Ons pomp onafhanklik die koppelaar op die VAZ 2106

As die koppelaar misluk, kan die motor nie eers beweeg nie. Hierdie reël geld ook vir die VAZ 2106. Die koppelaar op hierdie motor was nog nooit besonder betroubaar nie. En as u onthou hoe ingewikkeld die koppelaar op die 'ses' is, word dit duidelik waarom dit 'n konstante bron van hoofpyn vir die motoreienaar is. Gelukkig kan die meeste koppelaarprobleme opgelos word deur bloot die stelsel te laat bloei. Kom ons kyk hoe dit gedoen word.

Aanstelling van die koppelaar op die VAZ 2106

Die hooftaak van die koppelaar is om die enjin en transmissie te verbind en sodoende wringkrag van die enjin na die dryfwiele van die motor oor te dra.

Dit lyk soos die buitenste omhulsel van die koppelaar "ses"

Die verbinding van die motor en transmissie vind plaas wanneer die bestuurder, nadat hy die enjin begin het, die koppelaarpedaal indruk, dan die eerste spoed aanskakel en dan die pedaal glad loslaat. Sonder hierdie verpligte aksies sal die motor eenvoudig nie beweeg nie.

Hoe die koppelaar werk

Die koppelaar op die VAZ 2106 is 'n droë tipe. Die hoofelement van hierdie stelsel is die aangedrewe skyf, wat voortdurend in 'n geslote siklus-modus werk. In die middel van die aangedrewe skyf is daar 'n veerdruktoestel waaraan die vibrasiedempstelsel geheg is. Al hierdie stelsels word in 'n nie-skeibare metaalkas geplaas, vasgemaak aan die enjin se vliegwiel met spesiale lang penne.

Die koppelaarstelsel op die “ses” was nog altyd baie kompleks

Die wringkrag van die enjin na die transmissie word oorgedra as gevolg van die werking van die wrywingskrag op die aangedrewe skyf. Voordat die bestuurder die koppelaarpedaal indruk, word hierdie skyf in die stelsel styf tussen die vliegwiel en die drukplaat vasgeklem. Nadat die pedaal saggies ingedruk is, begin die koppelaarhefboom onder die invloed van hidrouliese vloeistof draai en verplaas die koppelaarvurk, wat op sy beurt druk op die vrylaatlaer begin plaas. Hierdie laer beweeg nader aan die vliegwiel en plaas druk op 'n reeks plate wat die drukplaat terugstoot.

Die oordrag van wringkrag van die pedaal na die wiele bestaan ​​uit verskeie kritieke stappe.

As gevolg van al hierdie bewerkings word die aangedrewe skyf vrygelaat, waarna die bestuurder die verlangde spoed kan aanskakel en die koppelaarpedaal kan los. Sodra hy dit doen, sal die aangedrewe skyf weer tussen die vliegwiel en die drukplaat vasgedruk word tot die volgende ratwisseling.

Oor die koppelaarmeester- en slaafsilinders

Om die hefbome in die VAZ 2106-koppelaarstelsel te beweeg, word nie kabels gebruik nie, maar hidroulika. Dit is 'n kenmerk van alle klassieke VAZ-modelle, van die "pennie" tot die "sewe" ingesluit. Die hidroulika van die koppelaarstelsel op die "ses" bestaan ​​uit drie hoofelemente: die hoofsilinder, die slaafsilinder en slange. Kom ons kyk na elke element in meer detail.

Oor die koppelaar hoofsilinder

Die koppelaarmeestersilinder is direk onder die remvloeistofreservoir geleë, so dit is maklik om by te kom indien nodig. Dit is die hoofsilinder wat oormatige druk in die hele hidrouliese stelsel van die motor skep nadat die bestuurder die pedaal getrap het. As gevolg van die toename in druk, word die slaafsilinder aangeskakel, wat krag direk na die koppelaarskywe oordra.

