Kogelgewrig en tekens van sy wanfunksie

Hoe belangrik is die balgewrig

Die kogelgewrig verg spesiale aandag, dit is een van die vele redes wat 'n persoon wat glo dat hy alles beheer, eens en vir altyd sal dwing om die spoedgrens na te kom en behoorlik aandag aan sy motor te gee.

Die spilpunttoestel is vervang deur die hoofveringelement, wat die kogelgewrig genoem word. Wanneer dit tot 'n kritieke punt gedra word, het sommige motormodelle ernstige probleme. Hoe om die wanfunksie van die patella te bepaal, lees verder.

Die kogelgewrig is die gewrig wat die stuurwielnaaf en veerarm verbind. Sy taak is om die moontlikheid te verseker om die naaf met die aanvanklike posisie van die wiel horisontaal te draai tydens vertikale beweging.

Die ontwerp van die kogelgewrig is baie eenvoudig. Dit is 'n keëlvormige vinger met 'n sampioenvormige of sferiese punt, wat kan draai en terselfdertyd teen 'n hoek op die ondersteunende liggaam kan swaai. Die behuising word teen die hefboom gedruk of geskroef. In hierdie geval verander die kogelgewrig as 'n reël saam met die ophangarm.

In die nuut ingevoerde moderne nodusse word hoofsaaklik 'n nie-skeibare ontwerp gebruik. Daarin, nadat die vinger geïnstalleer is, is die liggaam geneig om op te rol. Plastiek of ander insetsels word tussen die liggaam en die vinger geplaas. Hulle funksioneer as 'n gewone laer en bied moeitelose rotasie. Vir ou huishoudelike modelle van masjiene word ander kogellagers ook verskaf, wat opvoubaar genoem word. Die terugslag in hulle word verwyder deur die deksel styf te trek.

Oorsake van kogelgewrigbreuk

Tydens werking ervaar hierdie steune aansienlike vragte. Afhangende van waar hulle geïnstalleer is en die ontwerp van die vering, dra die bevestigings die meeste van die totale voertuiggewig, en weerstaan ​​ook konstante, sistematiese skokke wanneer jy op rowwe paaie ry.

Die hoofrede vir die wanfunksie van die kogelgewrig is die slytasie van die kontakoppervlakke, wat lei tot 'n toename in die gaping tussen die liggaam en die pen. As gevolg hiervan begin die vinger nie net draai nie, maar ook aan die liggaam hang.

As slytasie te erg is, kan vragte op die laer veroorsaak dat die pen uit die behuising kom. As gevolg van dit alles, blyk dit dat die meganisme nie in staat is om die stuurwiel vas te hou nie en die motor val op die asfalt.

Die toename in opruiming vind plaas as gevolg van die volgende faktore:

• 1. Natuurlike drag gekombineer met uitgediende materiale: 'n kogelgewrig kan gemiddeld tussen 20 000 en 150 000 kilometer aflê. As die onderdeel egter min of meer van hoë gehalte is, kan probleme na ongeveer 100 duisend kilometer per motor begin. Slytasie word deur baie faktore beïnvloed: die kwaliteit van die vervaardigde onderdeel, bedryfstoestande, versorging van die onderdeel, die teenwoordigheid van smering, die integriteit van die helmknop.
• 2. Verhoogde dinamiese vragte terwyl jy bestuur: Dit verwys hoofsaaklik na die bestuur van 'n motor teen hoë spoed op 'n rowwe pad. Onder sulke toestande val impakte op verskeie veringelemente, insluitend die kogelgewrig. Dit lei natuurlik tot hul slytasie en skade.
• 3. Die beskermende omhulsel of omhulsel is gebreek; gevolglik betree water en allerhande vuilheid die gaping en verhoog dit mettertyd korrosie en selfs skuurslytasie. As die helmknop breek, sal vog, sand, vuilheid en klein rommel beslis binnedring terwyl die motor beweeg. Al hierdie elemente vorm 'n skuurmateriaal wat natuurlik jou binnekant verslyt.
• 4 gebrek aan smering op die skarnier (indien nodig, die teenwoordigheid daarvan) - die smeermiddel word om natuurlike redes van die balgewrig verwyder - droog, verdamping. Soos hierbo genoem, as die stewel beskadig is, kan die ghries baie vinnig verwyder word as gevolg van natuurlike oorsake, wat sal lei tot meer slytasie op die kogelgewrig. Daarom is dit nuttig om periodiek 'n smeermassa by die bal te voeg.

