Ons kontroleer onafhanklik die kragopwekker spanningreguleerder op die VAZ 2107

Soms hou die VAZ 2107-battery om een ​​of ander rede op om te laai, of dit laai baie swak. Nadat hy deur baie opsies gegaan het, kom die motoreienaar vroeër of later by die spanningsreguleerder op die kragopwekker van VAZ 2107. Is dit moontlik om die diensbaarheid van hierdie toestel na te gaan sonder om 'n motordiens te kontak? Kan! Kom ons probeer uitvind hoe dit gedoen word.

Die doel van die spanningsreguleerder

Die doel van die spanningsreguleerder is maklik om te raai uit die naam van hierdie toestel. Die taak van die reguleerder is om die sterkte van die stroom wat van die kragopwekker kom op so 'n vlak te handhaaf dat die spanning wat deur dieselfde kragopwekker opgewek word altyd binne die gespesifiseerde perke gehou word.

Moderne spanningsreguleerders op die VAZ 2107 is kompakte elektroniese toestelle

Meer oor die VAZ 2107 kragopwekker: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Dit moet egter nie afhang van die spoed van rotasie van die kragopwekker nie. En die stroom wat deur die motor verbruik word, behoort ook nie die spanning wat deur die motoropwekker geskep word, te beïnvloed nie. Vir die implementering van al hierdie take op 'n VAZ 2107 motor is die kragopwekker spanning reguleerder verantwoordelik.

Variëteite en ligging van spanningsreguleerders

Soos u weet, het die motor VAZ 2107 baie lank gelede begin vervaardig word. En in verskillende jare is nie net verskillende enjins daarop geïnstalleer nie, maar ook verskillende spanningsreguleerders. Op die vroegste modelle was die aflosreguleerders ekstern. Op latere "sewes" reguleerders was interne drie-vlak. Kom ons kyk na hierdie toestelle van naderby.

Eksterne spanning reguleerder VAZ 2107

Dit is die eksterne spanningsreguleerder wat baie motoriste op die outydse manier die "relay-regulator" noem. Vandag kan eksterne spanningsreguleerders slegs gesien word op baie ou "sewes" wat voor 1995 vervaardig is. Op hierdie motors is 'n ou model 37.3701 kragopwekker geïnstalleer, wat toegerus was met eksterne relais.

Eksterne aflos-reguleerders is op die heel eerste VAZ 2107-modelle geïnstalleer

Die eksterne reguleerder was onder die enjinkap van die motor geleë, dit was aan die linkervoorwielboog van die motor geheg. As 'n reël is eksterne relais gemaak op die basis van 'n enkele halfgeleier, hoewel daar na 1998 op sommige VAZ 2107 eksterne reguleerders op 'n algemene gedrukte stroombaanbord gemaak is.

Die eksterne reguleerder was nie in die kragopwekker ingebou nie, maar is onder die enjinkap van die motor uitgehaal

Eksterne relais het sekere voordele gehad:

• die vervanging van die eksterne reguleerder was maklik genoeg. Dit is vasgehou deur slegs twee boute, wat maklik was om by te kom. Die enigste fout wat 'n beginner kon maak wanneer hy hierdie toestel vervang, was om terminale 15 en 67 te verwissel (hulle is langs mekaar op die reguleerder geleë);
• die koste van 'n eksterne reguleerder was redelik bekostigbaar, en hulle is in byna alle motorhandelaars verkoop.

Die toestel het natuurlik ook nadele gehad:

• omslagtige konstruksie. In vergelyking met latere elektroniese reguleerders blyk die eksterne aflos baie groot te wees en te veel enjinkompartement op te neem;
• lae betroubaarheid. Eksterne VAZ-reguleerders was nog nooit van hoë gehalte nie. Dit is moeilik om te sê wat die rede hiervoor is: die lae gehalte van individuele komponente of die swak bougehalte van die toestel self. Maar die feit bly staan.

Interne drie-vlak spanning reguleerder

Interne drie-vlak spanning reguleerders is sedert 2107 op die VAZ 1999 geïnstalleer.

Die interne reguleerder begin na 2107 op die VAZ 1999 geïnstalleer word

Hierdie kompakte elektroniese toestelle is direk in motoralternators ingebou.

Die interne reguleerder is direk in die VAZ 2107 kragopwekker gemonteer

Hierdie tegniese oplossing het sy voordele gehad:

• kompakte afmetings. Elektronika het halfgeleiers vervang, so nou pas die spanningsreguleerder in die palm van jou hand;
• betroubaarheid. Dit is eenvoudig: daar is niks spesiaals om elektroniese toestelle in te breek nie. Die enigste rede waarom 'n drievlak-reguleerder kan uitbrand, is 'n kortsluiting in die boordnetwerk.

Daar is ook nadele:

• moeilikheid om te vervang. As daar geen spesifieke probleme met eksterne reguleerders was nie, moet die motoreienaar eers by die kragopwekker kom om die interne aflos te vervang. Om dit te doen, sal hy die lugfilter en 'n paar lugkanale moet verwyder, wat geduld en tyd verg;
• verkryging moeilikheid. Soos u weet, is die VAZ 2107 lankal gestaak. Dit word dus al hoe moeiliker om elke jaar nuwe komponente vir die “sewe” te kry. Natuurlik is hierdie reël nie van toepassing op alle besonderhede nie. Maar die interne drievlak-spanningsreguleerders vir die VAZ 2107 is net een van die dele wat vandag nie so maklik is om te vind nie.

