Ons kontroleer onafhanklik die spanningsreguleerder-relais op die VAZ 2106

As die battery op die VAZ 2106 skielik ophou laai, en die kragopwekker werk behoorlik, die rede is waarskynlik 'n ineenstorting van die aflosreguleerder. Hierdie klein toestel lyk na iets onbeduidends. Maar dit kan 'n bron van ernstige hoofpyn wees vir 'n beginner bestuurder. Intussen kan probleme met die reguleerder vermy word as hierdie toestel betyds nagegaan word. Is dit moontlik om dit self te doen? Natuurlik! Kom ons vind uit hoe dit gedoen word.

Die doel van die spanningsreguleerder-aflos op die VAZ 2106

Soos u weet, bestaan ​​die kragtoevoerstelsel VAZ 2106 uit twee belangrikste elemente: 'n battery en 'n alternator. ’n Diodebrug is in die kragopwekker gemonteer, wat motoriste die gelykrigtereenheid op die outydse manier noem. Sy taak is om wisselstroom in gelykstroom om te skakel. En om die spanning van hierdie stroom stabiel te laat wees, nie afhanklik van die spoed van rotasie van die kragopwekker nie en nie baie "sweef" nie, word 'n toestel genaamd 'n kragopwekkerspanningreguleerder-relais gebruik.

Die interne spanning reguleerder VAZ 2106 is betroubaar en kompak

Hierdie toestel verskaf 'n konstante spanning regdeur die hele VAZ 2106-boordnetwerk. As daar geen aflosreguleerder is nie, sal die spanning skielik van die gemiddelde waarde van 12 volt afwyk, en dit kan in 'n baie wye reeks "dryf" - van 9 tot 32 volt. En aangesien alle energieverbruikers aan boord van die VAZ 2106 ontwerp is om onder 'n spanning van 12 volt te werk, sal hulle eenvoudig uitbrand sonder behoorlike regulering van die toevoerspanning.

Die ontwerp van die aflos-reguleerder

Op die heel eerste VAZ 2106 is kontakreguleerders geïnstalleer. Dit is byna onmoontlik om so 'n toestel vandag te sien, aangesien dit hopeloos verouderd is, en dit deur 'n elektroniese reguleerder vervang is. Maar om met hierdie toestel kennis te maak, moet ons presies die kontak-eksterne reguleerder oorweeg, aangesien die ontwerp die volledigste aan die lig gebring word.

Die eerste eksterne reguleerders VAZ 2106 was halfgeleier en is op 'n enkele bord uitgevoer

Dus, die hoofelement van so 'n reguleerder is 'n koperdraadwikkeling (ongeveer 1200 draaie) met 'n koperkern binne. Die weerstand van hierdie wikkeling is konstant, en is 16 ohm. Daarbenewens het die ontwerp van die reguleerder 'n stelsel van wolframkontakte, 'n verstelplaat en 'n magnetiese shunt. En dan is daar 'n stelsel van weerstande, waarvan die verbindingsmetode kan wissel na gelang van die vereiste spanning. Die hoogste weerstand wat hierdie weerstande kan lewer, is 75 ohm. Hierdie hele stelsel is geleë in 'n reghoekige omhulsel van tekstoliet met kontakblokkies wat na vore gebring is om bedrading te verbind.

Die beginsel van werking van die aflosreguleerder

Wanneer die bestuurder die VAZ 2106-enjin begin, begin nie net die krukas in die enjin draai nie, maar ook die rotor in die kragopwekker. As die spoed van rotasie van die rotor en krukas nie meer as 2 duisend omwentelinge per minuut oorskry nie, is die spanning by die kragopwekkeruitsette nie meer as 13 volt nie. Die reguleerder skakel nie by hierdie spanning aan nie, en die stroom gaan direk na die opwekkingswikkeling. Maar as die spoed van rotasie van die krukas en die rotor toeneem, skakel die reguleerder outomaties aan.

Die aflosreguleerder is aan die borsels van die kragopwekker en aan die aansitterskakelaar gekoppel

Die wikkeling, wat aan die kragopwekkerborsels gekoppel is, reageer onmiddellik op 'n toename in krukasspoed en word gemagnetiseer. Die kern daarin word na binne getrek, waarna die kontakte op sommige interne weerstande oopmaak, en die kontakte op ander sluit. Byvoorbeeld, wanneer die enjin teen lae spoed loop, is slegs een weerstand by die reguleerder betrokke. Wanneer die enjin maksimum spoed bereik, is drie weerstande reeds aangeskakel, en die spanning op die opwekkingswikkeling daal skerp.

