Hoe om die slytasie van die tydsketting op die VAZ 2106 te bepaal en dit met jou eie hande te vervang

In die enjins van die klassieke Zhiguli-reeks VAZ 2101-2107 word die gasverspreidingsmeganisme (tydsberekening) deur 'n tweery-ketting aangedryf. Die dienslewe van die onderdeel is redelik lank en is minstens 100 duisend kilometer. Indien simptome van kritieke slytasie voorkom, is dit raadsaam om die hele kettingaandrywing, tesame met die ratte, te vervang. Die prosedure is tydrowend, maar ongekompliseerd, 'n bekwame motoris sal die taak sonder enige probleme die hoof bied.

Ry -ontwerp in 'n oogopslag

Om die ketting en verwante elemente onafhanklik te verander, moet u die struktuur van hierdie deel van die kragbron ken. Die meganisme wat die nokas van die VAZ 2106 -enjin aandryf, bevat die volgende dele:

• 'n klein tandwiel is op die krukas gemonteer;
• groot ledertoerusting;
• die boonste groot rat word met 'n bout aan die einde van die nokas vasgebout;
• dubbelry-tydsketting;
• spanskoen, ondersteun deur 'n plunjerstaaf;
• demper - 'n metaalplaat met 'n slijtvaste pad;
• kettinglooppen word langs die onderste tandwiel geïnstalleer.

As dit draai, word die ketting aan beide kante vasgehou deur die pads van die demper en die spanrol

In die ou weergawes van die "ses" is 'n meganiese spanningsuier geïnstalleer, waar die stingel onder die invloed van 'n veer uitsteek. Die opgedateerde modifikasie van die motor is toegerus met 'n hidrouliese plunjer toestel.

Tydens die werking van die enjin moet die tydketting in 'n strak toestand wees, anders kan die afloop, versnelde slytasie en spring van die skakels oor die tande van die ratte voorkom. 'N Halfronde skoen is verantwoordelik vir die spanning, wat die deel aan die linkerkant ondersteun.

Kom meer te wete oor tydskettingspanning: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Na die nokas -tandwiel (in die draairigting) word 'n demperplaat aangebring wat teen die kettingaandrywing gedruk word. Om te voorkom dat die element as gevolg van sterk rek van die onderste rat af spring, word 'n beperker langs dit aangebring - 'n metaalstaaf wat in die silinderblok vasgeskroef is.

Die bygewerkte weergawes van die "ses" was toegerus met outomatiese spanners wat met oliedruk werk

Die dryfmeganisme is aan die voorkant van die enjin geleë en word gesluit deur 'n aluminiumdeksel waarin die voorste krukas -olie seël geïnstalleer is. Die onderste vlak van die deksel is aangrensend aan die oliepan - hierdie funksie moet in ag geneem word by die demontage van die eenheid.

Doel en eienskappe van die kring

Die tydsbestuurmeganisme van die VAZ 2106 -motor los 3 probleme op:

1. Draai die nokas en maak die inlaat- en uitlaatkleppe in die silinderkop oop.
2. Dit dryf die oliepomp aan deur middel van 'n tussentandwiel.
3. Draai rotasie oor na die ontstekingsverdeleras - verdeler.

Die lengte en aantal skakels van die hoofaandrywingselement - die ketting - hang af van die tipe dryfeenheid. Op die "sesde" modelle van "Zhiguli" het die vervaardiger 3 soorte enjins geïnstalleer met 'n werkvolume van 1,3, 1,5 en 1,6 liter. In die VAZ 21063 -enjin (1,3 l) is die lengte van die suierslag 66 mm, by modifikasies 21061 (1,5 l) en 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Baie vervaardigers gee inligting oor die aantal skakels direk op die verpakking aan.

Gevolglik word twee groottes kettings op kragtoestelle met verskillende verplasing gebruik:

• 1,3 liter enjin (VAZ 21063) - 114 skakels;
• motors 1,5-1,6 liter (VAZ 21061, 2106) - 116 skakels.

Hoe om die lengte van die ketting tydens die aankoop na te gaan sonder om die skakels te tel? Trek dit tot sy volle lengte uit en lê albei dele naby mekaar. As albei punte dieselfde lyk, is dit 'n 116-skakel-onderdeel vir enjins met 'n groot suierslag (1,5-1,6 liter). Op 'n kort ketting vir die VAZ 21063 sal een uiterste skakel teen 'n ander hoek draai.

As die ente van die uitgerekte ketting dieselfde lyk, is daar 116 dele

Tekens van kritieke slytasie aan 'n deel

Tydens die bestuur van die voertuig word die kettingaandrywing stadig uitgerek. Vervorming van metaalverbindings kom nie voor nie - die rede vir die verskynsel lê in die skuur van die skarniere van elke skakel, die vorming van gapings en terugslag. Binne 1-2 busse is die uitset klein, maar vermenigvuldig die gaping met 116 en u kry 'n merkbare verlenging van die element as geheel.

