Ons pomp onafhanklik die remme op die VAZ 2106

Die remme op die motor moet in 'n goeie werkende toestand wees. Dit is 'n aksioma wat geld vir alle motors, en die VAZ 2106 is geen uitsondering nie. Ongelukkig was die remstelsel van hierdie motor nog nooit hoogs betroubaar nie. Dit gee gereeld motoreienaars hoofbrekens. Die meeste probleme met remme kan egter opgelos word deur hulle bloot te bloei. Kom ons probeer uitvind hoe dit gedoen word.

Tipiese wanfunksies van die VAZ 2106-remstelsel

Aangesien die VAZ 2106 'n baie ou motor is, is die oorgrote meerderheid probleme met sy remme goed bekend aan motoriste. Kom ons lys die mees algemene.

Rempedaal te sag

Op 'n stadium ontdek die bestuurder dat hy feitlik geen moeite nodig het om die remme te druk nie: die pedaal sak letterlik in die vloer van die kajuit self.

Die foto wys dat die rempedaal amper op die vloer van die kajuit is.

Hier is 'n lys van redes waarom dit gebeur:

• Lug het die remstelsel binnegedring. Dit kan op verskillende maniere daar kom, maar gewoonlik gebeur dit as gevolg van 'n beskadigde remslang of omdat een van die remsilinders sy seël verloor het. Die oplossing is voor die hand liggend: eers moet jy die beskadigde slang vind, dit vervang en dan oortollige lug uit die remstelsel verwyder deur dit te bloei;
• Die remhoofsilinder het misluk. Dit is die tweede rede waarom die rempedaal na die vloer sak. Om 'n probleem met die hoofsilinder te identifiseer is redelik eenvoudig: as die remvloeistofvlak in die stelsel normaal is en daar geen lekkasies op die slange of naby die werkende silinders is nie, dan is die probleem waarskynlik in die hoofsilinder. Dit sal vervang moet word.

Verlaagde remvloeistofvlak

Bloeding van die remme kan ook nodig wees wanneer die vlak van remvloeistof in die VAZ 2106-stelsel ernstig gedaal het. Dit is hoekom dit gebeur:

• Die motoreienaar gee nie genoeg aandag daaraan om die remme van sy motor na te gaan nie. Die feit is dat vloeistof die reservoir geleidelik kan verlaat, selfs al lyk die remstelsel verseël. Dit is eenvoudig: daar is geen heeltemal verseëlde remstelsels nie. Slange en silinders is geneig om met verloop van tyd te verslyt en begin lek. Hierdie lekkasies kan heeltemal onopvallend wees, maar dit verminder stadig maar seker jou algehele vloeistoftoevoer. En as die motoreienaar nie betyds vars vloeistof by die reservoir voeg nie, sal die doeltreffendheid van die remme ernstig verminder;
  

  Met verloop van tyd verskyn klein krake op die remslange, wat nie so maklik is om op te let nie.
• afname in vloeistofvlak as gevolg van 'n groot lekkasie. Benewens verborge lekkasies, kan ooglopende lekkasies altyd voorkom: een van die remslange kan skielik breek weens beide enorme interne druk en eksterne meganiese skade. Of die pakking in een van die werkende silinders sal onbruikbaar word, en die vloeistof sal deur die gevolglike gat begin ontsnap. Hierdie probleem het net een voordeel: dit is maklik om raak te sien. As die bestuurder, wat die motor nader, 'n plas onder een van die wiele sien, dan is dit tyd om 'n insleepvoertuig te bel: jy kan nêrens met so 'n motor ry nie.
  

  As daar 'n groot remvloeistoflek is, moet jy nie die motor bestuur nie.

Een wiel rem nie

Nog 'n tipiese probleem met die VAZ 2106-remme is wanneer een van die wiele weier om saam met die ander te rem. Hier is die redes vir hierdie verskynsel:

• As een van die voorwiele nie rem nie, is die rede waarskynlik in die werkende silinders van hierdie wiel. Dit is waarskynlik dat hulle in die geslote posisie vassit. Hulle kan dus nie uitmekaar beweeg en die blokke teen die remskyf druk nie. Die oorsaak van silinder vassit kan óf vuil óf gewone roes wees. Die probleem kan opgelos word deur die toestel skoon te maak of heeltemal te vervang;
• Die gebrek aan rem op een van die voorwiele kan ook wees as gevolg van volledige slytasie van die remblokkies. Hierdie opsie is heel waarskynlik wanneer die bestuurder vals kussings gebruik, waarvan die beskermende laag nie sagte metaal bevat nie. Vervaardigers van vervalsings bespaar gewoonlik op koper en ander sagte metale, en gebruik gewone ystervylsels as vuller in die kussings. Die beskermende laag van die kussing, gemaak op grond van sulke saagsels, val vinnig ineen. Langs die pad vernietig dit ook die oppervlak van die remskyf en bedek dit met slaggate en skrape. Vroeër of later kom daar 'n tyd dat die wiel eenvoudig ophou rem;
  

  Ongelyke slytasie van remblokke lei tot 'n ernstige afname in remdoeltreffendheid
• gebrek aan rem op een van die agterwiele. Dit is gewoonlik die gevolg van 'n mislukking van die silinder wat die C-vormige skoene in kontak met die binneoppervlak van die remdrom versprei. Dit kan ook wees as gevolg van 'n breek in die lente wat die pads na hul oorspronklike posisie terugbring. Dit mag dalk paradoksaal lyk, maar dit is 'n feit: as die kussings nie na die silinder terugkeer nadat die remme aangedraai is nie, begin hulle hang en raak gedurig aan die binnewand van die remdrom. Dit lei tot die vernietiging van hul beskermende oppervlak. As hulle heeltemal verslyt, dan sal die wiel op die mees belangrike oomblik dalk nie rem nie, of die rem sal baie onbetroubaar wees.

Vervanging van remsilinders in VAZ 2106 remklauwen

Die volgende moet dadelik gesê word: die herstel van werkende silinders op 'n VAZ 2106 is 'n heeltemal ondankbare taak. Die enigste situasie waarin dit raadsaam is om dit te doen, is as die silinder geroes of erg vuil is. In hierdie geval word die silinder eenvoudig deeglik van lae roes skoongemaak en in plek geïnstalleer. En as die ineenstorting ernstiger is, dan is die enigste opsie om die silinders te vervang, aangesien dit nie moontlik is om onderdele daarvoor te koop nie. Hier is wat jy nodig het om te begin:

• 'n stel nuwe remsilinders vir VAZ 2106;
• plat skroewedraaier;
• bankskroef;
• 'n hamer;
• monteer lem;
• klein koevoet;
• oop-end moersleutels, stel.

Volgorde van bedrywighede

Om by die beskadigde silinder uit te kom, moet jy eers die motor domkrag en die wiel verwyder. Dit sal jou toegang tot die remklauw gee. Hierdie kaliber sal ook verwyder moet word deur die twee monteermoere los te skroef.

1. Na verwydering word die remklauw in 'n bankschroef vasgeskroef. Met behulp van 'n 12-mm oop-einde moersleutel, skroef 'n paar moere wat die hidrouliese buis aan die werkende silinders vashou. Die buis word verwyder.
   

   Om die buis te verwyder, sal die kaliper in 'n skroef vasgeklem moet word.
2. Daar is 'n groef aan die kant van die kaliper waarin daar 'n houer met 'n veer is. Hierdie klem word afwaarts geskuif met 'n platkopskroewedraaier.
   

   Jy sal 'n baie lang platkopskroewedraaier nodig hê om die houer los te maak.
3. Terwyl jy die grendel vashou, slaan die silinder 'n paar keer versigtig met 'n hamer in die rigting wat deur die pyl in die prentjie gewys word.
   

   Om die silinder na links te klop, is dit beter om 'n klein houthamer te gebruik
4. Na verskeie houe sal die silinder beweeg en 'n klein gaping sal langsaan verskyn, waar jy die rand van die monteerlem kan insit. Deur die spatel as 'n hefboom te gebruik, moet die silinder 'n bietjie meer na links geskuif word.
5. Sodra die gaping langs die silinder nog groter word, kan jy ’n klein koevoet daarin steek. Met sy hulp beweeg die silinder uiteindelik uit sy nis.
   

   Sodra die gaping langs die silinder wyd word, kan jy die koevoet as 'n hefboom gebruik
6. Die gebreekte silinder word met 'n nuwe een vervang, waarna die VAZ 2106-remstelsel weer aanmekaargesit word.

Video: verander die remsilinder van die "ses"

Vervanging van voorremsilinders, VAZ classic.