Die koppelaarmeestersilinder van die "ses" is nie groot nie

Oor die koppelaar slawe silinder

Die slaafsilinder is die tweede belangrikste element van die hidrouliese koppelaarstelsel op die VAZ 2106. Sodra die bestuurder die pedaal druk en die hoofsilinder die algehele drukvlak in die hidroulika verhoog, verander die druk in die slaafsilinder ook skielik.

Die werksilinder van die "ses" is die tweede belangrike element van die koppelaarhidroulika

Sy suier strek uit en druk op die koppelaarvurk. Daarna begin die meganisme die volgorde van prosesse hierbo genoem.

Koppelaar slange

Die derde belangrikste element van die koppelaar-hidrouliese aandrywing is hoëdrukslange, waarsonder die werking van die stelsel eenvoudig onmoontlik is. Op vroeë XNUMXs was hierdie slange almal metaal. Op latere modelle is begin om versterkte slange gemaak van hoësterkte-rubber te installeer. Hierdie slange het die voordeel gehad dat hulle hoë druk kon weerstaan ​​terwyl hulle buigsaam was, wat dit baie makliker gemaak het om dit te verander.

Versterkte slange is baie buigsaam, maar nie baie duursaam nie

Maar daar was ook 'n ernstige nadeel: ten spyte van die hoë betroubaarheid, het versterkte slange steeds vinniger verslyt as metaalslange. Nóg versterkte nóg metaal koppelaarslange kan herstel word. En in die geval van 'n remvloeistoflek, sal die bestuurder hulle moet verander.

Algemene koppelaar wanfunksies VAZ 2106

Aangesien die koppelaar op die "ses" nog nooit betroubaar was nie, ondervind motoreienaars gereeld wanfunksies van hierdie stelsel. Al hierdie onderbrekings word in verskeie kategorieë verdeel, en die oorsake van onderbrekings is welbekend. Kom ons lys hulle.

Koppelaar ontkoppel nie heeltemal nie

Bestuurders verwys bloot na die gedeeltelike ontkoppeling van die koppelaar as "koppelaar lei." Hier is hoekom dit gebeur:

• die gapings in die koppelaaraandrywing het baie toegeneem weens slytasie. As dit tydens inspeksie blyk dat die dele in die aandrywing nie te verslete is nie, kan die gapings met spesiale boute aangepas word;
• aangedrewe skyf is gebuig. As die einduitloop van die aangedrewe skyf een millimeter oorskry, dan het die bestuurder twee opsies: probeer om die aangedrewe skyf reguit te maak met slotmakergereedskap, of vervang dit met 'n nuwe een;
• gebarste wrywingsvoerings. Wrywingvoerings is aan die oppervlak van die aangedrewe skyf geheg. Met verloop van tyd kan hulle kraak. Daarbenewens kan hul oppervlak aanvanklik nie te glad wees nie. Dit alles lei daartoe dat die koppelaar nie betyds afgeskakel kan word nie. Die oplossing is voor die hand liggend: óf 'n stel voerings óf die hele aangedrewe skyf moet verander word;
  

  Een van die wrywingsvoerings was heeltemal verslete en het van die skyf weggebreek
• klinknaels op wrywingsvoerings het gebreek. Selfs al is die wrywingsvoerings eweredig, kan die hegklinknaels mettertyd verslyt. As gevolg hiervan begin die voering hang, wat probleme veroorsaak wanneer die koppelaar ontkoppel word. Die voering self slyt baie. So selfs al praat ons van een gebreekte voering, sal die bestuurder die stel voerings heeltemal moet verander. En daarna moet hy beslis die einduitloop van die aangedrewe skyf nagaan sodat die probleem nie weer opduik nie;
  