Hoe om die fout en die agteruitgang van die ketting te bepaal:

1. Die eerste simptoom is vreemde geluide wat onder die klepdeksel kom. In veral gevorderde gevalle verander die geluid in 'n harde gedreun.
2. Verwyder die klepdeksel en maak seker dat die merke op die nokas-kettingwiel en krukas-katrol ooreenstem met die ooreenstemmende oortjies op die behuising. As daar 'n verskuiwing van 10 mm of meer is, is die element duidelik gerek.
   

   Die korrekte werking van die meganisme word bepaal deur die gelyktydige toeval van die merke op die krukas katrol en die nokas kettingwiel
3. Draai die ketting vas, begin die enjin en stel die merke weer. As die deel aansienlik verleng word, sal die aangeduide maatreëls nie resultate lewer nie - die verlenging van die suier is nie genoeg om die speling uit te haal nie.
4. As die klepdeksel verwyder is, kyk na die tegniese toestand van die demper. Soms sny 'n te lang kettingaandrywing eenvoudig die voering of die hele deel af. Metaal en plastiek puin val in die oliebak.

Eens, tydens die diagnose van die "ses" motor, moes ek die volgende prentjie sien: die verlengde ketting het nie net die demper gebreek nie, maar ook 'n diep groef in die silinderkopbehuizing. Die defek het die kontakvlak van die klepdeksel gedeeltelik geraak, maar daar is geen krake of lekkasies van enjinolie nie.

As die demper afgeskeur word, vryf die ketting teen die rand van die silinderkopplatform en maak 'n groef

'n Ketting wat met 1 cm of meer gestrek is, kan 1-4 skakels langs die ratte spring. As die element oor een gedeelte "gespring" het, word die gasverspreidingsfases oortree - die motor vibreer sterk in alle bedryfsmodusse, verloor aansienlik krag en gaan dikwels vas. ’n Duidelike simptoom is skote in die vergasser of uitlaatpyp. Pogings om die ontsteking aan te pas en die brandstoftoevoer aan te pas is nutteloos - die "skud" van die enjin hou nie op nie.

As die ketting met 2-4 tande verplaas word, stop die kragbron en sal dit nie meer begin nie. Die ergste scenario is 'n suier wat die klepplate tref weens 'n groot kleptydsberekening. Gevolge - demontage en duur motorherstelwerk.

Video: die bepaling van die mate van slytasie van tydratratte

Bepaling van slytasie van die enjinsketting en kettingwiel

Vervangingsinstruksies

Om 'n nuwe kettingaandrywing te installeer, moet u 'n stel onderdele en verbruiksgoedere koop:

• ketting met twee rye, geskik vir 'n spesifieke tipe enjin;
• 3 ratte - twee groot en een klein (verkoop as stel);
• spanskoen;
• demperbord;
• pakking voorkant van die kragtoevoer;
• hoë temperatuur silikoon seëlaar.

Sommige vervaardigers vervaardig volledige herstelstelle wat al die benodigde onderdele bevat.

As jy, wanneer jy probleme diagnoseer, olielekkasies onder die krukas-katrol vind, moet jy ’n nuwe olieseël koop wat in die voorblad ingebou is. Die deel is maklik om te verander in die proses om die tydsberekening te demonteer.

Waarom word dit aanbeveel om alle dryfonderdele, insluitend ratte, te verander:

• vir 'n lang tydperk, terwyl die ketting gespan is, het die tande van die tandwiele ook tyd gehad om te verslyt;
• om dieselfde rede is die demper- en spanrolvoering verslete;
• die herstelwerk is baie tydrowend, dit is onprakties om dit te herhaal weens elke verslete dryfelement.

Die tande van die verslete tandwiele word letterlik gelek en laat die ketting gly.

Gereedskap en werksomstandighede

Van die spesiale gereedskap benodig u 'n 36 mm -sleutelsleutel om die moer (ratel) wat die krukas -katrol bevat, los te skroef. Aangesien die ratel ingedruk is, is dit baie moeiliker om dit met 'n oop sleutel te gryp.

Met 'n spesiale moersleutel met 'n lang handvatsel, is dit maklik om die ratelmoer af te trek as u dit losskroef

Die res van die gereedskapskas lyk so:

• 'n stel moersleutels en voetstukke met 'n ratel en 'n kruk;
• plat skroewedraaiers - gereeld en versterk;
• monteerlem;
• passatiži;
• 'n hamer;
• lappe, beskermende handskoene.

