skade aan die looprat van die motor. Tekens en oorsake

Die hoofkomponente van 'n motoronderdeel is wiele en skorsings wat aan die bak gekoppel is. Om die impak van impak op die liggaam en ander komponente van die motor, sowel as die mense daarin, te versag, is daar elastiese elemente in die onderstel - bande, vere. Om vibrasies en swaai wat tydens beweging voorkom te demp, word dempelemente () gebruik.

Oor die algemeen is die onderstel ontwerp om die beweging van die voertuig op die pad te verseker met die toepaslike vlak van beheerbaarheid, veiligheid en gerief. Dit is 'n kritieke deel van die motor, veral in ons land, waar die paaie veel te wense oorlaat, en dikwels nie veel van veldry verskil nie. Weens die swak kwaliteit van die paaie is dit die onderstel wat die kwesbaarste is terwyl jy bestuur. onklaarrakings kan geleidelik voorkom, soos onderdele verslyt, of skielik plaasvind as gevolg van val in 'n put of, byvoorbeeld, 'n skerp botsing met 'n randsteen.

As jy agterkom dat die hantering versleg het, die motor na die kant trek, daar is wieg, insakking of 'n beduidende rol in hoeke, piep, klop of ander vreemde geluide verskyn, dan is dit tyd om te dink oor die toestand van die skorsing en te diagnoseer Dit. Hoe gouer jy dit doen, hoe minder waarskynlik is dit dat dit tot 'n ongeluk of ernstige skade sal kom.

Begin met die eenvoudigste – maak seker dat dieselfde bande aan die regter- en linkerkant van elke as is. Diagnoseer die druk in die bande, dit is moontlik dat dit juis as gevolg van onder-opgepompte bande is dat die motor verkeerd optree.

Kom ons kyk na 'n paar simptome van onkenmerkende gedrag van die motor as gevolg van moontlike probleme met die onderstel.

As die motor links of regs trek, is daar twee eenvoudige dinge wat jy eers moet doen:

• maak seker dat die druk in die bande van die regter- en linkerwiel dieselfde is;
• diagnoseer en pas die wielbelyningshoeke aan (die sogenaamde wielbelyning).
• As alles goed is hiermee, maar die probleem bly, moet jy na 'n ander rede soek. Dit kan die volgende wees:
• die parallelisme van die asse van die voor- en agteras is gebreek;
• gedraai;

verskillende styfheid hê;

• die gaping tussen die remskyf en die skoen word nie aangepas nie, en die wiel vertraag as gevolg daarvan;
• die laer in die naaf van een van die voorwiele is verslete of te styf, wat ook rem kan veroorsaak;
• die wiele is uit balans as gevolg van wisselende mate van bandslytasie.

Hierdie simptome kan voorkom as:

• beskadigde veer of ;
• het onvoldoende elastisiteit;
• gebrekkige rolstaaf (meestal verslete).
• Hierdie afbrekings gaan dikwels gepaard met 'n merkbare gekraak.

In sommige gevalle kan veringprobleme veroorsaak dat die voertuig van kant tot kant rol wanneer jy teen hoë spoed ry.

Moontlike redes:

• swak vasgedraaide wiel;
• vervormde rand;
• die wiel is uit balans;
• oneweredig opgepompte bande;
• beskadig dubbel;
• beskadig of verswak;
• uitgeput ;
• skokbreker defekt.

’n Motor kan om baie redes vibreer. Die belangrikste is:

• wielbalans versteur (klop);
• verswakte wielmontering;
• wielskywe is vervorm;
• lae of ongelyke banddruk;
• stukkende of verkeerd vasgeklemde wiellaers;
• skokbrekers is foutief;
• verslete vere;
• probleme met vering of stuurgewrigte.

Baie dikwels maak die skorsing geraas of klop, wat die teenwoordigheid van die volgende probleme aandui:

• 'n beduidende mate van slytasie en/of gebrek aan smering in draaikoppe;
• stukkend;
• buite werking;
• hefbome is verslete;
• daar is gebreke in;
• die velling is vervorm;
• die laer in die naaf is vernietig of swak vasgeklem;
• wiel ongebalanseerd;
• wielskywe is vervorm.

Die klop wat in die voorwiele voorkom, word dikwels aan die stuurwiel gevoel. Dit is waarskynlik dat die voorkoms van 'n klop ook te wyte is aan die feit dat die berg iewers losgekom het. diagnoseer en draai, indien nodig, die boute en moere wat verskeie ophangelemente vasmaak, vas.

Dit kan om die volgende redes voorkom:

• die skokbreker is vervorm of het sy doel gedien en moet vervang word, klop kan gepaard gaan met olielekkasie daaruit;
• verslete stutte of monteerbusse;
• verswakte skokbreker.

Eerstens benodig jy:

• maak seker die bande is eweredig opgepomp;
• diagnoseer of die wiele korrek geïnstalleer is - installasiehoeke (belyning), balanseer die swaartepunt.

Ander moontlike redes kan wees:

• beskadigde skywe;
• verslete ophangbusse;
• verslete rubber-metaal skarniere ();
• vervormde ophangarm;
• swak werkverrigting van skokbrekers;
• ongelyke rem.

