Ons verander onafhanklik die remdrom op die VAZ 2107

Niemand hoef te verduidelik hoe belangrik betroubare remme vir 'n motor is nie. Dit geld vir alle motors, en die VAZ 2107 is geen uitsondering nie. Dromremme was altyd op die “sewe” se agterwiele aangebring. Dit is hierdie dromstelsel, weens sy nie baie suksesvolle ontwerp nie, wat die eienaars van die "sewes" baie probleme gee. Gelukkig is dit heel moontlik om self sulke remme te vervang. Kom ons vind uit hoe dit gedoen word.

Hoe is die agterste remme op die VAZ 2107 gerangskik

Die agterremme van die "sewe" bestaan ​​uit twee belangrike elemente: die remdrom en die remmeganisme wat in hierdie drom geleë is. Kom ons kyk na elke element in meer detail.

Remtrommel

Terwyl jy ry, draai die remdromme wat aan die agterwiele vas is saam met hulle. Dit is massiewe metaalonderdele met gate vir die montering van studs wat langs die omtrek van die drom geleë is. Hierdie studs hou beide die tromme en die agterwiele van die VAZ 2107.

Twee gietyster-remdromme vir VAZ 2107

Hier is die hoofafmetings van 'n standaard "sewe" remdrom:

• binnedeursnee - 250 mm;
• die maksimum toelaatbare deursnee, met inagneming van die boring, is 252.2 mm;
• interne hoogte van die drom - 57 mm;
• totale dromhoogte - 69 mm;
• montage deursnee - 58 mm;
• die aantal monteringsgate vir die wiel - 4;
• die totale aantal monteringsgate is 8.

Remmeganisme

Die remmeganisme van die "sewe" is op 'n spesiale remskerm vasgemaak, en hierdie skild is op sy beurt stewig aan die wielnaaf vasgebout. Hier is die hoofelemente van die VAZ 2107 remmeganisme:

• 'n paar remblokkies met kussings gemaak van 'n spesiale materiaal;
• dubbelzijdige remsilinder (die woord "tweesydig" beteken dat hierdie silinder nie een het nie, maar twee suiers wat van teenoorgestelde ente van die toestel af strek);
• twee terugvoervere;
• handremkabel;
• handremhendel.

Die agterste remme bestaan ​​uit 'n drom en 'n remmeganisme.

Die twee kussings in die agterste remmeganisme word deur terugvoervere saamgetrek. Tussen hierdie kussings is 'n dubbelzijdige silinder. Die volgorde van werking van die remmeganisme is soos volg. Die bestuurder klap remme. En die remvloeistof begin vinnig van die hoofhidrouliese silinder na die dubbelsydige silinder in die drom vloei. Dubbelsydige suiers strek en druk op die kussings, wat ook begin uitmekaar beweeg en teen die binnewand van die drom rus, wat die toestel stewig vasmaak. Wanneer die bestuurder die motor van die "handrem" verwyder, daal die druk van die remvloeistof in die stelsel skerp, en die suiers van die werkende silinder beweeg terug in die liggaam van die toestel. Die terugvoervere trek die kussings terug na hul oorspronklike posisie, laat die drom los en laat die agterwiel vrylik draai.

Wat is die tromme

Die remdrom is 'n kritieke deel, en die vereistes daarvoor is uiters hoog. Die belangrikste parameters is die volgende:

• akkuraatheid van trommelgeometrie;
• wrywingskoëffisiënt van die binnemuur;
• krag.

Nog 'n belangrike parameter is die materiaal waaruit die remdrom gemaak word. Hierdie materiaal kan óf gietyster óf 'n aluminium-gebaseerde legering wees. Op die "sewes", afhangende van die vervaardigingsjaar van die masjien, kan jy beide gietyster- en aluminiumdromme vind.

Gietysterdromme vir hierdie motor word as optimaal beskou (op die vroeë vrystellings van die VAZ 2107 was dit gietysterdromme). Gietyster het die beste kombinasie van sterkte, betroubaarheid en hoë wrywingskoëffisiënt. Boonop is gietysterdromme bekostigbaar en maklik om te vervaardig. Gietyster het net een nadeel: verhoogde broosheid, wat baie belangrik is wanneer jy op ons hobbelrige paaie ry.

