Hoe om motoruitgawes te bereken

Om 'n motor te koop is altyd 'n belangrike gebeurtenis vir enige persoon. Baie mense moet vir meer as een jaar geld hiervoor spaar. Diegene wat reeds die ondervinding het om 'n persoonlike voertuig te besit, weet dat die finansiële koste geensins beperk is tot die onmiddellike aankoop nie. Die werking van 'n motor verg geld, en die bedrae kan baie verskil na gelang van die tipe, klas en spesifieke model van die motor. Maar selfs ervare motoriste is nie altyd in staat om akkuraat te bepaal wat dit hulle sal kos om 'n nuwe "ystervriend" te besit nie. Wat kan ons sê van diegene wat vir die eerste keer 'n motor koop en gou ontdek dat hulle nie heeltemal hul finansiële vermoëns bereken het nie. Om jou eie motor te hê, verhoog die algehele vlak van gerief in 'n persoon se lewe aansienlik, maar slegs as die koste verbonde aan die besit en bestuur van 'n voertuig vergelykbaar is met inkomste.

Kom ons probeer uitvind watter finansiële verrassings diegene wat besluit om die eienaar van die voertuig te word, sal moet trotseer. 'n Korrekte assessering van komende uitgawes sal jou help om 'n voldoende keuse te maak en 'n motor binne jou vermoë te koop. Andersins kan die koste van die instandhouding van 'n motor 'n ondraaglike las op 'n persoonlike of gesinsbegroting word.

Hierdie koste kan min of meer akkuraat vooraf bereken word. Alhoewel vir 'n beginner, kan daar eerste verrassings hier wees. Jy kan nie net 'n motor koop en dit gebruik nie. Jy moet dit registreer, dit wil sê, registreer en nommers en 'n registrasiesertifikaat kry. Registrasie is 'n betaalde plesier.

Die dienste van 'n dienssentrum vir die registrasie van 'n motor wat in die GOS gemaak is, sal 153 grivna kos, buitelandse motors - 190 grivna.

Die vorm van die registrasiesertifikaat kos 219 grivnas.

Die koste van nuwe nommerplate is 172 grivnas. In die geval van herregistrasie van 'n gebruikte motor, kan jy die ou nommers behou en 'n bietjie hierop bespaar.

As jy die prys van ’n gebruikte motor moet bepaal, sal jy ’n gesertifiseerde waardeerder moet nooi. Vir sy dienste sal moet ongeveer 300 grivna te betaal.

Forensiese ondersoek word nie vereis wanneer 'n voertuig geregistreer word nie, maar kan op versoek van die koper uitgevoer word. Dit sal nog 270 grivna kos.

As ons praat oor 'n nuwe motor wat by 'n motorhandelaar gekoop is, of 'n gebruikte motor wat uit 'n ander land ingevoer word, dan is 'n ander verpligte betaling 'n aftrekking aan die Pensioenfonds van Oekraïne. Vir 'n motor wat in die vertoonlokaal gekoop word, sal die fooi van drie tot vyf persent van sy moontlike prys wees. Vir 'n ingevoerde gebruikte motor sal die persentasie bereken word op grond van die som van sy geraamde waarde, invoerbelasting en aksynsbelasting. Aftrekkings aan die PF vir elke spesifieke voertuig word een keer betaal, met verdere herverkope en herregistrasies op die grondgebied van Oekraïne, hoef hierdie fooi nie betaal te word nie.

Bogenoemde bedrae kan van tyd tot tyd verander, maar dit is baie geskik vir 'n benaderde skatting van primêre koste. Dit moet net in ag geneem word dat die bank 'n sekere kommissie sal neem vir die oordrag van geld.

En terloops, die boete vir laat registrasie van die voertuig is 170 grivna. Herhaalde soortgelyke oortredings sal kos tot 510 grivna. Om te verhoed dat hierdie geld by die aanvanklike koste verbonde aan die aankoop van 'n motor gevoeg word, moet jy dit binne 10 dae vanaf die aankoopdatum registreer.

