Maak 'n kompressiemeter met jou eie hande
As die enjin van jou motor tot onlangs soos klokslag gewerk het - dit het goed begin, brandstof- en olieverbruik was normaal, daar was geen dalings in traksie nie - maar dan het alles dramaties verander presies die teenoorgestelde, dan is een van die redes vir hierdie agteruitgang dalk 'n daling in kompressie - die druk ontwikkel in die silinders.
Om seker te maak dat jou aannames korrek is, sal 'n eenvoudige hulpmiddel soos 'n kompressietoetser jou help. 'n Kompressiemeter is een van die tipes drukmeters, sy kenmerk is die teenwoordigheid van 'n terugslagklep. Hierdie klep is so geïnstalleer dat wanneer die krukas gedraai word, daar geen drukvrystelling is nie, dit wil sê die kompressiemeter sal die maksimum druk op die kompressieslag aanteken.
Hoe om kompressie te meet?
Ons het reeds geskryf oor wat kompressie en kompressieverhouding is op ons portaal Vodi.su. Dit is een van die basiese kenmerke van die enjin, en die oktaangetal van petrol hang af van watter druk in die silinders bereik word op die hoogtepunt van die kompressieslag.
Dit is duidelik dat as die kompressie daal, die brandstof-lugmengsel nie heeltemal uitbrand nie en brandstofverbruik neem toe.
Die gebruik van 'n kompressietoetser is redelik eenvoudig:
- warm die enjin op tot werkstemperatuur;
- skakel die brandstoftoevoer (petrolpomp) af, verwyder die terminaal van die ontstekingspoel (anders kan dit uitbrand);
- verwyder alle vonkproppe.
Dit is die voorbereidende stadium. Dan sal dit lekker wees as jy 'n maat het wat die petrolpedaal heelpad sal druk sodat die gasklep oop is. Maar eers moet jy die kompressiemeterslang in die vonkpropputte installeer - die slang kom met verskeie soorte spuitpunte wat pas by die groottes en drade van verskillende soorte vonkproppe - Europees of gereeld.
Dan sal jy die krukas met 'n aansitter moet draai sodat dit 'n paar draaie maak. Twee of drie sekondes is genoeg. Jy teken die aanwysers aan en vergelyk dit met die data uit die tabel.
Jy benodig dalk ook 'n enjinoliespuit. Deur 'n bietjie olie in die silinder te gooi, sal jy verstaan hoekom die kompressie verminder word - as gevolg van slytasie aan die suierringe (na olie-inspuiting sal die kompressievlak na normaal terugkeer), of as gevolg van probleme met kleppe, tydreëlmeganisme of silinder kop (na olie-inspuiting sal die vlak steeds laer wees as wat nodig is).
Soos jy kan sien, niks ingewikkeld nie. Maar daar is een probleem - daar is begrotingskompressiemeters te koop wat nie akkurate lesings gee nie, die fout kan baie groot wees, wat nie aanvaarbaar is met akkurate metings nie.
Goeie toestelle is duur - ongeveer honderd dollar. En sommige bestuurders verkies gewoonlik om nie met sulke vrae te steur nie en na die vulstasie te gaan om 'n paar honderd roebels vir so 'n eenvoudige operasie te gee.
Ons maak 'n kompressiemeter met ons eie hande
Dit is nie so moeilik om hierdie meettoestel te monteer nie; al die nodige elemente kan gevind word in die motorhuis van ervare motoriste of in motoronderdele-basaars.
Wat jy benodig:
- drukmeter;
- 'n klep van 'n kamera vir 'n vragmotor (in die volksmond 'n "tepel" genoem);
- zolotnik (tepel);
- koper adapters van die vereiste deursnee en skroefdraad;
- slang (hoëdruk hidrouliese slang).
Die klep uit die kamer moet in 'n goeie toestand wees, nie gebuig nie, sonder krake. Die klepdeursnee is gewoonlik 8 millimeter, en dit kan geboë wees. Jy moet dit in lyn bring en afsny van die kant wat in die kamer vasgesweis is, en die skroefdraadgedeelte waar die spoel ingeskroef is, moet so gelaat word.
Met behulp van 'n soldeerbout, van die gesnyde kant, soldeer die moer waarin die drukmeter vasgeskroef sal word. Ons draai die spoel in die resulterende buis en sit 'n 18x6 rubberslang daarop. Ons maak die punt van die slang onder 'n keël skerp sodat dit die kersgat binnegaan. Basies, dit is al.
Die gebruik van so 'n toestel is redelik eenvoudig: steek die einde van die slang in die gat in die silinderblok, meet die druk.
Die spoel dien as 'n omleidingsklep, dit wil sê, die piekdruk wat by die boonste dooie punt op die kompressieslag voorkom, sal op die drukmeter aangeteken word. Om die lesings terug te stel, hoef jy net die spoel te druk.
Dit is natuurlik 'n baie eenvoudige opsie. Die slang moet presies die grootte van die buis pas. Vir betroubaarheid kan klein deursnee metaalklemme gebruik word. Dit is waar, hulle sal elke keer verwyder moet word om by die spoel uit te kom en die lesings terug te stel.
Jy kan ook koperadapters van dieselfde deursnee en met dieselfde draadsteek as die kerse aan die einde van die slang optel. Deur so 'n adapter in die gat te skroef, sal jy seker wees dat die kompressie akkuraat gemeet sal word.
Neem asseblief kennis dat die resultate wat verkry is, nie as honderd persent korrek beskou kan word nie - die kompressievlak verander in verskillende enjinbedryfsmodusse.
As die verskil tussen die silinders minimaal is, dui dit nie op ernstige probleme nie. As u sien dat die aanwysers regtig ernstig van die norm afwyk (die standaardwaarde word in die instruksies aangedui), dan dui dit op 'n aantal probleme wat nog opgeklaar moet word.
Ook kan kompressie in verskillende eenhede gemeet word - pascals, atmosfeer, kilogram per vierkante sentimeter, ensovoorts. Daarom moet u 'n drukmeter kies met dieselfde meeteenhede as wat die vervaardiger aangedui het, sodat u later nie hoef te ly om die resultate te ontsyfer en dit van een skaal na 'n ander oor te dra nie.
Video oor hoe om kompressie in 'n silinder te meet sonder 'n kompressiemeter.
Laai tans…