Om hierdie probleem op te los, het die vervaardigers van die VAZ 2107 die volgende stap geneem: hulle het begin om tromme gemaak van aluminium-gebaseerde legerings op die latere "sewes" (bowendien, van legerings - hierdie metaal is baie sag in sy suiwer vorm). En om 'n hoë wrywingskoëffisiënt van die binnemure te handhaaf, het gietyster-insetsels in aluminiumdromme begin geïnstalleer. So 'n tegniese oplossing het egter nie begrip onder motoriste ontmoet nie. Tot vandag toe beskou baie eienaars van die "sewes" gietysterdromme as die beste opsie, en nie legerings nie.

Oorsake en tekens van agterremversaking

Die VAZ 2107 agterremmeganisme het een uiters onaangename kenmerk: dit word maklik oorverhit. Dit is te danke aan die ontwerp van hierdie meganisme, wat baie swak geventileer is. Volgens die vervaardigers kan die agterremme van die “sewe” gewaarborg word om 60 duisend km sonder herstel te ry, terwyl die voorste remme net 30 duisend km kan ry. In die praktyk, as gevolg van bogenoemde oorverhitting, is die agterrem se kilometers effens laer, ongeveer 50 duisend km. Daarna sal die bestuurder onvermydelik die volgende verskynsels moet trotseer:

• kussings in die remmeganisme verslyt gedeeltelik of heeltemal, en slytasie kan beide aan die een kant en aan beide waargeneem word;
  

  Die agterblokke is amper tot op die grond gedra.
• seëls in die werkende silinder kraak as gevolg van hoë temperatuur, waardeur die styfheid van die toestel gebreek word, wat lei tot lekkasie van remvloeistof en 'n skerp daling in remdoeltreffendheid;
• die terugvoervere in die remmeganisme is baie verroes (in veral ernstige gevalle kan een van hulle breek, wat kan lei tot vassit van die agterwiel);
• die handremkabel verslyt. Wanneer die kabel verslyt word, rek dit en begin dit baie sak. As gevolg hiervan, nadat die motor op die "handrem" gesit is, plaas die remblokke baie minder druk op die drommuur, en die agterwiele word baie onbetroubaar vasgemaak.

Met al hierdie punte in gedagte, word dit sterk aanbeveel om die agterremmeganisme elke 20 duisend kilometer na te gaan en, indien nodig, die voorkoming daarvan uit te voer. Spesifieke aandag moet aan die agterremme gegee word wanneer die volgende waarskuwingstekens verskyn:

• wanneer gerem word, verskyn 'n sterk vibrasie van die motor, wat die bestuurder letterlik met sy hele lyf voel;
• nadat die remme aangedruk is, vind 'n sterk kraak plaas, wat mettertyd in 'n oorverdowende gerammel kan verander;
• wanneer jy bestuur, is daar 'n sterk "klop" van beide die stuurwiel en die rempedaal;
• remdoeltreffendheid het aansienlik gedaal, en die remafstand het baie langer geword.

Al hierdie tekens dui aan dat die remme dringend herstel of ernstige instandhouding benodig. Dit is absoluut onmoontlik om met sulke remme te ry.

gebarste remdrom

Krake is 'n ware plaag van alle remdromme, nie net op "sewes" nie, maar ook op baie ander masjiene met dromremme. Die oorgrote meerderheid van die waarskuwingstekens wat hierbo gelys is, verskyn presies na die krake van die drom. Dit gebeur veral dikwels met gietysterdromme. Die feit is dat gietyster 'n legering van yster en koolstof is, waarin koolstof meer as 2.14% bevat. Koolstof maak gietyster ongelooflik hard, maar gietyster word bros. As die bestuurder nie 'n versigtige bestuurstyl het nie en daarvan hou om slaggate saam met die briesie te ry, dan is die kraak van die remdromme net 'n kwessie van tyd.

Kraak in die drom as gevolg van metaalmoegheid

Nog 'n oorsaak van drom krake is die sogenaamde metaalmoegheid. As 'n onderdeel vir 'n lang tyd aan sikliese afwisselende belastings onderwerp word, gepaardgaande met 'n skielike temperatuurverandering (en die remdrom werk onder sulke toestande), dan verskyn vroeër of later 'n moegheidsmikro kraak in so 'n deel. Dit is onmoontlik om dit te sien sonder 'n elektronmikroskoop. Op 'n sekere punt versprei hierdie kraak diep in die deel, en die voortplanting gaan teen die spoed van klank. As gevolg hiervan verskyn 'n groot kraak, wat onmoontlik is om nie op te let nie. ’n Gebarste drom kan nie herstel word nie. Eerstens word spesiale toerusting en vaardighede benodig om gietyster in 'n motorhuis te sweis, en tweedens sal die sterkte van so 'n drom na sweiswerk aansienlik verminder word. Die motoreienaar het dus net een opsie oor: vervang die gekraakte remdrom met ’n nuwe een.