  Wanneer die pads gedra is, is dit makliker om 'n nuwe skyf te installeer as om dit te vervang.
• die middelpunt van die aangedrewe skyf loop gereeld vas. As gevolg hiervan kan die naaf nie die spline betyds op die insetas verlaat nie, en die bestuurder kan nie die verlangde rat betyds inskakel nie. Oplossing: inspekteer die insetas-splines noukeurig vir vuilheid, roes en meganiese slytasie. Indien vuilheid en roes gevind word, moet die gleuwe deeglik met fyn skuurpapier skoongemaak word, en dan moet LSC 15 daarop aangebring word, wat verdere korrosie sal voorkom. As die splines heeltemal verslete is, is daar net een opsie: vervanging van die insetas;
  

  Wanneer die insetas verslete is, word dit eenvoudig met 'n nuwe een vervang.
• gebreekte plate op die drukflens van die omhulsel. Hierdie plate is nie vervangbaar nie. As hulle breek, sal jy die koppelaardeksel, wat kompleet met stootplate kom, heeltemal moet verander;
• lug het in die hidroulika gekom. Dit is een van die mees algemene redes waarom die koppelaar begin "lei". Die oplossing is voor die hand liggend: die hidroulika sal gepomp moet word;
• die drukplaat is skeef. Dit gebeur baie selde, maar dit is nietemin onmoontlik om nie van hierdie ineenstorting te praat nie. As dit blyk dat die drukplaat skeef is, sal jy ’n nuwe koppelaardeksel met die skyf moet koop. Dit is nie moontlik om so 'n ineenstorting op ons eie uit te skakel nie;
• losgemaakte klinknaels op die drukveer. Hierdie klinknaels is die swakste punt in die VAZ 2106-koppelaarstelsel, en die bestuurder moet hul toestand voortdurend monitor. As die drukveer merkbaar begin hang het, is daar net een oplossing: koop en installeer 'n nuwe koppelaardeksel met 'n nuwe vrystelveer in die stel.
  

  Veerklinknaels was altyd van koper gemaak en was nie baie duursaam nie.

Remvloeistof lek

Aangesien die koppelaar op die "ses" toegerus is met 'n hidrouliese aandrywing, word hierdie hele stelsel met behulp van konvensionele remvloeistof geaktiveer. Hierdie kenmerk van die "ses" koppelaar lei tot verskeie ernstige probleme. Hier is hulle:

• remvloeistof wat deur 'n beskadigde slang lek. Tipies begin vloeistof uitvloei deur los pypverbindings. In hierdie geval is dit genoeg om net die gewenste moer of klem vas te trek, en die probleem sal verdwyn. Maar dit gebeur ook anders: ’n hidrouliese slang kan beide weens eksterne meganiese spanning en weens krake weens ouderdom breek. In hierdie geval sal die beskadigde slang vervang moet word (en aangesien koppelaarslange slegs in stelle verkoop word, is dit die moeite werd om ander ou slange op die motor te verander, al is hulle nie beskadig nie);
  

  Vloeistof kan ongemerk deur hierdie klein krake ontsnap.
• vloeistof wat deur die hoofsilinder lek. Die koppelaarmeestersilinder het seëlringe, wat uiteindelik onbruikbaar word en hul styfheid verloor. As gevolg hiervan verlaat die remvloeistof geleidelik die stelsel, en die vlak daarvan in die reservoir neem voortdurend af. Oplossing: verander die seëlringe op die silinder (of verander die silinder heeltemal), en ontlucht dan die hidrouliese stelsel;
  

  Herstelstel vir seëlringe vir die hoofsilinder "ses"
• blokkasie van die gat in die dop van die remvloeistofreservoir. As die gat met iets verstop is, dan wanneer die remvloeistofvlak daal, verskyn 'n ontlaaide spasie in die reservoir. Dan vind daar ook 'n vakuum in die hoofsilinder plaas, waardeur eksterne lug deur die seëls ingesuig word, al was dit voorheen verseël. Na ontslag verdwyn die digtheid van die pakkings heeltemal, en die vloeistof verlaat vinnig die tenk. Oplossing: maak die remreservoirdop skoon, vervang die beskadigde pakkings in die silinder en voeg remvloeistof by die reservoir.
  