As jy die eienaar van 'n voertuig is, is daar 'n paar herhalende uitgawes wat jy in die gesig staar, of jy die motor 12 uur per dag gebruik of twee of drie kort ritte per maand neem.

Sulke betalings sluit die vervoerbelasting en die CMTPL- en CASCO-versekering in.

VERVOERBELASTING

Die vervoerbelastingkoers in die Oekraïne is 25 duisend grivna. Dit is die bedrag wat jy een keer per jaar sal moet betaal vir elke motor onderhewig aan sodanige belasting. Maar nie almal hoef dit te betaal nie. As jy die eienaar is van ’n motor wat nie meer as vyf jaar oud is nie en waarvan die gemiddelde markwaarde 375 minimum lone oorskry, sal jy nie later as 1 Julie van die verslagjaar ’n belastingkennisgewing ontvang nie. Binne 60 dae sal jy van bogenoemde bedrag moet deel deur dit na die staatsbegroting oor te dra. By die Ministerie van Ekonomiese Ontwikkeling, Handel en Landbou van Oekraïne kan jy 'n volledige lys van motormodelle vind wat onderhewig is aan vervoerbelasting. En die prosedure vir die betaling daarvan word gereguleer deur die belastingkode van Oekraïne. Die enigste manier om hierdie uitgawe te vermy, is om 'n meer beskeie en goedkoper motor te koop. In 2019 is die drempelbedrag 1 miljoen 564 duisend 875 grivna.

CTP

Verpligte derdeparty-aanspreeklikheidsversekering, algemeen bekend as “avtocitizen” of “avtocivilka”. Die teenwoordigheid van OSAGO sal jou van onvoorsiene finansiële verliese red as jy die skuldige van 'n ongeluk word en skade aan 'n ander voertuig of mense se gesondheid veroorsaak. Die versekeringsmaatskappy sal die koste van die behandeling van die beseerde en die herstel van die beskadigde motor vergoed. Maar terselfdertyd sal die skuldige van die ongeluk behandel word en sy eie motor op eie koste herstel.

Soos die naam aandui, is hierdie tipe versekering 'n moet vir enige voertuigeienaar. Jy kan nie daarsonder bestuur nie, oortreders is strafbaar met 'n boete van tot 850 grivna. 'n OSAGO-polis word vir 'n tydperk van een jaar uitgereik. Die koste daarvan word volgens 'n taamlik komplekse formule bereken, met inagneming van die tipe voertuig, bestuurservaring, ongelukvrye bestuur en 'n paar ander faktore. In die meeste gevalle sal 'n motorburger jou 1000 ... 1500 grivnas kos. In sommige gevalle is dit moontlik om korttermynversekering te verkry. Byvoorbeeld, as jy pas 'n motor gekoop het en nog nie geregistreer het nie, kan jy 'n outoburgerskappolis vir 'n tydperk van 15 dae of meer koop.

Die teenwoordigheid van 'n motor word egter slegs nagegaan in die geval van 'n ongeluk of tydens die uitvoering van 'n protokol oor die oortreding van verkeersreëls. Dit maak dit vir sommige motoriste moontlik om die aankoop van 'n OSAGO-polis te vermy. Spaar is baie twyfelagtig, aangesien jy deur jou skuld in 'n uiters moeilike finansiële situasie kan beland in die geval van 'n ongeluk. As 'n duur motor daaronder ly, kan die hoeveelheid skade baie, baie groot wees.

Casco

Anders as motorversekering, is hierdie tipe versekering absoluut vrywillig. Om 'n CASCO-polis uit te reik of nie, besluit elke motoreienaar vir homself. Maar die teenwoordigheid daarvan sal jou toelaat om op vergoeding te reken vir skade wat aan JOU voertuig veroorsaak is as gevolg van 'n ongeluk, natuurramp, diefstal, opsetlike gebreke deur vandale en ander omstandighede. Die koste van die CASCO-polis en die bedrag van betalings vir versekerde gebeurtenisse word deur die kontrak met die versekeringsmaatskappy bepaal.

