Ons bepaal onafhanklik waarom die VAZ 2106-enjin nie begin nie

Sekerlik, enige eienaar van die VAZ 2106 het 'n situasie in die gesig gestaar waar, nadat die aansittersleutel gedraai is, die enjin nie begin het nie. Hierdie verskynsel het 'n wye verskeidenheid redes: van probleme met die battery tot probleme met die vergasser. Kom ons ontleed die mees algemene redes waarom die enjin nie begin nie, en dink daaraan om hierdie wanfunksies uit te skakel.

Aansitter draai nie

Die mees algemene rede waarom die VAZ 2106 weier om te begin, hou gewoonlik verband met die aansitter van hierdie motor. Soms weier die aansitter kategories om te draai nadat hy die sleutel in die aansitter gedraai het. Dit is hoekom dit gebeur:

• die battery is ontlaai. Die eerste ding wat 'n ervare eienaar van die "ses" kontroleer, is die toestand van die battery. Om dit te doen is baie eenvoudig: jy moet die lae lig-hoofligte aanskakel en kyk of hulle helder skyn. As die battery swaar ontlaai is, sal die hoofligte baie dof skyn, of hulle sal glad nie skyn nie. Die oplossing is voor die hand liggend: haal die battery uit die motor en laai dit met 'n draagbare laaier;
• een van die terminale is geoksideer of swak geskroef. As daar geen kontak in die batteryklemme is nie of hierdie kontak is baie swak as gevolg van oksidasie van die kontakoppervlaktes, sal die aansitter ook nie draai nie. Terselfdertyd kan die lae lighoofligte normaal skyn, en al die ligte op die instrumentpaneel sal behoorlik brand. Maar om die aansitter te blaai, is die lading nie genoeg nie. Oplossing: na elke afskroef van die terminale moet hulle deeglik skoongemaak word met fyn skuurpapier, en dan moet 'n dun lagie lithol op die kontakoppervlaktes toegedien word. Dit sal die terminale teen oksidasie beskerm, en daar sal nie meer probleme met die aansitter wees nie;
  

  Die motor mag dalk nie begin nie as gevolg van oksidasie van die batteryklemme.
• die aansitterskakelaar het misluk. Ontstekingslotte in die “ses” was nog nooit baie betroubaar nie. As geen probleme tydens die inspeksie van die battery gevind is nie, is dit waarskynlik dat die oorsaak van probleme met die aansitter in die aansitterskakelaar is. Dit is maklik om dit na te gaan: jy moet 'n paar drade wat na die ontsteking gaan ontkoppel en dit direk toemaak. As die aansitter daarna begin draai, dan is die bron van die probleem gevind. Ontstekingslotte kan nie herstel word nie. Die enigste oplossing is dus om 'n paar boute wat hierdie slot vashou los te skroef en dit met 'n nuwe een te vervang;
  

  Ontstekingslotte op die “ses” was nog nooit betroubaar nie
• aflos het gebreek. Om uit te vind dat die probleem in die aflos is, is nie moeilik nie. Nadat die aansittersleutel gedraai is, draai die aansitter nie, terwyl die bestuurder stil, maar redelik duidelike klik in die kajuit hoor. Die gesondheid van die aflos word soos volg nagegaan: die aansitter het 'n paar kontakte (dié met moere). Hierdie kontakte moet met 'n stuk draad toegemaak word. As die aansitter dan begin draai het, moet die solenoïde-relais verander word, aangesien dit eenvoudig onmoontlik is om hierdie deel in 'n motorhuis te herstel;
  

  Wanneer die aansitter nagegaan word, word die kontakte met die moere gesluit met 'n stuk geïsoleerde draad
• Die aansitborsels is verslete. Die tweede opsie is ook moontlik: die borsels is ongeskonde, maar die ankerwikkeling is beskadig (gewoonlik is dit as gevolg van die sluiting van aangrensende draaie waaruit die isolasie gestort is). In beide die eerste en tweede gevalle sal die aansitter geen geluide of klik maak nie. Om vas te stel dat die probleem in die borsels of in beskadigde isolasie is, sal die aansitter verwyder en uitmekaar gehaal moet word. As die "diagnose" bevestig word, sal jy na die naaste motoronderdelewinkel moet gaan vir 'n nuwe aansitter. Hierdie toestel kan nie herstel word nie.
  