Die vervanging van die kettingaandrywing word uitgevoer met 'n konvensionele motorwerktuig.

Dit is die gerieflikste om die tydsketting op 'n uitsigloot in 'n motorhuis te vervang. In uiterste gevalle is 'n oop gebied geskik, maar dan moet u onder die motor op die grond gaan lê om die eenheid uitmekaar te haal.

Voorlopige demontage

Die doel van die voorbereidende fase is om maklike toegang tot die voorblad van die kragbron en die tydsberekening te bied. Wat moet gedoen word:

1. Plaas die motor op die inspeksiegat en draai die handrem aan. Om die demontage te vergemaklik, laat die enjin afkoel tot 40-50 ° C.
2. Gaan af in die sloot en haal die oliepanbeskerming uitmekaar. Skroef dadelik die 3 voorste boute los wat die put met die einddop verbind, maak die moer op die onderste bevestiging van die kragopwekker los.
   

   Om die band los te maak, moet jy die onderste berg van die kragopwekker losdraai
3. Maak die kap oop en verwyder die lugfilterkas wat aan die vergasser geheg is.
   

   Die lugfilterhuis blokkeer toegang tot die klepdekselmoere
4. Ontkoppel die pype wat oor die klepdeksel gaan. Ontkoppel die aansitter dryfkabel (in die gewone mense - suiging) en die versnellerstang.
   

   Stoot van die gaspedaal is op die klepdeksel vasgemaak, dus moet dit uitmekaar gehaal word
5. Verwyder die klepdeksel deur die 10 mm-sleutelbevestigingsboute los te skroef.
   

   Die klepdeksel word verwyder nadat 8 moere M6 afgeskroef is
6. Ontkoppel die aansluiting van die elektriese waaier.
7. Maak die 3 boute wat die elektriese waaier aan die hoofverkoeler vashou los en skroef dit los, trek die eenheid uit die opening.
   

   Die koelwaaier is met drie 10mm-boute aan die verkoeler vasgemaak.
8. Maak die moer op die kragopwekker-monteerbeugel los met 'n moersleutel. Skuif die behuising na die enjin met 'n snoerstaaf, maak die dryfband los en verwyder dit.
   

   Om die band los te maak, word die kragopwekkerhuis na die silinderblok gevoer

Benewens die gelyste dele, kan jy ander items verwyder, soos die battery en die hoofverkoeler. Hierdie aksies is opsioneel, maar sal help om toegang tot die kettingmeganisme te verhoog.

In hierdie stadium word dit aanbeveel om die voorkant van die motor soveel as moontlik skoon te maak van vuil en olie. As u die tydsberekeningdeksel verwyder, sal 'n klein opening in die oliebak oopmaak waar vuil kan kom.

Die demontage van die inspuiter "ses" word op dieselfde manier uitgevoer, maar slegs saam met die lugfilterbehuizing is dit nodig om die gegolfde pyp wat na die versneller, die krukasventilasiepype en die adsorber lei, uitmekaar te haal.

Video: die verwydering van die elektriese waaier en verkoeler VAZ 2106

Verkoeler, aftakeling, verwydering uit motor...

Verwyder en installeer 'n nuwe ketting

As dit die eerste keer is dat u 'n kettingas van die nokas demonteer, moet u die volgorde streng volg:

1. Maak die palmoer los met 'n 36 mm-sleutel. Om los te maak, maak die katrol op enige gerieflike manier vas - met 'n monteringspatel, 'n kragtige skroewedraaier of 'n pypsleutel.
   

   Dit is geriefliker om die ratelmoer uit die inspeksiesloot te skroef
2. Verwyder die katrol van die krukas deur van verskillende kante af met `n plat skroewedraaier te draai.
   

   Stywe katrol spring maklik af wanneer die rand met 'n snoerstaaf gedraai word
3. Maak die 9 skroewe wat die voorblad vasmaak los met 'n 10 mm-sleutel. Gebruik 'n skroewedraaier om dit van die monteerflens te skei en eenkant te sit.
   

   Die voorblad word vasgehou deur ses boute en drie 10 mm-sleutelmoere.
4. Buig die rande van die sluitwassers op die boute van die twee groot kettingwiele. Gryp die vlakke aan die einde van die krukas met 'n moersleutel vas en hou die meganisme daarvan om te draai, maak hierdie boute los met 'n ander 17 mm-sleutel.
   

   Die sluitplate op die ratboute is ongebuig met 'n skroewedraaier en 'n hamer
5. Belyn die merk op die boonste rat met die oortjie op die nokasbed.
   

   Voordat jy al die sterre verwyder, moet jy die meganisme volgens die merke stel
6. Demonteer die demper en die tensioner plunjer deur 2 bevestigingsskroewe met 'n moersleutel 10 mm los te skroef.
   

