Bindstange van 'n motor VAZ 2107: toestel, wanfunksies en vervanging

In moderne motors word die voorwiele gedraai deur middel van 'n ratrak wat aan die stuurwielas gekoppel is. Die VAZ 2107 en ander klassieke Zhiguli-modelle gebruik 'n verouderde stelsel van geartikuleerde stawe - die sogenaamde trapezium. Die betroubaarheid van die meganisme laat veel te wense oor - dele slyt letterlik in 20-30 duisend km, die maksimum hulpbron is 50 duisend km. 'N Positiewe punt: met die kennis van die ontwerp en demontage tegnieke, kan die eienaar van die "sewe" geld spaar en die elemente op sy eie vervang.

Doel en skema van werking van die trapezium

Die koppelingstelsel dien as 'n tussenganger tussen die stuuras en die stuurknoppe van die voornawe. Die taak van die meganisme is om die wiele gelyktydig in een of ander rigting te draai, gehoorsaam aan die draai van die stuurwiel. Die trapezium is geleë onder die enjin op die vlak van die onderkant van die motor, vasgemaak aan die liggaam verstewigings - die onderste sparre.

Die oorweegde deel van die stuurmeganisme bestaan ​​uit 3 hoofdele:

• die middelste skakel is aan twee tweepote vasgebout - die pendulumhefboom en die wurmrat;
• die regterstang is aan die swaaiarm van die slinger en die spilpunt van die stuurknokkel van die regtervoorwiel vasgemaak (in die rigting van die motor);
• die linkerskakel is aan die tweepoot van die ratkas en die vuis van die linkervoornaaf gekoppel.

Trapeze hefbome verbind die stuurwiel meganies aan die voorwielmeganismes

Die metode om die draaihakies met die besonderhede van die trapezium te verbind, is 'n koniese pen wat in die wederkerige gat van die tweepoot geplaas word en met 'n moer vasgemaak word. Die slingerhefboom en ratkas is stewig met lang boute aan die sparre vasgemaak.

Die middelste skakel is 'n hol metaalstaaf met twee skarniere. Twee systawe is voorafvervaardigde elemente wat uit 2 punte bestaan ​​- lank en kort. Die dele is met 'n skroefdraadkraag aan mekaar verbind, vasgedraai met twee boute.

Die middelste gedeelte is ontwerp vir stewige verbinding van die tweepoot van die verkleiner en die slinger

Hoe die trapezium werk:

1. Die bestuurder draai die stuurwiel deur die as en die ratkasskag te draai. Die wurmrat dra minder omwentelinge na die tweepoot oor, maar verhoog die wringkrag (krag).
2. Die tweepoot begin in die regte rigting draai, en sleep die linker- en middelste trekkrag daarmee. Laasgenoemde dra deur die pendulumbeugel die krag na die regte stoot oor.
3. Al 3 elemente beweeg in een rigting, wat die voorwiele dwing om sinchronies te draai.
4. Die slingerhefboom, wat op die tweede spar vasgemaak is, dien as 'n bykomende geartikuleerde vering van die stelsel. In ouer weergawes van slingers draai die tweepoot op 'n bus, in nuwe elemente - op 'n rollende laer.
5. Kogelpenne aan die punte van alle stange laat die trapezium in een horisontale vlak beweeg, ongeag die samedrukking van die voorste veringvere.

Die syhefboom bestaan ​​uit twee punte wat met 'n klem vasgemaak is

Die verhoging in wringkrag deur 'n wurmrat skakel die behoefte aan hidrouliese en elektriese kragstuur uit. Aan die ander kant voel die bestuurder fisiek probleme met die onderstel - dit is die moeite werd om suur na die kogelgewrig of die trekstangkant te draai, en dit word baie moeiliker om die stuurwiel te draai.

Die toestel van stokke en wenke

Die middelste soliede element van die trapezium word gekenmerk deur die eenvoudigste ontwerp - 'n ysterstaaf met twee skarniere aan die punte. Die trekpenne word in die tweede gate van die tweepoot gesteek (as jy van die punt van die hefboom af tel), met 22 mm-rolmoere vasgeskroef en met splitpenne vasgemaak.