  Die vloeistof word by die tenk gevoeg tot by die boonste rand van die horisontale metaalstrook

Koppelaar "gly"

"Glip" van die koppelaar is nog 'n mislukking opsie waarin hierdie stelsel nie heeltemal werk nie. Hier is hoekom dit gebeur:

• wrywingsvoerings aan die aangedrewe skyf gebrand. Dikwels gebeur dit deur die bestuurder se skuld, wat nooit ontslae geraak het van die slegte gewoonte om die koppelaarpedaal vir 'n lang tyd ingedruk te hou nie. Dit is nie raadsaam om gebrande voerings te verander nie. Dit is die beste om net 'n nuwe koppelaardeksel met nuwe kussings te koop en dit in die plek van die ou een te installeer;
• die uitbreidingsgat in die hoofsilinder is verstop. Hierdie verskynsel lei ook tot intense "gly" van die koppelaar wanneer ratte gewissel word. Oplossing: verwyder die silinder en maak die uitbreidingsgat versigtig skoon, en was dan die silinder in keroseen;
• wrywingsvoerings op die aangedrewe skyf is olierig. Oplossing: alle olierige oppervlaktes word versigtig afgevee met 'n spons wat in witspiritus gedoop is, en dan met 'n droë spons afgevee. Gewoonlik is dit genoeg om die "gly" van die koppelaar uit te skakel.
  

  Die pyle wys die besmette areas op die aangedrewe skyf

Geraas wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word

'n Fout wat kenmerkend is, miskien net vir die koppelaar van "ses": wanneer die pedaal losgelaat word, hoor die bestuurder 'n kenmerkende brom, wat mettertyd in 'n harde gerammel kan ontwikkel. Hier is die redes vir hierdie verskynsel:

• Die koppelaarlaer is heeltemal verslete. Enige onderdeel word uiteindelik onbruikbaar, en die laers in die "ses" koppelaar is geen uitsondering nie. Dikwels breek hulle nadat die smeermiddel hulle verlaat het. Die feit is dat die syseëls van hierdie laers nog nooit besonder styf was nie. En sodra al die vet uit die laer gedruk word, word die vernietiging daarvan net 'n kwessie van tyd. Daar is net een oplossing: die vervanging van die laer met 'n nuwe een, aangesien dit onmoontlik is om hierdie kritieke deel in 'n motorhuis te herstel;
  

  Wanneer hierdie laer verslyt, maak dit baie geraas.
• mislukking van die laer op die insetas van die ratkas. Die rede is dieselfde: vet is uit die laer gedruk en dit het gebreek, waarna die bestuurder ’n kenmerkende kraak begin hoor het toe die koppelaar losgelaat word. Om die kabeljou uit te skakel, sal die primêre laer vervang moet word.

Geraas wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word

In sommige situasies kan die bestuurder 'n kenmerkende lae brom hoor wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word. Sodra die bestuurder die pedaal los, verdwyn die geraas. Dit gebeur om hierdie rede:

• dempervere op die aangedrewe skyf het hul vorige elastisiteit verloor. As gevolg hiervan kan die vibrasie van die aangedrewe skyf nie betyds geblus word nie, wat lei tot die voorkoms van 'n kenmerkende brom, waaruit die hele binnekant van die motor sidder. Nog 'n opsie is ook moontlik: een of meer dempervere breek eenvoudig. As dit is wat gebeur het, gaan die gebrom gepaard met 'n baie harde gerammel. Daar is net een oplossing: 'n volledige vervanging van die koppelaardeksel saam met dempervere;
  

  Dempervere is verantwoordelik vir die demping van vibrasies van die gedrewe skyf van die "ses"
• die terugvoerveer op die koppelaarvurk het afgeval. Ook hierdie lente kan rek of breek. In alle gevalle sal die bestuurder onmiddellik 'n gerammel hoor nadat hy die koppelaarpedaal getrap het. Oplossing: Vervang die terugvoerveer op die vurk met 'n nuwe een (hierdie vere word apart verkoop).
  

