdeen bymiddels verdra lae temperature goed. Selfs by -50°C draai die skarnier betroubaar en plak dit nie vas weens verdikte olie nie.

barium bymiddels

Die mees duursame en tegnologies gevorderde. Daar is baie ingevoerde (duur) opsies, maar vir begrotingbestuurders is daar 'n huishoudelike opsie: SHRUS-vet vir 'n SHRB-4-driepoot

Hierdie gevorderde samestelling is in beginsel nie bang vir vog nie. Selfs as vloeistof deur 'n beskadigde bus binnedring, sal die eienskappe van die smeermiddel nie verswak nie en sal die metaal van die skarnier nie korrodeer nie. Chemiese neutraliteit is ook op 'n hoë vlak: die helmknoppe verbruin nie en swel nie.

Die enigste probleem met barium bymiddels is die kwaliteit agteruitgang by lae temperature. Daarom, in die toestande van die Verre Noorde, is die aansoek beperk. Vir die sentrale spoor tydens korttermyn-ryp, word dit aanbeveel om die lus teen lae snelhede op te warm. Byvoorbeeld, maneuver in 'n parkeerterrein.

Litium vet

Die oudste weergawe wat saam met SHRUS gekom het. Litiumseep word gebruik om die basisolie te verdik. Werk goed by medium en hoë temperature, het sterk adhesie.

Herstel prestasie vinnig na 'n kort oorverhitting. By negatiewe temperature neem die viskositeit egter skerp toe, tot by die paraffientoestand. Gevolglik word die werklaag geskeur, en die skarnier begin verslyt.

Is dit moontlik om die CV gewrig met lithol te smeer?

Om te probeer verstaan ​​watter smeermiddel die beste is vir CV-gewrigte in die sentrale spoor, gee bestuurders aandag aan Litol-24. Ten spyte van die toevoeging van litium, is hierdie samestelling nie geskik vir CV-gewrigte nie.

Die enigste uitweg (gegewe toeganklikheid) is om die samestelling te “stop” nadat die gebreekte helmknop vervang is en die herstelwerk op die terrein voort te sit. Spoel dan die pakking uit en vul dit met die toepaslike smeermiddel.

Om te bepaal watter smeermiddel beter is om vir CV-gewrigte te gebruik, beveel ek aan om hierdie video te kyk

Die beginsel "jy kan nie pap met olie bederf nie" werk nie in hierdie geval nie. Daar is geen inligting oor hoeveel smeermiddel in die CV-gewrig benodig word in die tegniese dokumentasie van die motor nie. Die beginsel is soos volg:

• die skarnierholte is heeltemal gevul met vet, sonder die vorming van lugborrels;
• dan word die deel van die samestelling wat met helmknop gesluit is, toegemaak;
• helmknop word aangesit en effens met die hand gedraai: oortollige vet word langs die as van die staaf uitgedruk;
• nadat jy hulle verwyder het, kan jy die klampe krimp.

"Oormaat" vet wanneer die skarnier verhit word, kan die helmknop kraak.