Slytasie van die binnewande van die drom

Die slytasie van die binnewande van die drom is 'n natuurlike proses, waarvan die resultate duidelik sigbaar is nadat die motor die 60 duisend km wat hierbo aangekondig is verby is. Aangesien die binnewande van die drom periodiek beïnvloed word deur die wrywingskrag wat deur die wrywingsvoerings op die remskoene geskep word, neem die binnedeursnee van die drom onvermydelik mettertyd toe. In hierdie geval word die remdoeltreffendheid verminder, omdat die remblokke minder teen die drom gedruk word. Die gevolge van natuurlike slytasie word uitgeskakel deur die remdrom te herdraai en dan die remmeganisme aan te pas om te verseker dat die kussings behoorlik by die binnemure pas.

Groewe op die binneste oppervlak van die drom

Die voorkoms van groewe op die binneoppervlak van die drom is nog 'n algemene probleem wat eienaars van die "sewes" dikwels in die gesig staar. Feit is dat die agterste remme op die “sewe” so ontwerp is dat daar soms vuil en klein klippies in die drom kom, veral as die bestuurder hoofsaaklik op grondpaaie ry. Een of meer klippies kan tussen die remskoen en die binnewand van die drom beland. Wanneer die pad die klippie teen die binneoppervlak van die drom druk, word dit diep in die wrywingsvoering op die remskoen gedruk en bly daar (wrywingsvoeringmateriaal is redelik sag). Met elke daaropvolgende rem krap klippe wat in die blok vas is die binnewand van die drom.

Groot skrape sigbaar op die binnewand van die drom

Met verloop van tyd verander 'n klein skrapie in 'n groot voor, wat nie so maklik sal wees om van ontslae te raak nie. Die manier om hierdie probleem op te los, word bepaal deur die diepte van die groewe wat verskyn het. As die bestuurder hulle vroeg opgemerk het en hul diepte nie een millimeter oorskry nie, kan jy probeer om van hulle ontslae te raak deur die drom te draai. En as die diepte van die groewe twee millimeter of meer is, dan is daar net een uitweg - die vervanging van die remdrom.

Oor remdromme draai

Soos hierbo genoem, kan sommige defekte wat tydens die werking van die remtromme ontstaan ​​​​het, uitgeskakel word deur die sogenaamde groef te gebruik. Daar moet dadelik gesê word dat dit nie moontlik is om die drom op jou eie in 'n motorhuis te slyp nie. Want hiervoor het jy eerstens 'n draaibank nodig, en tweedens het jy die vaardigheid nodig om aan hierdie masjien te werk, en die vaardigheid is ernstig. ’n Beginnerbestuurder kan kwalik daarop spog dat hy ’n masjien in sy motorhuis en die ooreenstemmende vaardighede het. Daarom het hy net een opsie: om hulp by 'n gekwalifiseerde draaier te soek.

Vir hoë kwaliteit draai van die drom kan jy nie sonder 'n draaibank klaarkom nie

So, wat is 'n remdromgroef? Dit bestaan ​​gewoonlik uit drie fases:

• voorbereidende stadium. Die draaier verwyder ongeveer 'n halwe millimeter metaal van die binnewande van die drom. Daarna word die masjien afgeskakel, en die drom word noukeurig vir interne defekte ondersoek. Die voorbereidende stadium laat jou toe om die algehele vlak van slytasie van die drom en die haalbaarheid van verdere werk te bepaal. Soms, na die voorbereidende stadium, blyk dit dat die groef nutteloos is as gevolg van swaar slytasie, en die drom is makliker om te vervang as om te slyp;
• hoof verhoog. As dit na voorbehandeling blyk dat die drom nie baie verslyt is nie, begin die hoofstadium van draai, waartydens die draaier alle klein krake en groewe glad maak en slyp. Tydens hierdie werk sal ongeveer 0.3 mm metaal van die binnewande van die drom verwyder word;
• Die finale stadium. Op hierdie stadium word die geskuurde oppervlak met 'n spesiale pasta gepoleer. Hierdie prosedure elimineer selfs die kleinste defekte wat nie met die blote oog sigbaar is nie, en die oppervlak word perfek glad.

