Watter batterye word in 'n Volkswagen Polo-motor gebruik en hoe hulle vervang kan word, hoe om die battery met jou eie hande te verwyder
inhoud
Enige moderne motor kan vandag nie sonder 'n battery voorgestel word nie. Die handvatsels is lankal verby om die krukas van die enjin te draai om dit te begin. Vandag moet 'n bergingsbattery (AKB) 'n motor vinnig en betroubaar in enige ryp begin. Andersins sal die motoreienaar van die battery van 'n motor langs die motor moet loop of 'verlig'. Daarom moet die battery altyd in 'n werkende toestand wees, met 'n optimale laaivlak.
Basiese inligting oor die batterye wat in die Volkswagen Polo geïnstalleer is
Die belangrikste funksies van 'n moderne battery is om:
- begin die motor se enjin;
- verseker die werking van alle beligtingstoestelle, multimediastelsels, slotte en sekuriteitstelsels wanneer die enjin af is;
- vul die ontbrekende energie van die kragopwekker aan tydens periodes van piekbelastings.
Vir Russiese motoriste is veral die kwessie van die aanskakel van die enjin tydens 'n ysige winter relevant. Wat is 'n motorbattery? Dit is 'n toestel wat die energie van 'n chemiese reaksie in elektrisiteit omskakel, wat nodig is om die motor te begin, sowel as wanneer dit afgeskakel is. Op hierdie tydstip is die battery besig om te ontlaai. Wanneer die enjin aangeskakel word en begin werk, vind die omgekeerde proses plaas - die battery begin laai. Die elektrisiteit wat deur die kragopwekker opgewek word, word in die chemiese energie van die battery gestoor.
Batterytoestel
'n Klassieke battery is 'n houer gevul met 'n vloeibare elektroliet. Elektrodes word in 'n oplossing van swaelsuur gedompel: negatief (katode) en positief (anode). Die katode is 'n dun loodplaat met 'n poreuse oppervlak. Die anode is dun roosters waarin loodoksied gedruk word, wat 'n poreuse oppervlak het vir beter kontak met die elektroliet. Die anode- en katodeplate is baie naby aan mekaar, slegs geskei deur 'n laag plastiekskeier.
In 'n motorbattery is daar 6 saamgestelde blokke (gedeeltes, blikkies) wat bestaan uit afwisselende katodes en anodes. Elkeen van hulle kan 'n stroom van 2 volt lewer. Banke is in serie verbind. 'N Spanning van 12 volt word dus by die uitgangsklemme opgewek.
Video: hoe 'n loodsuurbattery werk en werk
Verskeidenheid moderne batterye
In motors is loodsuur die algemeenste en mees koste -effektiewe battery. Hulle verskil in vervaardigingstegnologie, die fisiese toestand van die elektroliet en is verdeel in die volgende tipes:
- SLI is die algemeenste en klassieke tipe. Die elektroliet in sulke batterye is 'n vloeibare mengsel van gedistilleerde water met swaelsuur. Sulke batterye word by die fabriek by Volkswagen Polo geïnstalleer. Die belangrikste nadele van sulke batterye is:
- Vrees vir diep ontslag.
- Die negatiewe impak van temperatuurveranderinge.
- Verswakking van prestasie as gevolg van vibrasie en ander meganiese invloede.
- EFB is 'n verbeterde weergawe van SLI. Die verskil is in dikker borde wat in 'n spesiale mikrovesel verpak is. Die hulpbron en kenmerke van sulke batterye is beter as dié van klassieke, maar hulle is ook duurder.
- AGM - die spasie tussen die plate is gevul met glasvesel, wat met elektroliet geïmpregneer is. Hierdie batterye is nie meer bang vir diep ontladings nie, word vinnig gelaai en is in staat om 'n groot aansitstroom te lewer. Moenie bang wees vir sterk vibrasies nie. VAG installeer batterye van hierdie tipe op motors van die jongste generasie, toegerus met enjins met 'n Start-Stop-stelsel. Die koste van sulke batterye is hoër as SLI en EFB.
Enige van die bogenoemde tipes kan op VW Polo geïnstalleer word, indien die hoofkenmerke daarvan saamval met die wat in die diensboek vermeld word.
Vervaldatum van die battery, onderhoud en foute
Die diensboeke wat by VW Polo -motors kom, maak nie voorsiening vir die vervanging van batterye nie. Dit is die ideaal dat die batterye gedurende die hele lewensduur van die motor moet werk. Dit word slegs aanbeveel om die laaivlak van die battery na te gaan, sowel as om die terminale skoon te maak en te smeer met 'n spesiale geleidende verbinding. Hierdie operasies moet elke 2 jaar van motorbedryf uitgevoer word.
In werklikheid is die situasie ietwat anders - batteryvervanging is nodig na 4-5 jaar van sy werking. Dit is te wyte aan die feit dat elke battery ontwerp is vir 'n sekere aantal laai-ontladingsiklusse. Gedurende hierdie tyd vind onomkeerbare chemiese veranderinge plaas, wat lei tot 'n verlies aan batterykapasiteit. In hierdie verband is die belangrikste wanfunksie van alle batterye hul onvermoë om die motorenjin te begin. Die rede vir die verlies aan kapasiteit kan oortredings van die werkingsreëls of die uitputting van die batterylewe wees.