Verandering van die hoofsilinder van die VAZ 2106-remme

Soos die wielsilinders, kan die remhoofsilinder nie herstel word nie. As hierdie deel breek, is die enigste redelike opsie om dit te vervang. Hier is wat nodig is vir hierdie vervanging:

• nuwe hoofremsilinder vir VAZ 2106;
• oopeindsleutels, stel;
• plat skroewedraaier.

Volgorde van bedrywighede

Voordat jy begin werk, sal jy al die remvloeistof uit die stelsel moet dreineer. Sonder hierdie voorbereidende bewerking sal dit nie moontlik wees om die hoofsilinder te verander nie.

1. Die motormotor skakel af. Jy moet dit heeltemal laat afkoel. Hierna word die kap oopgemaak en die bevestigingsgordel word uit die remreservoir verwyder. Gebruik dan 'n 10 mm-sleutel om die tenk se monteerboute los te skroef. Dit word verwyder, die vloeistof daaruit word in 'n vooraf voorbereide houer gedreineer.
   

   Om die tenk te verwyder, moet jy eers die gordel wat dit in plek hou losmaak.
2. Slange word aan die remvloeistofreservoir gekoppel. Hulle word daar vasgemaak met behulp van kleefbandklemme. Die klampe word met 'n skroewedraaier losgemaak en die slange word verwyder. Toegang tot die hoofsilinder word verskaf.
3. Die silinder word met twee boute aan die vakuumremversterker vasgemaak. Hulle word met 'n 14 sleutel losgeskroef.
   

   Die hoofremsilinder van die “ses” word deur slegs twee boute vasgehou
4. Die remsilinder word verwyder en met 'n nuwe een vervang. Hierna word die reservoir in plek geïnstalleer en 'n nuwe porsie remvloeistof word daarin gegooi.

Vervanging van remslange op 'n VAZ 2106

Die veiligheid van die VAZ 2106-bestuurder hang af van die toestand van die remslange. Dus, by die geringste vermoede van 'n lek, moet die slange verander word. Hulle kan nie herstel word nie, want die gemiddelde bestuurder het eenvoudig nie die toepaslike toerusting in sy motorhuis om sulke kritieke onderdele te herstel nie. Om remslange te verander, moet jy die volgende dinge in voorraad hê:

• 'n stel nuwe remslange vir VAZ 2106 (prys begin vanaf 2 duisend roebels);
• spesiale moersleutel vir remslange;
• stel moersleutels.

Werkvolgorde

Jy sal die slange een vir een moet verwyder. Dit beteken dat die wiel waarop jy beplan om die remslang te vervang, eers opgedok en verwyder moet word.

1. Die verwydering van die voorwiel gee toegang tot die moere wat die slang aan die voorste kaliper vashou. Hierdie moere moet met 'n spesiale slangsleutel losgeskroef word. In sommige gevalle word die neute sterk geoksideer en hou letterlik by die skuimmaat vas. Dan moet jy 'n klein stukkie pyp op die slangsleutel sit en dit as 'n hefboom gebruik.
   

   Om die voorste slang te verwyder, sal jy 'n spesiale sleutel moet gebruik
2. Soortgelyke aksies word met die tweede voorwiel uitgevoer om die tweede slang te verwyder.
   

   Die voorste slang word vasgehou deur slegs twee moere, afgeskroef met slangsleutels
3. Om die agterste slang van die trommelremme te verwyder, sal die motor ook opgejack en die wiel verwyder moet word (hoewel die tweede opsie ook moontlik is: die verwydering van die slang van onder, uit die inspeksiegat, maar hierdie metode verg baie ondervinding en is nie geskik vir 'n beginnerbestuurder nie).
4. Die agterste slang is geïnstalleer in 'n spesiale bracket met 'n bevestigingsbeugel, wat met 'n gewone tang verwyder kan word.
   

   Om die agterste remslang te verwyder, benodig jy 'n paar oop-end sleutels - 10 en 17
5. Toegang tot die slangkoppeling word voorsien. Hierdie passtuk is met twee moere vasgemaak. Om dit te verwyder, moet jy een moer vashou met 'n 17 mm oop-einde moersleutel, en die tweede 10 mm moer saam met die passtuk losdraai. Die tweede punt van die slang word op dieselfde manier verwyder.
   