Hier is 'n paar van die belangrikste tekens van slytasie:

• Wanneer jy op 'n rowwe pad teen lae spoed ry, word 'n klop gehoor.

• As die inspanning op die stuurwiel verhoog word, en wanneer daar gedraai word, word 'n kraak van die voorkant van die motor gehoor.

• Omdat die voorwiele wiebel, beweeg jou motor onstabiel in 'n reguit lyn.

• Bande word oneweredig gedra.

Simptome en oorsake van wanfunksionering

simptome	Beskrywing en redes
Klop stuurwiel terwyl jy bestuur	Vreemde geluide sal teen enige spoed verskyn, duidelik waarneembaar wanneer 'n slaggat, put, ens. Dit word een keer herhaal.
Line-up verandering	Die wiel met 'n foutiewe kogelgewrig ly die meeste. Bandrandslytasie kan toeneem.
Die kar rol in die pad af	Daar is speling in die kogelgewrig, sodat die wiel wiebel wanneer jy ry.
Kraak tydens maneuvers	Krake kan van die stuurwiel, agterwiele kom, jy moet spesifiek na die voorste luister, en wanneer jy maneuver.
Verander rempad	Die motor sal gesloop word in die rigting waar daar 'n foutiewe kogelgewrig is.
Ongelyke bande slytasie	Wanneer, as gevolg van skade aan die kogelgewrig, die stuurwiel nie streng vertikaal is nie, maar skuins met die ryvlak, slyt die loopvlak meer langs sy binnerand (naaste aan die enjin) as langs die res van die wiel oppervlak.

Hoe om die wanfunksie van die bal te bepaal

Ongelukkig kan die toestand van die media nie altyd bepaal word met behulp van media wat ontwerp is om buiteboordaandrywers te diagnoseer nie. Jy kan jou toestand assesseer deur die gewone ou metodes te gebruik: deur aanraking en deur oor.

Metode nommer 1 Wanneer jy 'n gehoortoets doen, moet jy die motor skud en luister na wat presies daarin klop.

Metode No. 2 Om foute as gevolg van diagnostiek te vermy, met die rempedaal tot die einde ingedruk (om laerspeling uit te skakel), moet die wiel met die hand geskud word. Om dit te doen, moet jy dit op die hoogste en laagste punte neem. As spel nog gevoel word, wees bewus daarvan dat daar 'n gaping in die berg is en dit moet vervang word. Maar om die hoeveelheid slytasie te bepaal, sal dit die beste wees om die mees akkurate toebehore en toebehore te gebruik, byvoorbeeld 'n montering of 'n domkrag.

In die klassieke model van 'n VAZ-motor is daar 'n spesiale beheergat in die ontwerp van die onderste kogelgewrig. Vir diagnose, gebruik 'n voelmeter of dieptemeter om die afstand tussen die punt van die balpen en die buitenste oppervlak van die behuising deur hierdie inspeksiegat onder lading te meet. Vir VAZ-motors sal die syfer nie meer as 11,8 millimeter wees nie (vir oorspronklike monterings).

In die boonste rooster kan die spel gemeet word met 'n gespesialiseerde toestel met 'n aanwyser. Die gaping moet nie 0,8 mm oorskry nie.

In die geval dat jy nie gespesialiseerde gereedskap, toebehore en 'n hysbak byderhand het nie, kan jy jou palm op die lyf van die patella sit om die lyf en vinger terselfdertyd aan te raak. Vra 'n maat om die wiel te beweeg. As daar 'n terugslag is, word dit as 'n reël gevoel.