  Om die toestand van die borsels na te gaan, sal die aansitter "ses" uitmekaar gehaal moet word

Kom meer te wete oor voorgeregherstel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: 'n algemene probleem met die voorgereg op die "klassieke"

Die motoraansitter werk nie. Wat is die rede? Nuttige raad van 'n AUTO-elektrisiën.

Aansitter draai maar geen flitse nie

Die volgende tipiese wanfunksie is die rotasie van die aansitter in die afwesigheid van flitse. Hier is 'n paar redes waarom dit kan gebeur:

• stukkende tydriem. Die eerste ding wat die eienaar van die VAZ 2106 moet doen, let op die rotasie van die aansitter sonder flitse, is om die integriteit van die tydgordel na te gaan. Dit is eenvoudig: die aansitter draai behoorlik, maar die wringkrag word nie na die krukas oorgedra nie, aangesien daar eenvoudig niks is om dit mee oor te dra nie, aangesien die tydband gebreek het (of van die leiers afgevlieg het - dit gebeur ook as die band verslete is en begin sak). Die oplossing is voor die hand liggend: die tydband sal verander moet word;
  

  Soms vir 'n normale aansit van die enjin op die "ses" moet jy die tydriem verander
• probleem met vonkproppe en brandstofpomp. Dit is die tweede rede vir die afwesigheid van flitse wanneer die aansitter draai. Die kerse word soos volg nagegaan: die aansittersleutel word gedraai, die aansitter maak vyf tot sewe draaie, waarna die sleutel uit die slot verwyder word. Dan word die kerse om die beurt losgeskroef en geïnspekteer. As al die kerse na 'n lang rotasie van die aansitter heeltemal droog bly, dui dit daarop dat die brandstofmengsel nie die verbrandingskamer binnedring nie. En dit beteken dat die probleem in 'n stukkende brandstofpomp kan wees. Om dit na te gaan is nie moeilik nie: jy hoef net die sleutel in die aansitter te draai en te luister. Die werkende brandstofpomp gee 'n kenmerkende gonsgeluid uit. En as net die geluid van die aansitter gehoor word, maar daar is geen gezoem nie, sal die brandstofpomp verander moet word;
  

  As die brandstofpomp nie behoorlik werk nie, word die brandstoftoevoer na die enjin ontwrig en dit sal nie begin nie.
• Die brandstofpomp is goed, maar die kar wil steeds nie start nie. Nadat die kerse afgeskroef is, sien die motoreienaar dat hulle almal nat is. In hierdie geval moet jy die vonkprop by die geïsoleerde deel neem, die vonkprop aan die motor raak en jou maat vra om in die kajuit te klim en die aansitter verskeie kere te draai. As daar geen vonk tussen die kontakte van die kers is nie, is dit tyd om dit te vervang.
  

  VAZ 2106 mag dalk nie begin nie as gevolg van probleme met vonkproppe. Dan word al die kerse met nuwes vervang.

Lees oor die tydreëlkettingaandrywing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Die aansitter werk, die enjin begin en stop dadelik

In sommige situasies kan die motoreienaar nie die enjin van sy “ses” aanskakel nie al werk die aansitter reg. Dit lyk so: nadat die aansittersleutel gedraai is, maak die aansitter twee of drie draaie, die enjin "gryp", maar letterlik in 'n sekonde gaan dit vas. Dit gebeur as gevolg hiervan:

• die brandstofpomp werk nie behoorlik nie. Die situasie is eenvoudig: baie min brandstof word aan die verbrandingskamer verskaf, en letterlik na een enjinsiklus stop die toevoer van die brandstofmengsel. Daar is net een uitweg: verwyder die pomp, haal dit uitmekaar en inspekteer dit versigtig vir slytasie en meganiese skade. As die probleem werklik daarin is – verander dit;
• die brandstoflyn is verstop. Dit is nog 'n rede hoekom min brandstofmengsel die "ses" se verbrandingskamers binnedring. Dit is geen geheim dat die kwaliteit van petrol in ons land veel te wense oorlaat nie. Moderne petrol bevat baie onsuiwerhede wat geleidelik op 'n verskeidenheid oppervlaktes neergelê word - van die binnewande van verbrandingskamers tot brandstofpype. As die brandstofpomp en aansitter behoorlik werk, maar die motor sal steeds nie begin nie, dan is dit tyd om die brandstoflyn te verwyder en skoon te maak. Dit word die beste gedoen met gewone keroseen;
• verstopping van een of meer spuitpunte. As die nagaan van die brandstofpomp en brandstofpype niks tot gevolg gehad het nie, is daar nog een opsie oor: skroef af en kontroleer die inspuiters. Hulle verstop almal as gevolg van dieselfde lae-gehalte petrol. En in geval van verstopping word alles in dieselfde keroseen gewas;
• sluiting van die pantserlyn. As daar geen probleme met die brandstoftoevoerstelsel geïdentifiseer is nie, en die motor nog steeds nie begin nie, moet u aandag gee aan die ontstekingstelsel, en veral aan die sogenaamde gepantserde drade. As die integriteit van die isolasie van een of meer drade gebreek word, en die isolasie op die plek van skade word swart, dan is daar 'n kortsluiting. 'n Kers met 'n beskadigde draad kan nie normaalweg 'n vonk produseer nie, gevolglik gaan die enjin vas, en kry skaars tyd om te begin. Daar is net een uitweg uit hierdie situasie: die koop en installering van 'n nuwe stel vonkpropdrade;
  

  As ten minste een hoogspanningsdraad breek, sal jy 'n nuwe stel moet koop
• tydbandverskuiwing. Die tydband, soos alle ander dele van die "ses"-enjin, verslyt mettertyd. Soms gebeur dit dat dit van die tydasrat af spring en 'n paar tande oorskakel. As gevolg hiervan word die tydsberekening van die kleptydreëling versteur en die enjin begin nie. As daar 'n vermoede van gordelverplasing is, sal die bestuurder die tydreëldeksel moet afskroef (dit word met ses boute vasgehou) en die asse moet inspekteer. Die verslete gordel word met 'n nuwe een vervang, waarna die tydsberekeningfases aangepas word. Jy kan leer hoe dit gedoen word uit die handleiding vir die VAZ 2106.
  

  Die tydreëlgordel op die VAZ 2106 kan wegvlieg of 'n paar tande beweeg, wat die tydsberekeningverskuiwing sal veroorsaak

Video: swak enjin begin in die somer as gevolg van die ophoping van petrol dampe

Slegte WARMBEGIN in die somer!!! En dit gaan alles oor petrol!

Swak begin van die VAZ 2107-enjin in die koue seisoen

Byna al die probleme met die VAZ 2106-enjin hierbo gelys is tipies vir die warm seisoen. Die swak begin van die "ses"-enjin in die winter moet apart bespreek word. Die hoofrede vir hierdie verskynsel is voor die hand liggend: ryp. As gevolg van die lae temperatuur, verdik die enjinolie, as gevolg daarvan kan die aansitter eenvoudig nie die krukas teen 'n hoë genoeg spoed draai nie. Boonop verdik die olie in die ratkas ook. Ja, wanneer die enjin begin word, is die motor gewoonlik in neutrale rat. Maar daarop draai die asse in die ratkas ook deur die enjin. En as die olie verdik, skep hierdie skagte 'n las op die aansitter. Om dit te vermy, moet jy die koppelaar heeltemal indruk wanneer jy die enjin begin. Al is die kar in neutraal. Dit sal die las op die aansitter verlig en die aanskakel van 'n koue enjin bespoedig. Daar is 'n aantal tipiese probleme as gevolg waarvan die enjin nie in koue weer kan aanskakel nie. Kom ons lys hulle:

• slegte kompressie in die enjin. Hierdie probleem word baie dikwels waargeneem in ou "ses" met hoë kilometers: die kompressie in die silinders in die koue word baie laag. Nie net is kompressie laag nie, maar dit kan ook anders wees. Byvoorbeeld, in twee silinders is dit normaal, in die ander twee - verminder. As die bestuurder uitgevind het dat die rede vir die swak begin van die enjin juis in lae kompressie is, en jy moet die motor dringend aanskakel, dan moet jy al die kerse losdraai en 'n bietjie enjinolie by die verbrandingskamers voeg (dit is beter om dit met 'n spuit te doen - vyf "blokkies" olie in elke silinder sal voldoende wees). Draai daarna die aansitter van die motor 'n paar keer sonder om die kerse in te skroef. Dan word die vonkproppe in plek geskroef en die enjin begin, want die enjinolie verhoog die kompressie in die silinders aansienlik (al is dit nie vir lank nie). En vir die finale uitskakeling van die probleem, moet 'n opknapping van die enjin uitgevoer word. En in die besonder - die vervanging van suierringe. Daarsonder kan normale kompressie in die silinders nie herstel word nie. Daar is nog 'n manier om 'n hopeloos bevrore motor te begin: gebruik die sogenaamde aansitvloeistof. Dit word by motoronderdelewinkels verkoop. Dit word direk in die vergasser ingespuit (hiervoor moet die lugfilterdeksel afgeskroef word). En as daar geen begeerte is om in die koue met die filterdeksel rond te mors nie, kan jy die kerse losdraai en vloeistof in die verbrandingskamers spuit. Dit is ook 'n opsie, hoewel nie so effektief nie;
  

  Startvloeistof help om selfs 'n heeltemal bevrore motor te begin
• slegte vonk. As hierdie oomblik op die "ses" in die somer nie die bestuurder verhoed om die enjin te begin nie, kan die situasie in die winter dramaties verander. Meestal kom die probleem voor as gevolg van swak kontak in verskeie proppe, veral dié wat op die ontstekingspoel en op die verspreider geleë is. Die feit is dat die proppe op hierdie dele baie dikwels oksideer, en dit veroorsaak 'n afname in die sterkte van die vonk. Om te verstaan ​​hoe sterk 'n vonk is, is baie eenvoudig. Die hoofdraad word van die verspreider verwyder en op 'n afstand van een sentimeter na die klepdeksel gebring. Nadat u die draad in hierdie posisie vasgemaak het, draai die aansitter verskeie kere. As 'n vonk op 'n afstand van een sentimeter na die klepdeksel deurbreek, dan is alles in orde daarmee. Indien nie, moet u alle proppe en kontakte noukeurig nagaan vir oksidasie.
  

  Dit is die beste om die kers vas te hou wanneer jy die sterkte van die vonk met 'n tang met geïsoleerde handvatsels nagaan.

Klap wanneer die VAZ 2106-enjin begin word

Klappe met die aansit van die enjin is nog 'n onaangename verskynsel wat elke eienaar van die "ses" vroeër of later in die gesig staar. Boonop kan die motor beide in die knaldemper en in die vergasser "skiet". Kom ons kyk na hierdie punte in meer detail.

Pops in die knaldemper

As die "ses" in die uitlaatdemper "skiet" wanneer die enjin gestart word, beteken dit dat die petrol wat die verbrandingskamers binnegaan, die vonkproppe heeltemal oorstroom het. Om die probleem op te los is redelik eenvoudig: dit is nodig om die oortollige brandstofmengsel uit die verbrandingskamers te verwyder. Om dit te doen, wanneer jy die enjin aanskakel, druk die petrolpedaal tot stilstand. Dit sal daartoe lei dat die verbrandingskamers vinnig geblaas word en die enjin begin sonder onnodige knal.

Die foto wys duidelik dat die kontakgedeelte van die kers heeltemal gevul is met die brandstofmengsel.