Let daarop dat die medium skakelstang effens vorentoe gebuig is om die ratkas te omseil. As jy die deel andersom insit, is probleme onvermydelik – die buiging sal teen die ratkashuis begin vryf, wat dit baie moeilik maak om die masjien te beheer.

Die middelste hefboom is effens vorentoe gebuig sodat wanneer die trapezium beweeg, die stang nie aan die ratkas raak nie

Nie alle diensstasie-motorwerktuigkundiges weet van die korrekte installasie van die middelste trapeziumstaaf nie. My vriend wat na die diens gekom het om 'n stel VAZ 2107-stuurstange te verander, was oortuig hiervan. 'n Onervare meester het die middelste gedeelte met 'n terugbuiging gesit, so dit was nie moontlik om ver te gaan nie - presies tot by die eerste draai.

Die systawe bestaan ​​uit die volgende dele:

• kort (buitenste) punt met 'n balpen;
• lang (inwendige) punt met 'n skarnier;
• verbindingsklem met 2 boute en moere M8 sleutelsleutel 13 mm.

Die element is afneembaar gemaak om die toonhoek van die voorwiele aan te pas. Die lengte van die hefboom kan verander word deur die skroefdraadkraag te draai en sodoende die posisie van die wiel vir reguit beweging aan te pas. Die drade van die punte en binne die klem is verskillend - regs en links, dus, wanneer dit draai, word die staaf verleng of verkort.

Die geartikuleerde penne van die Zhiguli-systawe is aan die uiterste gate van die tweepotiges vasgemaak.

Die ontwerp van alle skarnierpunte is dieselfde en sluit die volgende dele in (die nommering is dieselfde as die diagram):

1. Kogelpen met M14 x 1,5-draad vir gleufmoer 22 mm. Die radius van die bol is 11 mm; 'n gat vir die splitpen word in die skroefdraadgedeelte gemaak.
2. Bedek rubber (of silikoon) vuilbestand, dit is ook helmknop;
3. Metaalliggaam gesweis aan M16 x 1 draadstaaf.
4. Ondersteuning insetsel gemaak van saamgestelde materiaal, anders - kraker.
5. Lente.
6. Deksel in lyf gedruk.
   

   Die stootgewrig werk volgens die beginsel van 'n gewone laer - 'n metaalbol draai binne 'n plastiekhuls

Sommige hefboomvervaardigers sny 'n klein passtuk in die deksel vir periodieke smering - 'n ghriespistool.

Die kort buitenste punte van die systawe is dieselfde, maar die langs verskil. Dit is moontlik om die behoort van die deel deur die draai te onderskei - 'n hefboom wat na regs gebuig is, is aan die regterkant geïnstalleer. Die balpenne van die systawe is aan die eerste gate van die pendulum tweepotige en die ratkas vasgemaak.

Die behoort van lang punte word bepaal deur die buiging van die staaf

'n Bekende motormeester stel voor om tussen lang wenke soos hierdie te onderskei: neem die deel in jou regterhand aan die skarnier, wys die balvinger na onder, asof jy 'n geweer vashou. As die "snuit" na links gebuig is, het jy 'n punt vir die linkerstoot.

Video: ontwerp van die VAZ 2101-2107 stootpunt

TANKSTAAF EINDE, VERFYN, HERSIEN.

Probleemoplossing

Tydens die beweging van die motor draai die balpenne in verskillende vlakke en skuur die krakers geleidelik, wat spel veroorsaak. Die volgende tekens dui op die kritieke slytasie van die punt (of verskeie):

• 'n duidelike dowwe tik wanneer jy oor enige hobbels ry;
• vibrasie van die spel van die balvingers word na die stuurwiel oorgedra;
• op 'n plat stuk pad verlaat die motor spontaan 'n reguit pad;
• die draai van die stuurwiel is moeilik, 'n kraak word van onder af gehoor.

Wanneer baie krag nodig is om die stuurwiel te draai, moet 'n verslete punt onmiddellik verander word. Die simptoom dui aan dat die balpen binne-in die behuising vasgesteek is. As maatreëls nie betyds getref word nie, kan die skarnier uit die sok spring - die motor sal onbeheerbaar word.