As alles relatief duidelik is met aanvanklike betalings, belasting en versekering, dan is dit baie moeilik om die huidige bedryfskoste vooraf te bereken, veral vir 'n beginner motoris. Om hulle verkeerd te beoordeel, kan daartoe lei dat jy 'n motor koop wat uiteindelik te duur is om te bestuur.

Die hoofitem van lopende uitgawes is brandstof. Brandstofverbruik word bepaal deur die verplasing van die binnebrandenjin, die doeltreffendheid daarvan, en ook deur bedryfstoestande. 'n Gebruikte motor kan 'n stel meer brandstof verbruik, afhangende van die toestand van die binnebrandenjin, kragstelsel, filters en ander dinge.

Jy kan brandstofkoste skat deur die benaderde afstand wat jy gemiddeld per maand sal ry, die rymodus (stad- of landpaaie) en die verklaarde (paspoort) gemiddelde brandstofverbruik per 100 kilometer vir die betrokke motor te skat. Faktor X bly die koste van brandstof by vulstasies, wat op 'n onvoorspelbare manier kan verander na gelang van die stand van die ekonomie en politieke gebeure in die land en die wêreld.

Onderhoud word met gereelde tussenposes uitgevoer. Vir 'n nuwe motor sonder 'n lopie, kan onderhoudskoste vir 'n stel jare vooruit geraam word, aangesien gereelde instandhouding en vervanging van verbruiksgoedere in die bepalings van die waarborg voorsiening gemaak word.

As 'n gebruikte motor gekoop word, sal dit ten minste 'n volledige instandhouding benodig met die vervanging van alle verbruiksgoedere en materiaal. Dit is baie moeilik om vooraf die koste van die instandhouding en herstel van 'n gebruikte motor te bereken. Dit is moontlik dat dit versteekte "verrassings" het wat na 'n rukkie sal verskyn en ernstige en duur herstelwerk verg. Jy moet veral versigtig wees wanneer jy 'n gebruikte motor van 'n eens gesogte en duur handelsmerk koop - die herstel daarvan kan jou ruïneer.

Oor die algemeen, hoe duurder die motor, hoe hoër is die bedryfskoste. As jy nie seker is van jou finansiële vermoëns nie, koop ’n meer beskeie motor, veral as jy dit vir die eerste keer doen. In hierdie verband kan Chinese vervaardigde motors 'n goeie koop wees vir mense met beperkte finansiële vermoëns en diegene wat hul eerste motor koop. Hulle is nie net op sigself goedkoop nie, maar ook redelik bekostigbaar vir die koste van onderhoud en herstel.

Die kar moet iewers gelos word. Dis goed om jou eie motorhuis te hê. Nie almal is egter gelukkig hiermee nie. As die motor goedkoop is, kan jy die risiko loop om dit naby die huis in die oopte te plaas. Maar dan sal dit blootgestel word aan die skadelike uitwerking van vog – met ander woorde roes. Vandale, diewe en motordiewe sal ook toegang daartoe hê. Daarom is dit beter om 'n plek in betaalde parkering te vind of 'n motorhuis te huur. Die koste kan baie verskil afhangende van die stad en die spesifieke ligging. Byvoorbeeld, in Odessa kos 'n plek in 'n bewaakte parkeerterrein 600...800 grivna per maand, en die huur van 'n motorhuis sal van een tot tweeduisend kos.