Lees oor wanfunksies van die VAZ 2107 kragopwekker: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Demontage en toets van spanningsreguleerders op die VAZ 2107

Kom ons besluit eers oor die gereedskap en toestelle wat vir die werk benodig sal word. Hier is hulle:

• huishoudelike multimeter;
• oop-sleutel vir 10;
• plat skroewedraaier;
• kruis skroewedraaier.

Werkvolgorde

As die bestuurder vermoedens het oor die ineenstorting van die spanningsreguleerder, is die eerste ding wat hy moet doen, om die spanning wat deur die battery verskaf word, na te gaan.

1. Die motor se enjin is afgeskakel en die enjinkap maak oop. Gebruik 'n multimeter en meet die spanning tussen die batteryklemme. As dit onder 13 volt daal (of omgekeerd, dit styg bo 14 volt), dan dui dit op 'n ineenstorting van die reguleerder.
   

   As die reguleerder breek, is die eerste ding om na te gaan die spanning tussen die batteryklemme.
2. Nadat seker gemaak is dat die battery nie goed laai nie juis weens 'n foutiewe reguleerder, moet dit van die motor se netwerk ontkoppel word, maar eers moet die gronddraad van die battery verwyder word. As hierdie draad nie ontkoppel word nie, is daar 'n hoë waarskynlikheid van 'n kortsluiting, wat nie net sal lei tot die uitbranding van baie versmeltings in die geslote gedeelte nie, maar ook tot die smelt van die elektriese bedrading self.
3. As 'n ou eksterne reguleerder op die VAZ 2107 geïnstalleer is, word al die terminale met die hand daarvan verwyder, waarna die moere wat die reguleerder op die motorbak hou, met 'n oop-einde moersleutel vir 10 losgeskroef word.
   

   Die eksterne spanning reguleerder VAZ 2107 rus op slegs twee 10 boute
4. As die VAZ 2107 toegerus is met 'n interne drievlak-reguleerder, moet u 'n paar monteerboute wat hierdie toestel in die kragopwekkerhuis hou, met 'n Phillips-skroewedraaier om dit te verwyder, uitskroef.
   

   Die interne reguleerder word verwyder met 'n klein Phillips-skroewedraaier.
5. Nadat die reguleerder verwyder is, word die negatiewe pool van die battery gekoppel aan die relaisgrond (as die reguleerder ekstern is), of aan die "Sh" kontak (as die reguleerder intern is);
   

   Kontak "Sh" is geleë in die onderste linkerhoek van die spanning reguleerder
6. Die positiewe pool van die battery is gekoppel aan die "K" kontak (hierdie kontak is beskikbaar op alle soorte reguleerders);
7. Die multimeter is óf aan die kragopwekkerborsels óf aan die aflosuitsette gekoppel.
8. Nadat u die multimeter aangeskakel het en 'n spanning van 12–15 volt toegepas het, moet dit ook op die kragopwekkerborsels verskyn (of by die aflosuitsette, as die reguleerder ekstern is). As die spanning wat op die borsels of by die uitsette ontstaan ​​het konstant gehou word, dan is dit 'n duidelike teken van 'n ineenstorting van die reguleerder. As daar glad geen spanning op die borsels of uitsette aangeteken word nie, is daar 'n oop in die reguleerder.
9. Beide in die geval van 'n onklaarraking en in die geval van 'n breek, sal die reguleerder verander moet word, aangesien hierdie toestel nie herstel kan word nie.
10. Die mislukte reguleerder word met ’n nuwe een vervang, waarna die voertuig se elektriese stelsel weer aanmekaargesit word.

Kom meer te wete oor die VAZ 2107-battery: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Video: kyk na die spanningsreguleerder op die VAZ 2107

Kontroleer die VAZ kragopwekker reguleerder aflos

Soos enige ander toestel, kan 'n spanningsreguleerder skielik misluk. En dit is veral moeilik vir die bestuurder as die onklaarraking ver van die huis af gebeur. Hier is niks om te verbaas nie: bestuurders wat voortdurend spaarreguleerders by hulle dra, moet nog gesoek word. Maar selfs in so 'n moeilike situasie is daar steeds 'n manier om by die huis te kom (of na die naaste dienssentrum). Maar jy sal nie vinnig daar kan kom nie, want elke uur moet jy onder die enjinkap inkruip en die terminale van die spanningsreguleerder verwyder. En dan, met 'n geskikte stuk geïsoleerde draad, maak die positiewe terminaal van die battery en die "Sh" kontak op die reguleerder toe. Dit word gedoen sodat die laaistroom nie 25 ampère oorskry nie. Daarna keer die reguleerderterminale terug na hul plek, en die motor begin. Jy kan dit vir 30 minute bestuur, terwyl jy die maksimum aantal energieverbruikers moet aanskakel – van hoofligte tot radio. En na 30 minute moet jy weer stop en die hele bogenoemde prosedure weer doen, want daarsonder sal die battery eenvoudig herlaai en kook.

Dus, selfs 'n beginner motoris kan die spanningsreguleerder op die VAZ 2107 nagaan. Al wat nodig is, is die vermoë om 'n multimeter en 'n skroewedraaier te gebruik. Die implementering van bogenoemde aanbevelings sal die motoreienaar in staat stel om ongeveer 500 roebels te bespaar. Dit is hoeveel dit in 'n motordiens kos om die spanningsreguleerder na te gaan en te vervang.