'n Soortgelyke storie het met my niggie gebeur. Toe letterlik 'n halwe kilometer oor was om motorhuis toe te gaan, het die regter stuurpunt op die "sewe" afgebreek. Die bestuurder het vernuf aan die dag gelê: hy het die punt van die ontbrekende stang aan die veerarm vasgemaak, die wiel met sy hande reguit gemaak en stadig aangehou beweeg. Toe dit nodig was om te draai, het hy stilgehou, uit die motor geklim en die wiel met die hand in die regte rigting reggestel. Die paadjie van 500 m lank is binne 40 minute oorkom (insluitend die aankoms by die motorhuis).

Dikwels word die skarniere onbruikbaar as gevolg van 'n geskeurde beskermende bedekking.

Bindstawe "Zhiguli" word om 'n aantal redes onbruikbaar:

1. Natuurlike drag. Terugslag en klop verskyn op 20-30 duisend kilometer, afhangende van die toestande en bestuurstyl.
2. Operasie met geskeurde skarnierhelmknoppe. Water vloei deur die gate binne die samestelling, stof en sand dring binne. Korrosie en skuur effek skakel die balpen vinnig uit.
3. Gebrek aan smering lei tot verhoogde wrywing en versnelde slytasie. Die teenwoordigheid van smeermiddel moet nagegaan word voordat die onderdeel op die motor geïnstalleer word.
4. Buiging van die staaf as gevolg van impak met 'n klip of ander hindernis. Met 'n suksesvolle uitkoms kan die element verwyder en gelyk gemaak word deur met 'n brander te verhit.

Wanneer die ontwikkeling van alle punte 'n kritieke limiet bereik, het die voorwiele 'n groot vrye speling in die horisontale vlak. Om reguit te gaan, moet die bestuurder die motor langs die hele pad “vang”. Hoe om die slytasie van die trekstang te diagnoseer en dit nie te verwar met wanfunksies van vering nie:

1. Sit die motor op 'n kyksloot of oorbrug en rem met 'n handrem.
2. Gaan af in die gat en inspekteer die trapezium versigtig, veral nadat jy die bodem getref het.
3. Gryp die staaf naby die punt met jou hand vas en skud dit op en af. As jy vry speel, verander die verslete element. Herhaal die operasie op alle skarniere.
   

   Om die hefboom na te gaan, moet jy dit in 'n vertikale vlak swaai en naby die skarnier gryp

Van groot belang is die metode van opbou stoot in die diagnose. Dit is sinloos om die hefboom om sy eie as te draai – dit is sy normale werkslag. As die toets 'n klein stywe speling toon, word die skarnier as in 'n goeie toestand beskou - dit word veroorsaak deur 'n interne veer.

Dit is sinloos om van onder af op die skarnier te druk - jy sal net die weerstand van die veer voel

Video: hoe om die stuur trapezium "Lada" na te gaan

Stuurstange Vaz, Diagnostiek, raad.

Seleksie van nuwe trapesium dele

Sedert die VAZ 2107-motor gestaak is, word dit al hoe moeiliker om oorspronklike onderdele te vind. Op die paaie van die GOS-lande word bindstawe redelik dikwels onbruikbaar, so die aanbod van "inheemse" dele is lankal uitgeput. In onlangse jare is trapesiumonderdelestelle deur verskeie bekende vervaardigers aan die mark verskaf:

• "Belmag";
• "Sederhout";
• "Spoor";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

'n Kenmerk van die herstel van die stuurtrapesium is dat verslete punte een vir een verander kan word. Min Zhiguli-eienaars installeer volledige stelle as gevolg van een gebreekte balpen. As gevolg hiervan word die "sewe" trapesium dikwels saamgestel uit onderdele van verskillende vervaardigers.