Daar moet ook op gelet word hier dat die groef sal help om ontslae te raak van interne defekte op die drom, maar dit sal nutteloos wees as die drom geometrie gebreek is. Die drom het byvoorbeeld kromgetrek as gevolg van impak of as gevolg van erge oorverhitting. As die drom gietyster is, sal dit verander moet word, aangesien dit uiters moeilik is om bros gietyster reguit te maak met behulp van loodgietergereedskap. As die drom op die "sewe" ligte legering is, kan jy probeer om dit reguit te maak. En eers daarna gaan voort na die groef.

Die vervanging van die agterste drom op 'n VAZ 2107

In die oorgrote meerderheid van gevalle is dromvervanging die enigste uitweg vir die motoreienaar. Die uitsonderings is die situasies hierbo gelys, wanneer die probleem met 'n groef opgelos kan word. Maar aangesien ver van alle motoriste 'n bekende gekwalifiseerde draaier het, verkies baie om nie die moeite te doen om 'n verouderde onderdeel te herstel nie, maar bloot nuwe dromme te koop en dit te installeer. Om te installeer het ons die volgende dinge nodig:

• nuwe drom vir VAZ 2107;
• stel sleutelsleutels;
• growwe skuurpapier;
• domkrag.

Vervangingsvolgorde

Voordat met die werk begin word, word een van die agterwiele van die masjien opgedok en verwyder. Voordat u met hierdie voorbereiding begin, maak seker dat die masjien stewig vasgemaak is met wielblokke.

1. Nadat die wiel verwyder is, maak toegang tot die drom oop. Dit rus op die gidspenne, wat met rooi pyle op die foto gemerk is. Die moere op die studs word losgeskroef. Daarna moet die drom effens na jou toe getrek word, en dit sal van die gidse af kom.
   

   Die moere op die geleidingsboute word met 'n 12-sleutel losgeskroef
2. Dit gebeur dikwels dat die drom nie van die leiers afkom nie, maak nie saak hoe hard die drywer maak nie. As so 'n prentjie waargeneem word, moet jy 'n paar boute vir 8 neem, begin om dit in enige paar vrye gate op die dromliggaam te skroef. Soos die boute ingeskroef word, sal die drom langs die gidse begin beweeg. En dan kan dit met die hand van die gidspenne afgetrek word.
   

   Dit neem net 'n paar van 8 boute om 'n vasgesteekte drom te verwyder.
3. Nadat die drom verwyder is, maak toegang tot die flens op die as-as oop. As die remme vir 'n lang tyd nie verander is nie, sal hierdie flens bedek wees met 'n dik laag roes en vuil. Dit alles moet van die flens skoongemaak word met growwe skuurpapier.
   

   Dit is die beste om die flens skoon te maak met die grootste skuurpapier
4. Na volledige skoonmaak moet die flens met LSTs1 gesmeer word. As dit nie byderhand was nie, kan jy die gewone grafietvet gebruik.
5. Nou moet jy die enjinkap van die motor oopmaak, die reservoir met remvloeistof vind en die vlak daarvan nagaan. As die vloeistofvlak maksimum is (dit sal by die "Max" merk wees), dan moet jy die prop losdraai en ongeveer tien "blokkies" vloeistof uit die tenk gooi. Die gerieflikste manier om dit te doen is met 'n konvensionele mediese spuit. Dit word gedoen sodat wanneer die remblokkies skerp verminder word, die remvloeistof nie uit die reservoir spat nie.
   

   Dreineer 'n bietjie vloeistof uit die remreservoir
6. Voordat 'n nuwe drom geïnstalleer word, moet die remblokkies bymekaar gebring word. Dit word gedoen met behulp van twee bevestigings. Hulle moet geïnstalleer word soos in die figuur getoon en stewig teen die agterste remmonteerplaat rus. Gebruik dan die bevestigings as hefbome en beweeg die kussings skerp na mekaar toe.
   

   Jy sal 'n paar spiebalkies nodig hê om die kussings te skuif.
7. Nou is alles gereed om 'n nuwe drom te installeer. Dit word op die gidspenne gesit, waarna die remstelsel weer aanmekaargesit word.
   

   Nadat die kussings geskuif is, word 'n nuwe drom geïnstalleer

Video: verander die agterste tromme op die "klassieke"

Die vervanging van die agterblokke op die VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Dus, om die remdrom op die "sewe" te verander, is 'n eenvoudige taak. Dit is binne die mag van selfs 'n beginner motoris, wat ten minste een keer 'n berg en 'n moersleutel in sy hande gehou het. Dus, die motoris sal ongeveer 2 duisend roebels kan bespaar. Dit is hoeveel dit kos om die agterste dromme in 'n motordiens te vervang.