Die gewildste maniere om die krag van 'n motor te verhoog

Om veranderinge aan die fabrieksontwerp van sekere voertuigkomponente aan te bring is belaai met onvoorspelbare gevolge. As hy nie hiervan weet nie, dan raai die meeste motoriste. Dit is immers nie verniet dat ontwerpingenieurs van motorvervaardigers vir baie dae en maande elke nuwe model ontwikkel het om 'n gebalanseerde, stabiele stelsel te probeer skep nie. Rekenaarmodellering neem baie onderling verwante faktore in ag. Selfs ervare spesialiste, wat betrokke is by onafhanklike modernisering, kan hulle nie almal in ag neem nie. Verbetering van sommige nodusse kan ander beïnvloed. Iewers sal iets ongebalanseerd blyk te wees, sommige stelsels sal in abnormale modus funksioneer, individuele nodusse kan aan oormatige las onderwerp word. Tuning verminder as 'n reël die werkslewe van nie net direk gewysigde nodusse nie, maar ook baie ander drasties.

Nietemin neem die getal van diegene wat hul "ysterperd" wil opgradeer nie af nie. Spesifieke aandag word aan die krageenheid gegee. Een gedwonge binnebrandenjin word benodig vir sommige spesiale doeleindes - motorsport, byvoorbeeld. Ander word oorval deur 'n dors om hul aansien te verhoog, nadat hulle 'n eksklusief gestemde motor ontvang het. Nog ander doen dit uit die liefde vir kuns. Wel, gewone motoriste streef meer pragmatiese doelwitte na, omdat hulle bloot die versnellingseienskappe van hul motor wil verbeter. In die meeste gevalle is dit eienaars van motors met petrol atmosferiese binnebrandenjins van klein en medium verplasing. Dit is vir hulle dat die gebrek aan "perde" onder die enjinkap hulle nie toelaat om selfversekerd genoeg te voel terwyl hulle verbysteek of opdraand beweeg nie.

Jy kan die krageenheid kragtiger maak deur brandstofverbruik te verhoog of dieselfde hoeveelheid brandstof meer doeltreffend te gebruik. Dus, laat ons kyk op watter maniere dit moontlik is om 'n toename in die krag van 'n motor binnebrandenjin te bereik. Ons sal net praat oor diensbare eenhede wat nie herstel benodig nie.

Verfyning kan die binnebrandenjinsilinders, silinderkop, krukas, nokasse, suiers en verbindingsstange beïnvloed. Jy kan beide individuele dele opgradeer, en almal saam. Gedeeltelike hersiening sal 'n klein effek gee, maar dit sal baie duur wees. Daarom maak dit sin om die binnebrandenjin omvattend te verfyn. Slegs in hierdie geval is dit moontlik om 'n beduidende resultaat te behaal, verliese te verminder, die krag en doeltreffendheid van die eenheid te verhoog.

Finalisering van die silinderkop

Behoorlike modernisering van die kop kan 'n aansienlike toename in krag gee, sowel as die doeltreffendheid van die binnebrandenjin verhoog. Aangesien die verbrandingskamer gedeeltelik of heeltemal in die silinderkop geleë is, kan jy die volume van die kamer verminder deur die onderste oppervlak van die kop te maal en dus die kompressieverhouding te verhoog. In plaas daarvan om die silinderkop te maal, kan jy 'n dunner pakking sit of een met die ander kombineer. Dit vereis presiese berekening om botsing van suiers met kleppe te voorkom. As 'n opsie kan u suiers met uitsparings vir die kleppe installeer. 

Daar moet ook in ag geneem word dat 'n te hoë kompressieverhouding ontploffing kan veroorsaak, dit wil sê onbeheerde plofbare verbranding van die mengsel. Ontploffing dra by tot die vinnige mislukking van dele van die krukmeganisme, die vernietiging van suiers en skade aan die silinderwande. Die gebruik van hoë-oktaan petrol kan die probleem oplos, maar net tot 'n sekere perk. Alhoewel die verhoging van die kompressieverhouding een van die doeltreffendste maniere is om die krag en doeltreffendheid van 'n binnebrandenjin te verhoog, moet jy dit nooit hier oordoen nie.