Tekens van 'n gebreekte spanningsreguleerder

Wanneer die spanningsreguleerder misluk, hou dit op om die spanning wat aan die battery verskaf word binne die vereiste perke te hou. As gevolg hiervan kom die volgende probleme voor:

• die battery is nie ten volle gelaai nie. Boonop word die prentjie waargeneem selfs wanneer die battery heeltemal nuut is. Dit dui op 'n breuk in die aflosreguleerder;
• die battery kook. Dit is nog 'n probleem wat 'n onklaarraking van die aflosreguleerder aandui. Wanneer 'n onklaarraking plaasvind, kan die stroom wat aan die battery voorsien word verskeie kere hoër as die normale waarde wees. Dit lei tot oorlaai van die battery en veroorsaak dat dit kook.

Beide in die eerste en in die tweede geval moet die motoreienaar die reguleerder nagaan, en in geval van 'n onklaarraking, vervang dit.

Kontroleer en vervang die spanningsreguleerder VAZ 2107

Jy kan ook die aflosreguleerder in 'n motorhuis nagaan, maar dit sal verskeie gereedskap benodig. Hier is hulle:

• huishoudelike multimeter (die akkuraatheidsvlak van die toestel moet ten minste 1 wees, en die skaal moet tot 35 volt wees);
• oop-sleutel vir 10;
• plat skroewedraaier.

'N Eenvoudige manier om die reguleerder na te gaan

Eerstens moet die aflosreguleerder uit die motor verwyder word. Dit is nie moeilik om dit te doen nie, dit word met net twee boute vasgemaak. Daarbenewens sal die toets die battery aktief moet gebruik, dus moet dit ten volle gelaai word.

1. Die motormotor begin, die hoofligte skakel aan, waarna die enjin vir 15 minute luier (die krukas-rotasiespoed moet nie 2 duisend omwentelinge per minuut oorskry nie);
2. Die enjinkap van die motor maak oop, met behulp van 'n multimeter, word die spanning tussen die batteryklemme gemeet. Dit moet nie 14 volt oorskry nie, en moet nie laer as 12 volt wees nie.
   

   Die spanning tussen die terminale is binne normale perke
3. As die spanning nie in die bogenoemde reeks pas nie, dui dit duidelik op 'n onklaarraking van die aflosreguleerder. Hierdie toestel kan nie herstel word nie, so die bestuurder sal dit moet verander.

Moeilik om die reguleerder na te gaan

Hierdie opsie word gebruik in gevalle waar dit nie moontlik is om 'n ineenstorting van die reguleerder te bepaal wanneer dit op 'n eenvoudige manier nagegaan word nie (byvoorbeeld in situasies waar die spanning tussen die batteryklemme nie 12 volt en hoër is nie, maar 11.7 - 11.9 volt) . In hierdie geval sal die reguleerder verwyder moet word en dit met 'n multimeter en 'n gewone 12 volt gloeilamp "gering" moet word.

1. Die VAZ 2106 reguleerder het twee uitsette, wat as "B" en "C" aangewys word. Hierdie penne word deur die battery aangedryf. Daar is nog twee kontakte wat na die kragopwekkerborsels gaan. Die lamp is aan hierdie kontakte gekoppel soos in die figuur hieronder getoon.
   

   As die lamp nie in enige van die drie opsies brand nie, is dit tyd om die reguleerder te verander
2. As die uitsette wat aan die kragtoevoer gekoppel is nie 14 volt oorskry nie, moet die lig tussen die borselkontakte helder verlig wees.
3. As die spanning by die kraguitsette met behulp van 'n multimeter tot 15 volt en hoër styg, moet die lamp in 'n werkende reguleerder uitgaan. As dit nie uitgaan nie, is die reguleerder foutief.
4. As die lig nie in die eerste of in die tweede geval brand nie, word die reguleerder ook as foutief beskou en moet dit vervang word.