As dit in ou batterye moontlik was om die digtheid van die elektroliet te herstel deur gedistilleerde water daarby te voeg, dan is moderne batterye onderhoudsvry. Hulle kan slegs hul laaivlak toon met behulp van aanwysers. As die houer verlore gaan, kan dit nie herstel word nie en moet dit vervang word.
As die battery leeg is: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-pravilno-prikurit-avtomobil-ot-drugogo-avtomobilya.html
Vervang die battery in die Volkswagen Polo
'n Gesonde battery behoort die enjin vinnig oor 'n wye temperatuurreeks (-30°C tot +40°C) te begin. As dit moeilik is om te begin, moet u die spanning by die terminale met 'n multimeter nagaan. Met die aansitter af, moet dit 12 volt oorskry. Tydens aansitterwerking moet die spanning nie onder 11 V val nie. As sy vlak laer is, moet jy die rede vir die lae batterylading uitvind. As die probleem daarin is, vervang dit.
Die battery is maklik om te vervang. Selfs 'n beginner motoris kan dit doen. Om dit te kan doen, benodig u die volgende gereedskap:
- sleutel op 10;
- kop 13 met 'n verlengstuk;
- skroewedraaier.
Voordat jy die battery verwyder, skakel alle elektriese toestelle in die kajuit af. As jy die battery ontkoppel, sal jy die horlosie moet terugstel, en om die radio aan te skakel, moet jy die ontsluitkode invoer. As 'n outomatiese ratkas teenwoordig is, sal sy instellings na fabrieksinstellings terugkeer, dus kan daar eers rukke tydens ratwisseling wees. Hulle sal verdwyn nadat die outomatiese ratkas aangepas is. Dit sal nodig wees om die werking van die kragvensters weer aan te pas nadat die battery vervang is. Die werk word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Die enjinkap is bo die enjinkompartement gelig.
- Met 'n 10-sleutel word die draadpunt van die battery minus-terminaal verwyder.
As jy in ryp die deksel oor die "+"-terminaal lig, is dit beter om dit eers te verhit sodat dit nie breek nie - Die deksel word opgelig, die punt van die draad op die plusterminaal word losgemaak.
- Die grendels om die lontkas vas te maak, is na die kante teruggetrek.
- Die lontblok, tesame met die “+” draadpunt, word van die battery verwyder en eenkant gesit.
- Met 'n 13-sleutel word die bout losgeskroef en die batterymonteerbeugel verwyder.
- Die battery word van die sitplek verwyder.
- 'n Beskermende rubberbedekking word van die gebruikte battery verwyder en 'n nuwe battery aangesit.
- Die nuwe battery is in plek geïnstalleer, met 'n hakie vasgemaak.
- Die lontkas keer terug na sy plek, die draadpunte is in die batteryklemme vasgemaak.
Vir die kragvensters om hul werk te herstel, moet jy die vensters laat sak, hulle tot die einde lig en die knoppie vir 'n paar sekondes ingedruk hou.
Video: die verwydering van die battery van 'n Volkswagen Polo-motor
Watter batterye kan op die Volkswagen Polo geïnstalleer word
Batterye is geskik vir motors gebaseer op die tipes en krag van enjins wat daarop geïnstalleer is. Afmetings is ook krities vir keuse. Hieronder is die eienskappe en afmetings waarmee jy 'n battery vir enige van die Volkswagen Polo-modifikasies kan kies.
Lees ook oor die VAZ 2107 battery toestel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
Basiese battery parameters vir VW Polo
Om die krukas van 'n koue enjin te laat draai, word 'n aansienlike poging deur die aansitter vereis. Daarom moet die aansitstroom in batterye wat in staat is om die Volkswagen Polo-familie van petrolenjins te begin, minstens 480 ampère wees. Dit is die aansitstroom vir batterye wat by die aanleg in Kaluga geïnstalleer is. Wanneer dit tyd word om te vervang, is dit beter om 'n battery te koop met 'n beginstroom van 480 tot 540 ampère.
Batterye moet 'n indrukwekkende reserwe van kapasiteit hê om nie ontlaai te word na verskeie onsuksesvolle begin wat in 'n ry in rypweer gemaak is nie. Die batterykapasiteit vir petrolenjins wissel van 60 tot 65 a/h. Kragtige petrol- en dieselenjins verg baie moeite om te begin. Daarom is batterye in dieselfde kapasiteitsreeks, maar met 'n beginstroom van 500 tot 600 ampère, beter geskik vir sulke krageenhede. Vir elke verandering van die motor word 'n battery gebruik, waarvan die parameters in die diensboek aangedui word.
Benewens hierdie eienskappe, word die battery ook gekies volgens ander parameters:
- dimensies - die Volkswagen Polo moet toegerus wees met 'n Europese standaardbattery, 24.2 cm lank, 17.5 cm breed, 19 cm hoog.
- Die ligging van die terminale - daar moet 'n regte "+" wees, dit wil sê 'n battery met omgekeerde polariteit.