  Vere vir koppelaarvurke "ses" word apart verkoop

Koppelaarpedaal misluk

Soms word die bestuurder van die "ses" gekonfronteer met 'n situasie waar die koppelaarpedaal, nadat dit ingedruk is, nie vanself na sy oorspronklike posisie terugkeer nie. Daar is verskeie redes vir hierdie mislukking:

• die koppelaarpedaalkabel het aan die punt gebreek. Dit sal vervang moet word, en dit is nie so maklik om dit in 'n motorhuis te doen nie: op die "ses" is hierdie kabel op 'n baie ontoeganklike plek geleë. Daarom is dit die beste vir 'n beginnerbestuurder om hulp van 'n gekwalifiseerde motorwerktuigkundige te soek;
  

  Die koppelaarpedaalkabel kan nie sonder die hulp van 'n motorwerktuigkundige vervang word nie.
• Die koppelaarpedaal-terugveer het misluk. ’n Tweede opsie is ook moontlik: die terugkeerveer het gebreek (hoewel dit uiters selde gebeur). Die oplossing is voor die hand liggend: die terugvoerveer sal vervang moet word;
  

  Die koppelaarpedaal van die "ses" lê feitlik op die vloer van die kajuit
• lug het in die hidroulika gekom. Dit kan ook veroorsaak dat die koppelaarpedaal op die vloer val. Maar die pedaal sal nie die hele tyd misluk nie, maar na 'n paar kliks. As so 'n prentjie waargeneem word, moet die koppelaarstelsel so gou as moontlik gebloei word, nadat die plekke van luglekkasie voorheen uitgeskakel is.

Video: waarom die koppelaarpedaal val

WAAROM VAL DIE KOPPELPEDAAL.

Oor remvloeistof vir VAZ 2106

Soos hierbo genoem, word die "ses" koppelaar aangedryf deur 'n hidrouliese aktuator wat op konvensionele remvloeistof loop. Hierdie vloeistof word in die remreservoir gegooi, wat in die enjinkompartement geïnstalleer is, regs van die enjin. Die bedryfsinstruksies vir die "ses" dui die presiese volume remvloeistof in die stelsel aan: 0.55 liter. Maar ervare eienaars van "ses" beveel aan om 'n bietjie meer in te vul - 0.6 liter, aangesien hulle onthou dat vroeër of later die koppelaar gepomp sal moet word, en 'n klein lek vloeistof is onvermydelik.

Die beste keuse vir die eienaar van die "klassieke" is 'n DOT4 klas vloeistof

Remvloeistof word in verskeie klasse verdeel. In ons land is DOT4-klasvloeistof die gewildste onder bestuurders van "ses". Die basis van die vloeistof is etileenglikol, wat 'n stel bymiddels insluit wat die kookpunt van die vloeistof aansienlik verhoog en die viskositeit daarvan verlaag.

Video: voeg remvloeistof by die "klassieke"

Hoe om remvloeistof VAZ by te voeg

Die volgorde van bloeding van die koppelaar op die VAZ 2106

As daar lug in die koppelaar se hidrouliese dryfstelsel gekom het, is daar slegs een manier om dit te verwyder - ontkoppel die koppelaar. Maar u moet besluit oor die gereedskap en verbruiksgoedere wat nodig is om hierdie prosedure uit te voer. Hier is hulle:

• moersleutel 8;
• plastiekbottel vir die afvoer van ou remvloeistof;
• 'n bottel met 'n nuwe DOT4 -klas remvloeistof;
• 'n stuk deursigtige silikoonbuis van 30 cm lank en 5 mm in deursnee;
• lappies.