’n Aggressiewe bestuurstyl met swaar rem en draaie teen hoë spoed het ’n beduidende impak op die mate van bandslytasie.

Dit gebeur dat hulle praat oor die sogenaamde “afbreking” van die skorsing. Dit beteken gewoonlik 'n skerp vertikale impak op die suspensie op die oomblik wanneer sy elastiese elemente maksimaal saamgepers word. Die vere en vere is nie in staat om die skok te absorbeer nie, en die vering kan as gevolg daarvan ernstige defekte kry. So 'n gebeurtenis gaan gewoonlik gepaard met 'n taamlik harde geluid.

As jy gelukkig is, sal alles sonder ernstige gevolge verloop. Maar stil blokke, 'n steunlaer en 'n boonste een kan misluk, 'n veer of 'n skokbreker breek. Dit is moontlik dat die bande beskadig sal word, die skywe sal vervorm word, die veerarms sal gebuig word.

Die sensitiefste vir sulke effekte is skorsings met 'n kort kompressieslag, stywe skokbrekers en sagte vere.

Ná die “ineenstorting” sal die motor heel waarskynlik aan die beweeg bly, maar om dit te bestuur sal waarskynlik nie baie gemaklik, en selfs onveilig wees nie. Daarom, as so 'n oorlas gebeur het, is dit die moeite werd om 'n motordiens te besoek en 'n volledige diagnose van die onderstel te doen.

Dit is moontlik om spesifieke probleme in die skorsing te identifiseer met behulp van 'n deeglike inspeksie en verifikasie van sy komponente. Om dit te doen, kan u 'n motordiens kontak, waar alles is wat u nodig het vir 'n gedetailleerde diagnose. Maar met 'n bietjie ervaring kan jy self die onderstel defekteer.

Die voorvering is die eerste wat skokke in ongunstige padtoestande absorbeer en is dus meer kwesbaar as die agterkant. Daarom is dit logies om daarmee te begin. Om dit te doen, lig die motor op, maar sit dit eerder op 'n hysbak.

Diagnoseer eers die rubberbeskerming (helmknoppe). As dit beskadig is, dan het vuil ingekom, en dan moet die beskermde elemente dalk herstel word.

inspekteer volgende die skokbrekers. Hulle het dalk 'n oliebedekking op hulle, wat nie 'n rede tot kommer behoort te wees nie. Maar as daar olievlekke is, dan is die skokbreker foutief of naby daaraan.

Diagnoseer die vere vir breek of krake.

Draai die wiel. As jy 'n gedreun of gerammel hoor, moet jy dringend verander. As geen geraas gehoor word nie, raak die veer met jou hand aan - die teenwoordigheid van vibrasie daarop wanneer die wiel draai, dui aan dat die laer nie meer in orde is nie.

Wikkel die wiel links en regs. As daar speling in die stuurrak of trekstangkant is, sal jy 'n tikgeluid hoor.

Roteer die wiel in 'n vertikale rigting. As daar 'n vreemde geluid is, is die kogelgewrig verslete.

Skud die hefboom naby die kogelgewrig in 'n vertikale rigting met jou hande of met 'n pikstaaf om die teenwoordigheid van spel daarin te diagnoseer.

Inspekteer dan die stil blokke. Hulle moet nie krake of vervorming hê nie. gebruik die berg, skud hulle in die lengte- en dwarsrigting. Daar moet nie beduidende speling wees nie, alhoewel 'n klein een teenwoordig sal wees, aangesien daar 'n rubberelement in die ontwerp van die stil blok is.

Uiteindelik, diagnoseer of daar enige speling in die stabiliseerderstaafbus is. Om dit te doen, swaai die stabiliseerder deur 'n pikstang tussen dit en die subraam nader aan die bus in te steek. Moenie vergeet om ook die toestand van die stabiliseerderstutte te diagnoseer nie.

Kontroleer tydens die kontrole die bevestiging van die veringkomponente en draai die boute en moere vas indien nodig.

Alhoewel baie motors wat in ons land ingevoer en verkoop word, 'n versterkte vering het, gee dit nie altyd die verwagte effek nie. Die toestand van die paaie is dikwels so dat nóg die verhoogde grondvryhoogte nóg die vere met verhoogde elastisiteit kan red. En as 'n persoon wat 'n aggressiewe bestuurstyl bely, 'n motor op sulke paaie bestuur, is hy verseker gereelde probleme met die onderstel.

Onderdele van twyfelagtige oorsprong en lae kwalifikasies van motorwerktuigkundiges wat instandhouding en herstelwerk verrig, sal nie betroubaarheid by jou motor se vering voeg nie.

’n Eenvoudige gevolgtrekking volg hieruit – as jy so min as moontlik probleme met die onderstel wil hê, gewoond wil raak aan ’n ingetoë bestuurstyl, slegte paaie vermy indien moontlik, onderhoud en herstelwerk in betroubare dienssentrums doen, en onderdele kies wat nie soveel volgens prys as volgens kwaliteit.