Video: kyk na die aflosreguleerder op die klassieke

Ons kyk na die spanningsreguleerder van die VAZ 2101-2107

Die volgorde van die vervanging van 'n mislukte aflosreguleerder

Voordat u begin werk, is dit nodig om te besluit watter tipe reguleerder op die VAZ 2106 geïnstalleer is: die ou eksterne of die nuwe interne een. As ons praat oor 'n verouderde eksterne reguleerder, sal dit nie moeilik wees om dit te verwyder nie, aangesien dit op die boog van die linkervoorwiel vasgemaak is.

Dit is nie moeilik om die eksterne reguleerder te verwyder nie. Dit word met 'n rooi pyl gewys.

As 'n interne reguleerder op die VAZ 2106 geïnstalleer is (wat heel waarskynlik is), dan moet jy die lugfilter uit die motor verwyder voordat jy dit verwyder, aangesien dit jou verhoed om by die kragopwekker te kom.

Om by die kragopwekker uit te kom, sal die lugfilter verwyder moet word.

1. Op die eksterne aflos word twee boute met 'n oop-einde moersleutel losgeskroef, wat die toestel op die linkerwielboog hou.
2. Daarna word alle drade met die hand ontkoppel, die reguleerder word uit die enjinkompartement verwyder en met 'n nuwe een vervang.
   

   Die eksterne reguleerder VAZ 2106 rus op slegs twee boute van 10
3. As die motor toegerus is met 'n interne reguleerder, word die lugfilterhuis eers verwyder. Dit rus op drie moere by 12. Dit is die gerieflikste om hulle met 'n sokkop met 'n ratel los te skroef. Sodra die lugfilter verwyder is, is die alternator toeganklik.
4. Die interne reguleerder is in die voorblad van die kragopwekker ingebou en word deur twee boute vasgehou. Om hulle af te skroef, benodig jy 'n Phillips-skroewedraaier (en dit moet kort wees, want daar is nie genoeg spasie voor die kragopwekker nie en dit sal eenvoudig nie met 'n lang skroewedraaier werk nie).
   

   Die skroewedraaier wat gebruik word om die interne reguleerder los te skroef, moet kort wees
5. Nadat die monteerboute afgeskroef is, gly die reguleerder saggies sowat 3 cm uit die kragopwekkerdeksel.Daar is drade en 'n terminaalblok daaragter. Dit moet versigtig wrik met 'n plat skroewedraaier, en dan met die hand getrek uit die kontak penne.
   

   U moet baie versigtig wees met die kontakdrade van die interne reguleerder VAZ 2106
6. Die foutiewe reguleerder word verwyder, vervang met 'n nuwe, waarna die elemente van die VAZ 2106-elektriese netwerk aan boord weer aanmekaargesit word.

Daar is 'n paar belangrike punte wat nie genoem moet word nie. Eerstens is daar 'n probleem met eksterne reguleerders vir die VAZ 2106. Dit is baie ou onderdele wat lankal gestaak is. Gevolglik is dit byna onmoontlik om dit te koop te vind. Soms het die motoreienaar geen ander keuse as om 'n eksterne reguleerder uit sy hande te koop deur 'n advertensie op die internet te gebruik nie. Natuurlik kan die motoreienaar net raai oor die kwaliteit en die werklike dienslewe van so 'n onderdeel. Die tweede punt handel oor die onttrekking van interne reguleerders uit die kragopwekkerbehuising. Vir een of ander onbekende rede is die drade wat vanaf die kragopwekkerkant aan die reguleerder gekoppel is, baie broos. Dikwels breek hulle "onder die wortel", dit wil sê reg by die kontakblok. Dit is nie so maklik om hierdie probleem op te los nie: jy moet die blok met 'n mes sny, die gebreekte drade soldeer, die soldeerpunte isoleer en dan die plastiekblok met universele gom plak. Dit is baie moeisame werk. Daarom, wanneer die interne reguleerder van die VAZ 2106 kragopwekker verwyder word, moet uiters versigtig wees, veral as herstelwerk in erge ryp gedoen moet word.

Dus, om 'n uitgebrande spanningsreguleerder na te gaan en te verander, het die motoreienaar nie spesiale vaardighede nodig nie. Al wat hy nodig het, is die vermoë om 'n moersleutel en 'n skroewedraaier te gebruik. En elementêre idees oor die werking van die multimeter. As dit alles daar is, sal selfs 'n beginner motoris nie probleme ondervind om die reguleerder te vervang nie. Die belangrikste ding is om die bogenoemde aanbevelings streng te volg.