Kogelgewrig herstel

Daar is verskeie maniere om te herstel. Dikwels word die patella met 'n nuwe een vervang. Die vervanging van die hakie saam met die hefboom vir die meeste buitelandse motors is baie duur, aangesien die prys van een hefboom nie 'n klein bedrag is nie, maar daar is ook motors met komplekse multi-skakel-vering (tot 5 aan die een kant). Die koste van die werk wat gedoen word, sal ook redelik hoog wees vir die onderste hefboom en dubbel vir die boonste een. Daarom is daar groot aanvraag na die dienste van restoureerders wat selfs die ondersteunings herstel wat as 'n samestelling met 'n hefboom verander.

Herstel is baie goedkoper as om 'n nuwe onderdeel te koop. Dit is veral opvallend vir die monterings wat kompleet met hefbome kom. Verskeie tegnologieë kan gebruik word om hulle te herstel.

• Die maklikste manier is om dit in 'n opvoubare ontwerp te omskep, die plastiekinsetsels te verander en die vinger te poets.
• Ietwat moeisame tegnologie: die liggaam word gevul met vloeibare polimeer onder druk. Hierdie polimeer verhard ook in leemtes. Die hegstukke wat in die arms gedruk word, word eers verwyder en dan vervang met nie-oorspronklike hegstukke.

Daar is tye wanneer dit eenvoudig op die hefboom rus, d.w.s. jy hoef dit nie te druk nie, as jy besluit om die kogelgewrig so te los, dan sal dit die hefboom tref en sy hulpbron sal baie keer verminder word, dit kan wees opgelos deur sweiswerk, dit wil sê dit haak puntsgewys aan die hefboom vir 6-8 sweispunte.

Onthou dat sulke besparings in die toekoms probleme kan veroorsaak, om dit te vermy, word dit aanbeveel om steeds nuwe nodusse te gebruik.

die geluid van die relings die swaai van die wa die geluid is hoorbaar vir die tydige uitskakeling van die werkingsperiode die klankverskynsels vir die visuele diagnose van kraakbeskerming

Wat is die hulpbron van die kogelgewrig

Die lewensduur hang hoofsaaklik af van verskeie faktore, dit kan wissel van 15 tot 120 duisend kilometer.

Verminder die "lewe" van selfs 'n klein kraak in die helmknop dramaties. Dit kan veroorsaak dat water, vuilheid en sand die voeg binnedring. Om skade te voorkom, is dit nodig om die toestand van die beskermende rubberstewel te monitor. Dit is die beste om dit op 'n oorbrugging te doen.

Om dit langer te laat hou, moet jy versigtiger op stukkende paaie ry, asook beskadigde helmknoppe betyds vervang.

Is dit moontlik om met 'n gebreekte bal te ry

Dit hang alles af van die mate van slytasie en skade aan die gespesifiseerde nodus. As daar pas 'n klop in die beweegbare kogelgewrig verskyn het en die kar “ry” nog nie langs die pad nie, dit klop nie in draaie nie, dit wil sê daar is net vroeë tekens, dan kan jy nog in daardie kar rondbeweeg.

Maak egter seker dat die ryspoed nie hoog is nie, en probeer ook slaggate en stampe vermy. En natuurlik moet jy nog dink oor die komende herstelwerk. Na alles, hoe gouer dit gedoen word, hoe beter, eerstens sal dit minder kos, en tweedens kan die motor veilig bestuur word!

As die ineenstorting van die kogelgewrig reeds so 'n mate bereik het dat die motor langs die pad "ry" en die klop van die beweegbare kogelgewrig duidelik hoorbaar is, dan is dit beter om te weier om so 'n motor te gebruik totdat die herstel voltooi is . In uiterste gevalle kan jy dit na 'n motordiens of motorhuis ry teen lae spoed en volgens die reëls van veilige bestuur, waar dit vervang moet word.