   Die agterste remslang op die "ses" word deur vier moere vasgehou
6. Die verwyderde slange word vervang met nuwes uit die kit, die wiele word in plek gesit en die motor word van die domkragte verwyder.

Oor remvloeistof

Die eienaar van 'n VAZ 2106 wat remme herstel, sal beslis die remvloeistof moet dreineer. Gevolglik sal hy later gekonfronteer word met die vraag: waarmee om dit te vervang, en hoeveel vloeistof om te vul? Vir normale funksionering van die VAZ 2106-remme word 0.6 liter remvloeistof benodig. Dit wil sê, 'n bestuurder wat die vloeistof heeltemal uit die stelsel gedreineer het, sal 'n literbottel moet koop. Kom ons kyk nou van nader na die soorte vloeistof. Hier is hulle:

• DOT3 vloeistof. Die basis van hierdie vloeistof is glikol, waarby 'n pakket spesiale bymiddels gevoeg is om korrosie van die remstelsel te bekamp. Die grootste nadeel van vloeistowwe van hierdie tipe is hul swak weerstand teen lae temperature, wat veral belangrik is vir ons land. Sodra die temperatuur onder 40°C daal, word DOT3-vloeistowwe baie viskeus en remverrigting word aansienlik verminder. Vandaar die gevolgtrekking: as die masjien in streke met koue klimate gebruik word, moet jy jou daarvan weerhou om DOT3-klasvloeistowwe te gebruik;
  

  STP-vloeistof is in aanvraag, maar die viskositeit daarvan neem skerp toe in koue weer
• DOT4 klas vloeistof. Die basis van die vloeistof is dieselfde glikol, maar die bymiddels word so gekies dat dit die kookpunt van die vloeistof verhoog. Hierdie kenmerk van DOT3-vloeistof maak dit moontlik om dit op renmotors en op motors te gebruik waarvan die eienaars 'n uiters aggressiewe bestuurstyl verkies. As die eienaar van 'n VAZ 2106 nie in so iets belangstel nie, kan die gebruik van DOT3-vloeistof beswaarlik raadsaam genoem word;
  

  Sintek vloeistof is meer geskik vir renmotors as vir 'n gewone "ses"
• DOT5 klas vloeistof. Dit is die beste opsie vir die VAZ 2106-motor wat in enige streek van ons land gebruik word. Eerstens is die basis van DOT5 nie glikol nie, maar silikoon. En bymiddels vir hierdie vloeistof verhoog die temperatuurreeks van sy werking aansienlik: van +260 °C tot -70 °C. Solank die temperatuur van die remstelsel nie hierdie perke oorskry nie, verander die viskositeit van die remvloeistof nie en is dit 800 vk. mm/s. Die gewildste onder VAZ 2106-eienaars is BelRay-produkte, wat gekenmerk word deur hul hoë gehalte en bekostigbare prys: 'n 350 ml-bottel kos die bestuurder 700 roebels.
  

  BelRay-remvloeistof is baie gewild onder klassieke motor-eienaars.

Oor die vermenging van remvloeistowwe

As ons oor remvloeistowwe praat, kan ons nie anders as om nog 'n belangrike vraag aan te raak wat vroeër of later voor elke beginnermotoris opduik nie: is dit moontlik om remvloeistowwe te meng? Kortom, dit is moontlik, maar nie raadsaam nie.

Nou meer besonderhede. Daar is situasies wanneer die stelsel dringend 'n bietjie DOT5-remvloeistof moet byvoeg, maar die bestuurder het net DOT3 of DOT4 beskikbaar. Wat moet ek doen? Die reël is eenvoudig: as daar geen manier is om die stelsel met vloeistof van dieselfde handelsmerk te vul nie, moet jy die vloeistof op dieselfde basis vul. As 'n silikoon-gebaseerde vloeistof in die stelsel sirkuleer, kan jy dit met silikoon vul, al is dit van 'n ander handelsmerk. As die vloeistof glikol (DOT4) is, kan jy 'n ander glikol (DOT3) invul. Maar dit kan slegs as 'n laaste uitweg gedoen word, aangesien selfs vloeistowwe met dieselfde basis 'n ander stel bymiddels sal hê. En die vermenging van die twee stelle kan lei tot voortydige slytasie van die remstelsel.