Uitbreiding en toename in die aantal inlaat- en uitlaatkanale, modernisering van kleppe kan die doeltreffendheid van die verbrandingsproses van die lug-brandstofmengsel verhoog, wat op sy beurt ook sal bydra tot 'n toename in die krag van die binnebrandenjin.

Verhoog die werkvolume van silinders

Dit kan bereik word deur die silinder te verveel of deur die slag van die suier te verleng.

Die moontlikhede van verveligheid kan beperk word deur die ontwerpkenmerke van die silinderblok. BC's gemaak van ligte legerings gebaseer op aluminium is van min nut vir hierdie doel. Eerstens het hulle aanvanklik dun mure. Tweedens, as gevolg van die hoë termiese uitsettingskoëffisiënt, is daar 'n hoë risiko van vervorming tydens oorverhitting, wat kan lei tot wanbelyning van die hooflaers en vernietiging van die binnebrandenjin. Gietyster BC's het nie hierdie probleem nie.

Dit is moontlik om die werkslag van die silinder te verhoog deur 'n krukas met ander geometriese eienskappe te installeer. Langs die pad sal die maksimum wringkrag toeneem, maar die stel sal die doeltreffendheid van die binnebrandenjin verminder. 

Verhoog in krag deur die volume silinders te verhoog Dit gebeur dat dit dalk nie so beduidend is as wat verwag is nie. En beslis nie tevrede met die toename in brandstofverbruik nie. 

Liggewig besonderhede

Die installering van liggewigonderdele - verbindingsstawe, suiers, vliegwiel - sal help om 'n paar persent by die toename in ICE-krag te voeg, hoewel dit wringkrag effens sal verminder. ’n Ligter vliegwiel draai vinniger, wat beteken dat die binnebrandenjin vinniger momentum kry.

Om hierdie dele afsonderlik te vervang, sonder om ander maatreëls uit te voer, kan onredelik duur wees, aangesien dit op sigself nie 'n noemenswaardige resultaat gee nie, maar dit is terselfdertyd baie moeisaam. 

Gesmede suiers

'n Beduidende toename in die krag van die binnebrandenjin verhoog die meganiese en termiese las op die suiers dramaties. In sulke toestande sal hulle nie lank hou nie. Die gebruik van stywer gesmede suiers los die probleem op. Hulle is nie swaarder as standaards nie, maar het 'n laer termiese uitsettingskoëffisiënt. 

Aangesien dit 'n hoë-tegnologie produk is, moet u nie bespaar op hul aankoop nie. Wanneer goedkoop gesmede suiers gebruik word, is daar 'n groot risiko dat hulle sal vassit.

Terselfdertyd is dit die moeite werd om duursame spesiale suierringe met 'n L-vormige gedeelte te koop. 

Opgegradeerde nokas

'n Toename in die nokasnokke kan die dinamiese eienskappe van die binnebrandenjin beïnvloed, as gevolg van 'n verandering in die kleptydreëling. Afhangende van die spesifieke grootte van die nokke, sal die krag van die binnebrandenjin teen lae, medium of hoë spoed toeneem. Nadat u 'n nokas met vergrote nokke geïnstalleer het, kan u nie sonder om die kleppe aan te pas nie.

'n Onbehoorlik geselekteerde nokas vir hierdie doel kan 'n oorleg van die inlaat- en uitlaatfases veroorsaak en as gevolg daarvan 'n groot vermorsing van brandstof.

Vermindering van meganiese verliese

Die grootste wrywingsverliese vind plaas as gevolg van die beweging van die suiers in die silinders. Om hulle te verminder, kan suiers met 'n verminderde romparea gebruik word.