Volledige stel sluit bindstawe, klampe en kasteelmoere met splitpenne in

Die kwaliteit van die stuurstange van hierdie vervaardigers is ongeveer dieselfde, soos blyk uit die resensies van motoriste op die forums. Daarom kom die keuse van 'n nuwe onderdeel neer op die nakoming van 3 reëls:

1. Pasop vir namaaksels en moenie onderdele by twyfelagtige afsetpunte koop nie.
2. Vermy bindstawe van onbekende handelsmerke wat teen winskooppryse verkoop word.
3. Moenie die linker lang punt met die regter een verwar as jy deel van die trapezium verander nie.

Vervanging van die buitenste kort handstuk

Aangesien die buitenste deel van die trapezium vanaf die kant van die wiel bereik kan word, kan demontage sonder 'n inspeksiesloot uitgevoer word. Watter gereedskap en materiaal sal benodig word:

• dopsleutels grootte 13 en 22 mm;
• passatiži;
• 'n hamer;
• trekker - vypressovchik tipe "glas";
• 'n liniaal met 'n lengte van minstens 20 cm of 'n maatband;
• wiel verwydering gereedskap - domkrag, wiel moersleutel, wielkock;
• lappe, stofhandskoene.

Die korrekte glasvormige trekker sal nooit die rubberstewel skeur as die vinger uitgedruk word nie

Berei ook vooraf 'n nuwe splitpen, WD-40-spuitsmeermiddel en 'n metaalborsel voor om aanhangende vuilheid van die staaf te verwyder voordat jy begin werk.

Waarom dit gebruiklik is om wenke te verander eerder as om dit te herstel:

1. Hoë kwaliteit fabrieksonderdele word nie skeibaar gemaak nie, in motorhuistoestande is dit onrealisties om die verslete kraker te verwyder - die skarnierbedekking is styf in die liggaam gedruk.
2. Opvoubare stawe wat op 'n handwerk manier met 'n draaibank gemaak word, word as onbetroubaar beskou. Die rede is die "gelek" draadprofiel binne die lyf, onder lading kan die balpen die deksel uitdruk en uitspring.

In 'n opvoubare punt word die onderste deksel op 'n draad wat deur 'n draaibank gesny is, gehou

Die voorbereidende fase

Voordat u die punt verwyder, voer 'n aantal voorbereidende bewerkings uit:

1. Maak die motor op die terrein vas en skroef die verlangde wiel af. Om toegang tot die punt te maksimeer, draai die stuurstang na regs of links totdat dit stop.
   

   Spuit drade met WD-15 40 minute voor jy moere losmaak.
2. Maak die skroefdraadverbindings van die klem en balpen skoon van vuilheid met 'n kwas, spuit met WD-40.
3. Meet die afstand tussen die middelpunte van beide staafpunte met 'n liniaal. Die doel is om die aanvanklike lengte van die hefboom tydens die vervangingsproses te verseker, anders sal jy die toonhoek van die voorwiele moet aanpas.
   

   Die aanvanklike lengte van die hefboom word bepaal deur die afstand tussen die middelpunte van die skarniere
4. Ontbuig en verwyder die splitpen van die kasteelmoer.
   

   Voordat jy die splitpen verwyder, buig sy punte saam

Gebruik hierdie geleentheid om die toestand van die helmknoppe op ander wenke te ondersoek. As jy breuke opmerk, demonteer die trapezium heeltemal en installeer nuwe silikoonbedekkings.

Demontage instruksies

Demontage van die ou deel en die installering van 'n nuwe punt word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Gebruik 'n 13 mm-sleutel om een ​​vasmaakmoer naaste aan die wiel los te maak. Moenie aan die tweede moer raak nie.
   

   Om die kort skarnier te verwyder, maak net die buitenste klemmoer los
2. Gebruik 'n 22 mm-sleutel en skroef die moer los wat die balpen aan die tap vasmaak.
   

   Die bolboutmoer moet losgemaak en tot die einde afgeskroef word
3. Sit die trekker aan (klop met 'n hamer word toegelaat) en draai die sentrale bout met 'n moersleutel totdat dit teen die balpen rus en dit uit die oog druk.
   

   In die proses om die drukbout vas te trek, is dit beter om die trekker met jou hand te ondersteun
4. Skroef die punt van die klem met die hand los, draai dit linksom.
   