Ontluchting van die remstelsel VAZ 2106

Voordat u begin werk, moet u onthou dat die remme op die VAZ 2106 in 'n sekere volgorde gepomp word: die regterwiel aan die agterkant word eers gepomp, dan die linkerwiel aan die agterkant, dan die regterwiel aan die voorkant en die linkerwiel. aan die voorkant. Oortreding van hierdie bevel sal daartoe lei dat lug in die stelsel oorbly, en alle werk sal weer begin moet word.

Oortreding van die wielbloedingspatroon lei tot onvolledige verwydering van lug uit die remstelsel

Daarbenewens moet jy die remme pomp met die hulp van 'n maat. Dit is baie moeilik om dit alleen te doen.

Volgorde van bedrywighede

Eerstens, voorbereiding: die motor moet op 'n oorbrug of in 'n kykgat gery word en die handrem aangesit word. Dit sal dit makliker maak om toegang tot die remtoebehore te kry.

1. Die motorkap maak oop. Die prop word van die remreservoir afgeskroef en die vloeistofvlak daarin word nagegaan. As daar nie genoeg vloeistof is nie, word dit by die merk op die tenk gevoeg.
   

   Die vloeistof in die reservoir moet die boonste rand van die horisontale metaalstrook bereik
2. Die assistent sit in die bestuurdersitplek. Die eienaar van die motor gaan af in die inspeksiegat en sit 'n sleutel op die rempas van die agterwiel. Dan word 'n klein buisie op die passtuk gesit, waarvan die ander punt in 'n bottel water laat sak word.
3. Die assistent druk die rempedaal 6–7 keer. In 'n werkende remstelsel sal die pedaal met elke druk dieper en dieper sink. Nadat die laagste punt bereik is, hou die assistent die pedaal in hierdie posisie.
4. Op hierdie tydstip skroef die motoreienaar die rempasstuk met 'n oop-einde moersleutel los totdat remvloeistof uit die buis in die bottel vloei. As daar 'n lugslot in die stelsel is, sal die vloeistof wat ontsnap sterk borrel. Sodra borrels ophou verskyn, word die passtuk vasgeskroef.
   

   Pomp gaan voort totdat lugborrels ophou om uit die buis in die bottel te kom.
5. Hierdie prosedure word vir elke wiel gedoen in ooreenstemming met die diagram hierbo genoem. As alles reg gedoen word, sal daar geen lugsakke in die stelsel oorbly nie. En al wat die motoreienaar moet doen, is om 'n bietjie meer remvloeistof by die reservoir te voeg. Hierna kan die pompprosedure as voltooi beskou word.

Video: pomp die remme van 'n VAZ 2106 alleen

Hoe om self die remme vinnig te pomp.

Oorsake van probleme met die bloeding van die remme van die VAZ 2106

Soms word die bestuurder gekonfronteer met 'n situasie waar die remme op 'n VAZ 2106 eenvoudig nie bloei nie. Hier is hoekom dit gebeur:

• oortreding van die pompbevel. Dit is die mees algemene rede vir onsuksesvolle bloeding van remme op die "ses". Beginnerbestuurders vergeet dat die remme op die VAZ 2106 'n dubbele kring is, en daarom is dit baie belangrik om die pompskedule te volg. En as jy van die voorwiele af begin pomp, en nie van agter nie, dan sal dit eenvoudig onmoontlik wees om al die lug uit die stelsel te verdryf;
• swak kwaliteit remvloeistof. Dit is geen geheim dat daar in die moderne mark van brandstof en smeermiddels 'n groot aantal vervalsings is nie, en as 'n reël word die produkte van die gewildste handelsmerke vervals. Remvloeistof is geen uitsondering nie. As die bestuurder "gelukkig" is om net so 'n vloeistof te koop, kan die viskositeit daarvan mettertyd baie toeneem. In veral ernstige gevalle verdik die vals remvloeistof so dat sy konsekwentheid soos vet begin lyk. Natuurlik kan daar in hierdie geval geen sprake wees van enige normale bloeding van die remme nie. Die remstelsel sal uitmekaar gehaal en deeglik skoongemaak moet word.

Dus, die lewe van die bestuurder en sy passasiers hang af van die toestand van die "ses" remme. Daarom is dit sy direkte verantwoordelikheid om hulle in goeie toestand te hou. Gelukkig kan die meeste probleemoplossingsoperasies onafhanklik in jou motorhuis gedoen word. Al wat jy hoef te doen is om die aanbevelings wat hierbo uiteengesit is, streng te volg.