- Rand by die basis - dit is nodig sodat die battery reggemaak kan word.
Daar is heelwat batterye te koop wat geskik is vir die VW Polo. Wanneer jy kies, moet jy 'n battery kies wat die naaste werkverrigting het aan dié wat in die VAG-diensboek aanbeveel word. Jy kan 'n kragtiger battery installeer, maar die kragopwekker sal dit nie ten volle kan laai nie. Terselfdertyd sal 'n swakker battery vinnig ontlaai word, as gevolg hiervan sal sy hulpbron vinniger eindig. Hieronder is goedkoop Russiese en buitelandse vervaardigde batterye wat te koop is vir die Volkswagen Polo met diesel- en petrolenjins.
Tabel: batterye vir petrolenjins, volume van 1.2 tot 2 liter
| Battery handelsmerk | Kapasiteit Ah | Beginstroom, a | Land van herkoms | prys, vryf. |
| Cougar Energie | 60 | 480 | Rusland | 3000-3200 |
| Cougar | 55 | 480 | Rusland | 3250-3400 |
| Adder | 60 | 480 | Rusland | 3250-3400 |
| Mega Start 6 CT-60 | 60 | 480 | Rusland | 3350-3500 |
| Vortex | 60 | 540 | Oekraïne | 3600-3800 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | Чехия | 3850-4000 |
| Bosch S3 | 56 | 480 | Duitsland | 4100-4300 |
| Varta Swart dinamiese C14 | 56 | 480 | Duitsland | 4100-4300 |
Tabel: batterye vir dieselenjins, volume 1.4 en 1.9 l
| Battery handelsmerk | Kapasiteit Ah | Beginstroom, a | Land van herkoms | prys, vryf. |
| Cougar | 60 | 520 | Rusland | 3400-3600 |
| Vortex | 60 | 540 | Oekraïne | 3600-3800 |
| Tyumen Batbear | 60 | 500 | Rusland | 3600-3800 |
| Tudor Voorgereg | 60 | 500 | Spanje | 3750-3900 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | Чехия | 3850-4000 |
| Silver Star | 60 | 580 | Rusland | 4200-4400 |
| Silver Star Hibrid | 65 | 630 | Rusland | 4500-4600 |
| Bosch Silver S4 005 | 60 | 540 | Duitsland | 4700-4900 |
Lees oor die geskiedenis van Volkswagen Polo: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/test-drayv-folksvagen-polo.html
Resensies oor Russiese batterye
Die meeste Russiese motoriste praat positief oor al die bogenoemde handelsmerke van batterye. Maar onder die resensies is daar ook negatiewe menings. Russiese batterye is goed vir hul matige prys, hulle gee nie toe aan ryp nie, hulle hou met selfvertroue 'n lading. Batterye van ander vervaardigingslande presteer ook goed, maar is duurder. Hieronder is 'n paar resensies van motoreienaars.
Cougar motor battery. Voordele: goedkoop. Nadele: gevries by minus 20 °C. Ek het die battery in November 2015 gekoop op aanbeveling van die verkoper en met die aanbreek van die winter was ek regtig spyt daaroor. Ek het onder waarborg gekom waar ek dit gekoop het, en hulle sê vir my dat die battery net in die asblik gesit word. Betaal 300 meer. om my aan te kla. Voordat jy koop, is dit beter om met vriende te konsulteer en nie na dom verkopers te luister nie.
Die Cougar-motorbattery is 'n wonderlike battery. Ek het van hierdie battery gehou. Dit is baie betroubaar, en die belangrikste - baie kragtig. Ek gebruik dit nou al 2 maande, ek hou baie daarvan.
VAZ 2112 - toe ek die Mega Start-battery gekoop het, het ek dit vir 1 jaar gedink, en dan sal ek die motor verkoop en ten minste groei die gras nie. Maar ek het nooit die kar verkoop nie, en die battery het al 2 winters oorleef.
Die Silverstar Hybrid 60 Ah, 580 Ah battery is 'n bewese en betroubare battery. Voordele: maklike aansit van die enjin in koue weer. Nadele: Daar is tot dusver geen nadele nie. Wel, die winter het gekom, ryp. Die aansittoets van die battery het goed gegaan, aangesien die aansit by minus 19 grade plaasgevind het. Natuurlik wil ek graag sy grade onder minus 30 kontroleer, maar tot dusver is die ryp taamlik swak en ek kan net oordeel aan die resultate wat verkry is. Die temperatuur buite is -28 ° C, dit het dadelik begin.
Dit blyk dat 'n goeie battery vir 'n moderne motor nie minder belangrik is as die enjin nie, dus vereis batterye periodieke ondersoeke en min onderhoud. As die motor vir 'n lang tydperk in die motorhuis gelaat word, is dit beter om die draad van die "minus" terminaal te ontkoppel sodat die battery nie gedurende hierdie tyd opraak nie. Daarbenewens is diep ontlading teenaangedui vir loodsuurbatterye. Om die battery in die motorhuis of by die huis ten volle te laai, kan jy universele laaiers met verstelbare laaistroom koop.