   As die klem voldoende losgemaak is, kan die punt maklik met die hand (na links) losgeskroef word.
5. Nadat u die teenwoordigheid van vet in die nuwe deel nagegaan het, skroef dit in die plek van die ou punt. Deur die skarnier te draai en 'n liniaal te gebruik, pas die lengte van die staaf aan.
6. Draai die klem bevestiging vas, steek die vinger in die tap en draai vas met die moer. Installeer en maak die pen los.
   

   Voordat die punt geïnstalleer word, moet die skarnier goed gesmeer wees

Sommige motoriste, in plaas daarvan om die lengte te meet, tel die omwentelings wanneer hulle die punt afskroef. Hierdie metode is nie geskik nie - die lengte van die skroefdraaddeel op onderdele van verskillende vervaardigers kan met 2-3 mm verskil. Ek moes persoonlik so 'n probleem in die gesig staar - na die vervanging het die motor na regs begin optel en die rand van die band "opvreet". Die probleem is by 'n motordiens opgelos - die meester het die toonhoek aangepas.

As jy nie 'n trekker kan kry nie, probeer om jou vinger uit die nok te slaan deur die tap met 'n hamer te slaan. Metode twee: laat sak die wielnaaf op die blok, skroef die moer op die vingerdraad vas en slaan dit met 'n hamer deur 'n houtspasieerder.

Om die vinger uit te druk, moet jy presies op die draadtap slaan om nie die draad vas te klink nie

Uitslaan is nie die beste manier om 'n verbinding uitmekaar te haal nie. Jy kan per ongeluk 'n draad vashaak, daarby word skokke na die naaflager oorgedra. Koop beter 'n goedkoop trekker - dit sal handig wees om ander skarniere te vervang.

Video: hoe om die einde van die trekstang te verander

Die vervanging van die trekstangeinde.

Volledige demontage van die trapezium

Die verwydering van alle stokke word in twee gevalle beoefen - wanneer die saamgestelde hefbome of 'n volledige stel helmknoppe op skarniere vervang word. Die tegnologie van werk is soortgelyk aan die aftakeling van die eksterne punt, maar word in 'n ander volgorde uitgevoer:

1. Voer die voorbereidingsfase uit - plaas die motor in die put, maak die skarniere skoon, smeer en verwyder die splitpenne. Dit is nie nodig om die wiele te draai of te verwyder nie.
2. Gebruik 'n 22 mm-sleutel en skroef die moere wat die twee balpenne van die systang vasmaak, los, moenie aan die klemboute raak nie.
   

   Die binneste moere vir die bevestiging van die stange kan slegs met 'n geboë bokssleutel bereik word.
3. Druk albei vingers met 'n trekker uit die spilpunt van die stuurknukkel en die pendulum-tweepoot. Verwyder traksie.
4. Verwyder die oorblywende 2 hefbome op dieselfde manier.
5. Nadat u die klemme van die nuwe stawe losgemaak het, pas hul lengte duidelik aan by die grootte van die verwyderde elemente. Bevestig die bande met neute.
   

   Die lengte van die staaf word aangepas deur die kort punt in / los te skroef
6. Installeer nuwe trapezium-onderdele, skroef moere en maak dit vas met splitpenne.

Onthou om die middelste gedeelte korrek te posisioneer - buig vorentoe. Na die vervanging is dit die moeite werd om op 'n plat stuk pad te ry en die gedrag van die motor waar te neem. As die motor kant toe trek, gaan na 'n diensstasie om die camberhoeke reg te maak - toe-in van die voorwiele.

Video: vervanging van stuurstange VAZ 2107

vervanging van stuurstange, VAZ-klassieke wenke

Die werking van die vervanging van punte of staafsamestellings kan nie ingewikkeld genoem word nie. Met 'n trekker en 'n bietjie ervaring, sal jy die besonderhede van die VAZ 2107 trapezium binne 2-3 uur verander. Die belangrikste ding is om nie die regterhefboom met die linkerkant te verwar nie en die middelste gedeelte korrek te installeer. Daar is 'n betroubare manier om jouself teen foute te beskerm: neem 'n foto van die posisie van die stawe op jou slimfoonkamera voordat jy dit uitmekaar haal.