Wanneer u instel, is dit ook nodig om die rotasieverliese van die aandrywings van bykomende meganismes te verminder.

Wat sal ons op die ou end kry

As gevolg van die kompleks van werke wat uitgevoer is, sal die krag van die binnebrandenjin met 10 ... 15 toeneem, miskien selfs met 20 persent. Sulke plesier sal 'n baie groot bedrag kos. Maar die finansiële koste stop nie daar nie. Modernisering van die krageenheid sal onvermydelik die las op ander komponente van die motor verhoog, en daarom sal dit nodig wees om die kragtoevoerstelsel, remstelsel, vering, ratkas, koppelaar te verfyn. Jy sal die kleptydreëling weer moet aanpas en die ECU weer laat flits. 

In werking sal 'n gedwonge binnebrandenjin ook baie duurder wees, aangesien jy met duurder hoë-oktaan petrol sal moet vul om ontploffing te vermy. Brandstofverbruik sal ook aansienlik toeneem – ongeveer in verhouding tot die toename in krag. Boonop sal die binnebrandenjin baie sensitief wees vir die kwaliteit van brandstof en olie. 

Oor die algemeen sal die hulpbron van die binnebrandenjin aansienlik minder wees. Daarom, voordat u met so 'n opgradering begin, is dit die moeite werd om die voor- en nadele noukeurig te weeg. Miskien is dit wyser om geld aan iets anders te bestee – byvoorbeeld om ’n turbine te installeer? 

Die turbine laat toe dat meer lug in die silinders gedwing word. ’n Toename in die hoeveelheid lug, of eerder, suurstof, maak die verbrandingsproses van brandstof meer intens. Die turbine draai as gevolg van die uitlaatgasse, en daarom beïnvloed die gebruik daarvan nie brandstofverbruik nie.

Om 'n binnebrandenjin met 'n turbo-aanjaer toe te rus, is 'n komplekse en tydrowende taak, wat slegs vir professionele persone toeganklik is. Sulke stemming is nie 'n goedkoop plesier nie. Maar hierdie metode om die krag van die binnebrandenjin te verhoog, gee miskien die mees indrukwekkende resultate. Die gebruik van 'n turbine sal die perdekrag van die eenheid met ten minste 'n kwart verhoog, of selfs verdubbel. Daar is 'n stel tipes turbo-aanjaers, waarvan die doeltreffendste sentrifugale is. 

Die lug wat sterk deur die turbine verhit word, moet afgekoel word, hiervoor moet u ook 'n tussenverkoeler installeer. 

Dit sal die digtheid daarvan verhoog en die vulling van die silinders verbeter, en terselfdertyd oormatige verhitting van die binnebrandenjin voorkom. In sommige gevalle kan dit egter steeds nodig wees om die doeltreffendheid van die binnebrandenjin-verkoelingstelsel te verbeter.

Wanneer 'n turbine geïnstalleer word, sal ernstige verbeterings aan ander komponente van die motor vereis word, sowel as 'n flits van die boordrekenaar. 

Daar moet in gedagte gehou word dat 'n turbo-aangejaagde binnebrandenjin baie deegliker en duurder onderhoud benodig. Boonop moet 'n turbo-aangejaagde binnebrandenjin opgewarm word met aansit, selfs in die somer. 

As fondse beperk is, maar jy wil die krag van die motor 'n bietjie verhoog, kan jy relatief goedkoop metodes gebruik wat nie fundamentele veranderinge aan die ontwerp vereis nie.

Opgradering van inlaatstelsel

Die installering van 'n nulweerstandfilter in plaas van 'n standaard lugfilter is die maklikste en goedkoopste manier om 'n bietjie krag by 'n binnebrandenjin te voeg. 