Bande sal vervang moet word soos hulle verslyt. Die goedkoopste kos 700…800 grivnas per eenheid, maar pryse vir normale kwaliteit rubber begin by ongeveer 1000…1100 grivnas. In die meeste gevalle moet jy twee stelle hê – somer en winter. Jy kan 'n bietjie spaar deur afslagbande te koop, somerbande in die herfs, winterbande in die lente. Maar om geld te spaar deur gebruikte bande te koop, is nie die moeite werd nie. Hulle is reeds verslete en kan boonop interne defekte hê wat tydens operasie opgedoen is. Sulke bande sal waarskynlik nie lank hou nie.

Volgens die padreëls moet die motor sonder versuim toegerus wees, met 'n sleeptou en. 'n Stel van hierdie bykomstighede kos 400…500 grivnas. Duurder kits kan opsionele, maar baie nuttige dinge insluit - 'n reflektiewe baadjie, handskoene, kouse, begindrade. Let op die vervaldatum van die kitskomponente, veral die brandblusser wanneer u dit koop.

In die winter, in 'n noodgeval, kan 'n termiese kombers, 'n skraper, 'n glaswasser en 'n tweerigtingspoor baie help om bande se greep op ysige of sneeuagtige padoppervlakke te verseker. Hierdie items sal kos sowat 200 ... 300 grivna.

Die eenvoudigste eenrigting alarm kos van 600 tot 1000 grivna. Pryse vir tweesydige kits begin by een en 'n half duisend, met 'n GSM-module vir kommunikasie met 'n selfoon - vanaf twee en 'n half duisend. Afhangende van die funksionaliteit, die teenwoordigheid van 'n GPS-module en verskeie sensors, kan die koste van die alarm 20 ... 25 duisend grivnas bereik. En dit is sonder om die koste van die installering van die stelsel in ag te neem.

As daar 'n behoefte en begeerte is, kan die motor toegerus word met verskeie nuttige en aangename dinge - lugversorging, 'n klankstelsel, 'n DVR, 'n GPS-navigator en dekoratiewe beligting. Maar dit alles word aangekoop volgens die behoeftes en finansiële vermoëns van die motoreienaar.

Brandstofverbruik hang af van die toestand van die binnebrandenjin en ander voertuigstelsels. As gevolg van 'n verslete krageenheid kan oortollige brandstofverbruik 10...20% bereik. Die verstoptes sal nog 5...10% byvoeg. Foutiewe vonkproppe, vuil inspuiters en brandstoflyne, onaangepaste wielbelyning, verkeerde banddruk, remblokkies wat vassit – dit alles dra by tot onnodige brandstofverbruik. Vandaar die gevolgtrekking - monitor die tegniese toestand van die binnebrandenjin en ander komponente van jou "ysterperd", reageer betyds op verdagte tekens en los probleme op.

Deur die gewig van die masjien te verminder, kan jy ook brandstofverbruik verminder. Moenie ekstra goed saamdra nie, gereedskap wat dalk net in die motorhuis benodig word. Deur 'n motor met 40 ... 50 kilogram af te laai, kan jy ongeveer 2 ... 3 persent brandstof bespaar. Dit is nie so klein soos dit met die eerste oogopslag mag lyk nie. Vermy volvrag, in hierdie modus styg brandstofverbruik met ongeveer 'n kwart.

Moenie luier gebruik misbruik nie, dit is nie die mees ekonomiese werkswyse van die binnebrandenjin nie.

Skakel onnodige verbruikers van elektrisiteit af wat nie op die oomblik benodig word nie.

Van tyd tot tyd moet die motor gewas of droogskoongemaak word. In die meeste gevalle kan karwasdienste afgesien word. Jy kan die kar self was en skoonmaak. Dit sal tyd neem, maar sal geld bespaar.

Ry versigtig, volg verkeersreëls, en jy sal so 'n onaangename uitgawe-item soos boetes vermy.

Vermy harde, aggressiewe bestuur. Gevolglik sal jy minder bestee aan brandstof, smering, herstelwerk en onderdele. Dit is waarskynlik die doeltreffendste manier om bedryfskoste te verminder en jou masjien in goeie toestand te hou.