Volgorde van pomp

In die eerste plek moet daarop gelet word dat die belangrikste voorwaarde vir suksesvolle koppelaarbloeding die masjien in 'n inspeksiegat is. Alternatiewelik kan u die "ses" na die oorpad ry. Boonop benodig u die hulp van 'n vennoot om hierdie taak te verrig. Dit is uiters moeilik om die koppelaar sonder 'n kuil en 'n maat te laat bloei, en slegs 'n ervare motor -eienaar kan hierdie taak hanteer.

1. Die enjinkap van die motor wat in die put geparkeer staan, gaan oop. Die remreservoir word skoongemaak van vuil. Dan word die vloeistofpeil daarin nagegaan. Indien nodig, word die vloeistof opgevul (tot by die boonste rand van die horisontale metaalstrook).
   

   Voordat u begin bloei, is dit beter om die dop van die remreservoir oop te maak
2. Nou moet u na die waarnemingsgat gaan. Die koppelingslaafsilinder het 'n klein tepel bedek met 'n dop. Die dop word verwyder, die passtuk word 'n paar draaie met 'n sleutel losgeskroef. 'N Silikoonbuis word in die oop gaatjie geplaas, waarvan die ander kant in 'n plastiekbottel laat sak word.
   

   Die ander kant van die silikoonbuis word in die bottel gedoop
3. Die maat wat in die kajuit sit, druk 5 keer op die koppelaarpedaal. Na die vyfde druk hou hy die pedaal op die vloer.
4. Die vakbond word met nog 2-3 beurte losgeskroef. Daarna sal die remvloeistof direk uit die buis in die bottel begin vloei. Lugborrels sal duidelik sigbaar wees in die vloeistof wat ontsnap. As die remvloeistof ophou borrel, word die buis verwyder en die passtuk word vasgeskroef.
   

   Die vloeistof wat uit die bottel kom, sal beslis borrel
5. Daarna word 'n klein gedeelte vloeistof weer by die remreservoir gevoeg en al die bogenoemde aksies word herhaal.
6. Die bloedingsprosedure moet herhaal word totdat 'n skoon, borrelvrye remvloeistof uit die passtuk kom. As die motoreienaar dit reggekry het, kan die pomp as voltooi beskou word.

Video: pomp die koppelaar sonder 'n assistent

HOE OM DIE KOPPELING vinnig af te laai en sonder 'n assistent !!!

Waarom die koppelaar nie pomp nie

Daar is situasies waarin dit nie moontlik is om die koppelaar te ontbloot nie. Dit kan om die volgende redes gebeur:

• verstopte gat in die remreservoir. Dit is reeds hierbo bespreek. Die gebrek aan lugtoegang tot die reservoir kan egter nie net probleme met die hoofsilinder veroorsaak nie, maar ook die onvermoë om die koppelaar behoorlik te laat uitbloei. Die remvloeistof wat die bottel verlaat, sal altyd borrel, aangesien lug voortdurend deur die lekkende seëls die stelsel binnedring. Daarom is dit die beste om die remreservoirdop effens los te skroef voordat u die koppelaar laat bloei;
• die unie op die slawesilinder is nie heeltemal losgeskroef nie. Hierdie toebehore op "ses" met verloop van tyd sterk oksideer en roes. Dit verg dikwels baie moeite om hulle los te maak. As die eienaar van die motor nie 'n paar ekstra omwentelinge gemaak het nie, kan die geoksideerde passtuk die remvloeistof eenvoudig nie in die bottel laat nie, wat alle pogings tot pomp kanselleer. As die maat dus op die pedaal druk en die vloeistof nie in die bottel kom nie, is dit sinvol om die passtuk nog 'n paar draaie los te draai.

Dus, om die koppelaar te laat bloei, is 'n taak wat selfs onder 'n beginner -motorliefhebber in die hand val. Dit vereis geen spesiale vaardighede of baie ervaring nie. Al wat u hoef te doen is om die bogenoemde aanbevelings presies te volg.