Meer oor die uitlaatdemper VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Die probleem is veral relevant in die winter, wanneer jy "op 'n verkoue" begin. Na 'n lang tydperk van onaktiwiteit moet die enjin behoorlik opwarm, en dit het nie 'n te ryk brandstofmengsel nodig nie. As die bestuurder van hierdie eenvoudige omstandigheid vergeet en nie die suiging terugstel nie, word die kerse gevul en verskyn onvermydelik klappe in die uitlaatdemper.

Kom ek vertel jou een voorval wat ek persoonlik gesien het. Dit was winter, in dertig grade ryp. ’n Buurman se ou in die erf het onsuksesvol probeer om sy ou vergasser “ses” aan te sit. Die motor het begin, die enjin het vir letterlik vyf sekondes geloop, en toe gaan staan. En so 'n paar keer in 'n ry. Op die ou end het ek aanbeveel dat hy die choke verwyder, die gas oopmaak en probeer begin. Die vraag het gevolg: so dis winter, hoe kan jy sonder suiging begin? Hy het verduidelik: jy het al te veel petrol in die silinders gepomp, nou moet hulle behoorlik geblaas word, anders gaan jy nêrens heen tot die aand nie. Op die ou end het die man besluit om na my te luister: hy het die choke verwyder, die gas heelpad gedruk en begin begin. Na 'n paar draaie van die aansitter het die enjin aangevuur. Daarna het ek aanbeveel dat hy die choke bietjie uittrek, maar nie heeltemal nie, en dit verminder soos die motor warm word. Die enjin het gevolglik behoorlik opgewarm en ná agt minute het dit normaal begin werk.

Pops in die vergasser

As, wanneer u die enjin aanskakel, klappe gehoor word nie in die uitlaatdemper nie, maar in die VAZ 2106-vergasser, dui dit daarop dat die suiging nie behoorlik werk nie. Dit wil sê, die werkmengsel wat die verbrandingskamers van die silinders binnegaan, is te maer. Meestal kom die probleem voor as gevolg van te veel speling in die vergasser lugdemper.

Met 'n toename in die beginvryhoogte op die demper in die vergasser kom knal

Hierdie demper word aangedryf deur 'n spesiale veerbelaaide staaf. Die veer op die stam kan verswak of eenvoudig wegvlieg. As gevolg hiervan hou die demper op om die diffuser styf toe te maak, wat lei tot 'n uitputting van die brandstofmengsel en daaropvolgende "skiet" in die vergasser. Om uit te vind dat die probleem in die demper is, is nie moeilik nie: skroef net 'n paar boute uit, verwyder die lugfilterdeksel en kyk in die vergasser. Om te verstaan ​​dat die lugdemper goed veerbelaai is, druk net met jou vinger daarop en laat los. Daarna moet dit vinnig terugkeer na sy oorspronklike posisie, wat die toegang van lug heeltemal blokkeer. Daar moet geen gapings wees nie. As die demper nie styf aan die mure van die vergasser heg nie, is dit tyd om die demperveer te verander (en dit sal saam met die stam verander moet word, aangesien hierdie dele nie afsonderlik verkoop word nie).

Video: koue aanvang van die VAZ 2106-enjin

Koue BEGIN of kom ons praat oor beginvrystellings (OSONE)

So, daar is baie redes waarom die "ses" kan weier om te begin. Dit is nie moontlik om hulle almal binne die raamwerk van een klein artikel te lys nie, maar ons het die mees algemene redes ontleed. Die oorgrote meerderheid probleme wat inmeng met die normale aansit van die enjin, kan die bestuurder dit op sy eie regmaak. Om dit te doen, moet jy ten minste 'n elementêre idee hê van die werking van 'n vergasser-binnebrandenjin wat op 'n VAZ 2106 geïnstalleer is. Die enigste uitsondering is die geval met verminderde kompressie in die silinders. Om hierdie probleem uit te skakel sonder die hulp van gekwalifiseerde motorwerktuigkundiges, helaas, is dit onmoontlik om te doen.