   Die demper is vasgebout met twee M6-boute, waarvan die koppe buite die silinderkop geleë is
7. Verwyder uiteindelik die boute en verwyder beide kettingwiele deur die ketting versigtig af te laat sak.
   

   Wanneer al die merke gestel is en die ketting los is, kan jy uiteindelik die boute losdraai en die ratte verwyder
8. Skroef die beperker af, verwyder die ketting en die klein onderste rat sonder om die sleutels te verloor. Maak die spanskoen los.
   

   As die merke korrek in lyn is, sal die kettingwielsleutel bo-op wees en nie verlore gaan nie.

Meer oor die tydskettingskoen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Tydens die demontageproses kan u 'n situasie ondervind wanneer die ketting wat oor die norm gestrek is, die demper vernietig of sny en die puin in die krukas val. Ideaal gesproke moet hulle verwyder word deur die pallet af te haal. Maar aangesien die oliepomp met 'n skerm toegerus is en afval altyd in die krukas ophoop, is die probleem nie van kritieke belang nie. Die waarskynlikheid dat die oorblyfsels van die deel die inname van olie sal belemmer, is byna nul.

Toe ek die ketting aan my pa se “ses” terugplaas, het ek daarin geslaag om ’n stuk plastiekdemper wat afgeval het in die krukas te laat val. Pogings om deur 'n nou opening te onttrek was onsuksesvol, die fragment het in die palet gebly. Gevolg: na die herstel het die pa meer as 20 duisend km gery en die olie verander, die plastiek is tot vandag toe in die krukas.

Die installering van nuwe onderdele en samestelling word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Maak die aangrensende oppervlaktes van die deksel en silinderblok skoon deur die krukas met 'n lap te bedek.
2. Laat sak die nuwe ketting in die opening van die silinderkop en beveilig dit met 'n stang sodat dit nie val nie.
   

   Om te verhoed dat die ketting in die opening val, maak dit vas met enige gereedskap
3. Aangesien jy al die merke in lyn gebring het voordat jy die ketting verwyder het, moet die spiebaan op die krukas in lyn wees met die merk op die blokmuur. Pas die klein kettingwiel versigtig aan en sit die ketting aan.
   

   Kontroleer die posisie van die merke voordat die kettingaandrywing geïnstalleer word
4. Installeer 'n nuwe demper, beperkerpen en spanskoen. Bout die tussen- en boonste rat deur die ketting te gooi.
5. Installeer die plunjer en span die kettingaandrywing met behulp van die veermeganisme. Kontroleer die posisie van alle punte.
   

   Wanneer die buitenste bout losgemaak word, word 'n suiermeganisme geaktiveer wat die ketting span.
6. Wend seëlmiddel aan die flens van die silinderblok en skroef die deksel met die pakking vas.

Verdere samestelling word in omgekeerde volgorde uitgevoer. Nadat die katrol geheg is, word dit aanbeveel om weer te verifieer dat die merke in die regte posisie is. Die kerf aan die kant van die katrol moet oorkant die lang strook op die voorblad wees.

Oor die oliepomp toestel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: hoe om die ketting op 'n VAZ 2101-07 te verander

Hoe om die tydsketting in 'n VAZ te vervang en die onvoorsiene

Is dit moontlik om 'n gestrekte ketting te verkort

Teoreties is so 'n operasie heel moontlik - dit is genoeg om die splitpen van een of meer skakels uit te slaan en die ketting weer aan te sluit. Hoekom word so 'n herstel baie selde toegepas:

1. Dit is moeilik om die mate van verlenging van die element en die aantal skakels wat verwyder moet word, te skat.
2. Daar is 'n groot waarskynlikheid dat die merke na die operasie nie meer met 5-10 mm in lyn sal wees nie.
3. ’n Verslete ketting sal beslis aanhou rek en binnekort weer begin dreun.
4. Die verslete rattande sal toelaat dat die skakels maklik oorslaan wanneer die ketting weer verleng word.

Nie die laaste rol word deur ekonomiese opportuniteit gespeel nie. ’n Onderdelestel is nie so duur dat dit tyd en moeite kos om die onderdeel te probeer herstel deur dit te verkort nie.

Die vervanging van die tydskettingaandrywing sal 'n ervare vakman ongeveer 2-3 uur neem. ’n Gewone motoris sal twee keer soveel tyd nodig hê sonder om onvoorsiene onderbrekings in ag te neem. Sit 'n gedeelte van die dag af vir herstelwerk en doen die werk sonder haas. Moenie vergeet om die merke te pas voordat die motor aangeskakel word nie en maak seker dat die meganisme korrek saamgestel is.