So 'n filter skep nie hindernisse vir die deurgang van lug nie, aangesien dit 'n minder digte filtermateriaal gebruik. As gevolg hiervan word die verbrandingskamer beter met lug gevul, en petrol verbrand meer intensief. U moet nie op 'n groot toename in krag reken nie, maar twee of drie perdekrag sal bygevoeg word. ’n Vuil filter hoef nie verander te word nie, maak dit net skoon. Baie is skepties oor hierdie detail, en meen dat stof as gevolg van swakker filtrasie ook die verbrandingskamers saam met lug kan binnedring.

Daar is ander maniere om die inlaatstelsel te moderniseer, wat verband hou met die aanpassing daarvan, die keuse van die optimale grootte en vorm van pypleidings, en die uitskakeling van ruheid van die binnemure. Behoorlike verfyning van die inlaatstelsel kan 'n goeie resultaat gee deur die vulverhouding van die silinders te verhoog.

'N bietjie meer tot die kumulatiewe resultaat kan 'n toename in die deursnee van die versneller byvoeg.

Chip-tuning

Hierdie metode om die binnebrandenjin te versterk, is nie toevallig baie gewild nie. Dit word immers nie met lastige en duur verbeterings geassosieer nie. Dit kan redelik vinnig en teen 'n matige fooi gedoen word. 

Die slotsom is om veranderinge aan die enjinbestuursprogram aan te bring of dit heeltemal te vervang, met ander woorde, die ECU te “flash”. Die verwagte resultaat is 'n toename in krag, verbeterde versnellingsdinamika en 'n aantal ander veranderinge in die werking van die krageenheid en kragstelsel. 

Sommige fabrieksinstellings is gemiddeld en kan effens verskil van die optimale vir 'n spesifieke bedryfsmodus. Die verandering van enige parameter in die proses van chip-tuning veroorsaak egter die behoefte om ander eienskappe aan te pas. Slegs 'n professionele persoon wat verstaan ​​wat hy doen, is in staat om chip-tuning korrek uit te voer. 

Die gevolg kan 'n toename in die krag van die binnebrandenjin met 10 ... 15% wees, maar dit sal betaal moet word deur 'n ooreenstemmende vermindering in sy hulpbron. Finansiële koste vir brandstof sal toeneem, so die binnebrandenjin sal vraatsiger word en dit sal beter brandstof benodig. Diensinstandhouding sal meer gereeld uitgevoer moet word, wat beteken dat hierdie uitgawe-item ook sal toeneem.

Die gedwonge modus kan nie voortdurend gebruik word nie, aangesien die res van die stelsels standaard bly en moontlik nie die verhoogde vragte kan weerstaan ​​nie.

As jy besluit om so 'n prosedure uit te voer, kontak 'n betroubare maatskappy wat die toepaslike spesialiste en die regte programme van betroubare sagtewarevervaardigers het. Vir ambagslui kan firmware van onbekende bronne verkry word en foute bevat. 

'n Onsuksesvolle chip-tuning kan die rekenaar beskadig of lei tot wanfunksies van die eenheid. 

Ander nonsens

Die gebruik van stikstofoksied (die sogenaamde "nitro"-modus) gee 'n goeie, maar baie korttermyn effek, so dit is geen sin om dit te bespreek nie.

Brandstofbymiddels is 'n wyd gepubliseerde manier om vinnig en kostedoeltreffend die werking van 'n binnebrandenjin te verbeter, krag te verhoog en brandstofverbruik te verminder. Doeltreffendheid is nog nie bewys nie. Maar die wat wil kan probeer, skielik werk dit.

Magnete en ander wondermiddels is sprokies vir diegene wat nog daarin glo.

En laastens, 'n manier om mag te verhoog, wat gebruik word deur morone en perverse wat nie baie omgee vir ander, die natuur en alles in die wêreld nie. Die “modernisering” van die uitlaatstelsel gee min of geen effek nie, maar is vir almal rondom hoorbaar binne 'n radius van etlike kilometers. As jy een van hulle is, moenie verbaas wees wanneer jy skielik, sonder enige ooglopende rede, begin hik nie – dit is jy wat onthou word deur die dankbare inwoners van die huise waarby jy verbygestap het.