Koppelaar - tekens van mislukking en slytasie van die koppelaar.

Kabelkoppelings is geïnstalleer in die strukture wat etlike jare gelede geskep is. In sy ontwerp het dit gelyk soos die een wat in 'n fiets of motorfiets gevind kan word. Maar met verloop van tyd het hierdie konstruksie (alhoewel redelik eenvoudig) opgehou om bruikbaar te wees. Die behoefte om die kabel deur die enjinkompartement te lei met 'n minimum aantal draaie het gelei tot 'n nuwe uitvinding.

Hoe werk die koppelaar?

Om te verstaan ​​hoe die koppelaarvrystelling werk, moet jy weet wat 'n koppelaar is. Dit is 'n meganiese eenheid wat betrokke is by die oordrag van wringkrag vanaf die kruk-suierstelsel na die ratkas. Terwyl jy ry, is die koppelaar altyd aangeskakel, en as jy die pedaal indruk, ontkoppel dit. Dit is hoekom in enjins met 'n koppelaarkabel, sy mislukkings so gevaarlik was.

Dit is belangrik om daarop te let dat die slaafsilinder merkbare en geleidelike tekens van slytasie toon. Die skakel sal werk totdat dit breek. Dan sal jy nie die rat kan aanskakel nie en die motor sal skielik immobiliseer. Daarom is 'n baie eenvoudige en betroubare meganisme gebaseer op 'n hidrouliese stelsel ontwerp.

Wat is koppelaarontkoppeling en hoe werk dit?

Die koppelaar bestaan ​​uit verskeie elemente. Onmiddellik agter die koppelaarpedaal is die koppelaarmeestersilinder, waarvan die suier in ooreenstemming met die posisie van die koppelaarpedaal beweeg. Wanneer jy dit druk, druk dit die hidrouliese vloeistof en druk dit verder in die pyp af. Hy druk dan die koppelaar-loshefboom in, wat dit toelaat om die koppelaar-loshefboom te bedien en te bedien.

Daar is twee tipes van hierdie tipe toestel. Die een wat hierbo beskryf is, is 'n klassieke verteenwoordiger van 'n semi-hidrouliese stelsel, want die integrale deel daarvan is die koppelaar-loshefboom. Dit is ook uit die koppelaar. Die tweede opsie is die mees gebruikte CSC-stelsels vandag. Hulle bestaan ​​uit die sentralisering van die vrystellingstoestel binne die koppelaar sonder dat dit nodig is om bykomende hefbome te implementeer. Die beginsel van werking bly egter ongeveer dieselfde.

Koppelaar - tekens van 'n hidrouliese stelsel wanfunksie. Tekens van slytasie. Wanneer moet die koppelaarpedaal gebloei word?

Moeilike verskuiwing is 'n algemene sein dat die koppelaar beskadig is. Veral “tyd” en trurat blyk baie lomp te wees wanneer dié hidrouliese stelsel faal. In sommige gevalle kan die werkende silinder in 'n goeie toestand wees, en die oorsaak kan in 'n lekkende hidrouliese stelsel lê. Om dinge 'n bietjie te kompliseer, is die hidroulies beheerde koppelaar en remme dieselfde vloeistof, en die verlies van daardie vloeistof veroorsaak probleme met albei stelsels.

Jy kan ook probleme opmerk met die koppelaarpedaal wat stadig terugkeer na sy oorspronklike posisie. Dit kan ook baie sagter as gewoonlik wees. As jy dit moeilik vind om in rat oor te skakel en dit eers regkry ná ’n paar vinnige druk van die koppelaarpedaal, is daar baie min vloeistof in die stelsel en is daar lug in.

Beskadigde koppelaar - wat om volgende te doen?

Kyk eers onder die kar en kyk vir lekkasies. As hulle is, probeer om hulle te vind. Dit is die beste om met die ratkas te begin, en werk jou pad tot by die hidrouliese slange tot by die enjinkamer. Simptome van koppelaarontkoppeling stem verwarrend ooreen met vloeistofverlies, so begin met die eenvoudiger stappe voordat jy die transmissie uitmekaar haal.

Kan ek self 'n beskadigde koppelaar herstel?

As jy sien dat daar geen holtes is nie en alles lyk styf, is jy lus vir 'n besoek aan die werkswinkel. uitgawes ремонт Koppelaaronderbreking hang daarvan af of jou voertuig 'n eksterne of interne koppelaar het. In die eerste geval sal die saak nie so duur wees nie. Die hele meganisme is min of meer binne die bereik van die werktuigkundige se hand.

Nog 'n ding is wanneer hierdie element binne die hele koppelaarsamestelling geleë is. Om dit te vervang, moet die ratkas uitmekaar gehaal word. Herstel van die werkende silinder in hierdie geval is geassosieer met aansienlike koste, en daarom word dit gewoonlik nie onafhanklik gedoen nie. In 'n motor waar die koppelaarskyf of ander koppelaarelement verslete is, is dit die moeite werd om die slaafsilinder terselfdertyd te vervang, al is dit nie beskadig nie. So 'n prosedure is nie so duur nie, want die deel, afhangende van die handelsmerk, kan 'n paar honderd zlotys kos.

Die vervanging van die koppelaar slaaf silinder "met voorraad" - maak dit sin?

Jy dink dalk by jouself dat dit 'n mors van geld is. As iets werk, is dit geen sin om dit te vervang nie. Let egter asseblief daarop dat wanneer u transmissie- of koppelaarkomponente herstel, u daardie komponente uitmekaar haal. Die werkende silinder is bo-op en kan maklik vervang word. Op hierdie manier sal jy moontlike her-demontage van die ratkas vermy.

In hierdie artikel het jy reeds geleer hoe 'n vloeistofkoppeling werk en hoekom dit met 'n spaar een vervang moet word. Dit is 'n toestel wat jou geleidelik oor die verbruik daarvan sal inlig. Moet dus nie wag totdat hierdie meganisme heeltemal vernietig is nie. En as dit goed werk en jy besluit om die koppelaar te vervang, vervang die slaafsilinder ook. Op hierdie manier sal jy 'n paar honderd zlotys spaar.