Ons verander onafhanklik die busse op die agterste stabilisator VAZ 2107

Die VAZ 2107-motor is nog nooit deur verhoogde draaistabiliteit onderskei nie. Motoreienaars, in 'n poging om hierdie situasie te verbeter, gaan na allerhande truuks. Een van hierdie truuks is die installasie op die "sewe" van die sogenaamde anti-rol stawe. Is sulke tuning raadsaam, en indien wel, hoe om dit korrek te doen? Kom ons probeer dit uitvind.

Wat is 'n agterste stabiliseerder

Die agterste stabilisator vir die VAZ 2107 is 'n geboë c-vormige staaf, geïnstalleer langs die agteras van die "sewe". Die stabiliseerder is by vier punte geheg. Twee van hulle is op die agterste veerarms geleë, nog twee - op die agterste sparre van die "sewe". Hierdie bevestigings is gewone nokke met digte rubberbussies binne (hierdie busse is die swak punt van die hele struktuur).

Die agterste anti-rolstaaf vir die VAZ 2107 is 'n konvensionele geboë staaf met hegstukke

Vandag kan jy 'n agterste stabiliseerder en hegstukke daarvoor by enige onderdelewinkel koop. Sommige bestuurders verkies om hierdie toestel op hul eie te maak, maar dit is 'n baie tydrowende proses wat sekere vaardighede vereis wat 'n beginner motoris eenvoudig nie het nie. Daarom sal die vervanging van busse op die voltooide stabilisator hieronder bespreek word.

Die doel van die agterste stabiliseerder

Die anti-rol staaf op die "sewe" verrig twee belangrike funksies gelyktydig:

• hierdie toestel gee die bestuurder die geleentheid om die helling van die motoronderstel te beheer, terwyl die krag wat op die agterwiele van die agterwiele inwerk, feitlik nie toeneem nie;
• na die installering van die stabiliseerder verander die helling van die vering tussen die asse van die motor aansienlik. Gevolglik is die bestuurder in staat om die motor beter te beheer;
• Die verbetering in voertuigbeheer is veral merkbaar in stywe draaie. Nadat die stabiliseerder geïnstalleer is, verminder nie net die laterale rol van die motor by sulke draaie nie, maar hulle kan ook teen 'n hoër spoed geslaag word.

Oor die nadele van die agterste stabiliseerder

As ons praat oor die pluspunte wat die stabilisator gee, kan 'n mens nie nalaat om die nadele te noem wat ook beskikbaar is nie. Oor die algemeen is die installering van 'n stabiliseerder steeds die onderwerp van hewige debat tussen motoriste. Teenstanders van die installering van stabiliseerders argumenteer gewoonlik hul posisie met die volgende punte:

• ja, na die installering van die agterste stabiliseerder, neem systabiliteit aansienlik toe. Maar dit is 'n tweesnydende swaard, aangesien dit die hoë laterale stabiliteit is wat die afbreek van die motor in 'n gly aansienlik vergemaklik. Hierdie omstandigheid is goed vir diegene wat besig is met die sogenaamde drif, maar vir 'n gewone bestuurder wat hom op 'n gladde pad bevind, is dit absoluut nutteloos;
• as 'n motoris besluit om 'n agterste stabiliseerder op sy "sewe" te installeer, dan word hy sterk aanbeveel om 'n voorste een te installeer, en nie 'n gewone een nie, maar 'n dubbele. Hierdie maatreël sal help om oormatige losmaak van die motorbak te voorkom;
• die begaanbaarheid van 'n motor met stabiliseerders word verminder. Op skerp draaie begin so 'n motor dikwels met stabiliseerders aan die grond vasklou of sneeu.
  

  Dit is maklik om te sien dat die grondvryhoogte van die VAZ 2107 met 'n stabilisator afneem, wat die deursigtigheid beïnvloed

Dus, 'n bestuurder wat dit oorweeg om stabiliseerders te installeer, moet die voor- en nadele so noukeurig moontlik weeg en eers dan 'n finale besluit neem.

Tekens van 'n gebreekte stabilisator agter

Dit is maklik om te raai dat daar iets fout is met die agterste stabilisator VAZ 2107. Hier is wat waargeneem word:

• 'n kenmerkende gerammel of geknars, wat veral duidelik hoorbaar is wanneer 'n skerp draai teen hoë spoed ingaan;
• 'n aansienlike toename in voertuigrol tydens draaie en 'n afname in beheerbaarheid tydens draaie;
• die voorkoms van speling op die stabiliseerder. Speel kan maklik gevind word deur die motor op 'n kykgat te plaas en eenvoudig die stabiliseerderstaaf op en af ​​te skud;
• bos vernietiging. Die terugslag, wat hierbo genoem is, gaan byna altyd gepaard met die vernietiging van rubberbusse. Hulle word uit hul oë gedruk, gekraak en hou heeltemal op om hul funksies uit te voer.
  

  Aan die regterkant is 'n verslete stabilisatorbus, die gat waarin is baie groter as in die nuwe bus aan die linkerkant

Al die bogenoemde dinge sê net een ding: dit is tyd om die stabiliseerder te herstel. In die oorgrote meerderheid van gevalle kom die herstel van die agterste stabiliseerder daarop neer om beskadigde busse te vervang, aangesien die hegstukke en die staaf baie selde herstel moet word. So 'n behoefte kan slegs ontstaan ​​in die geval van ernstige meganiese skade, wanneer die bestuurder byvoorbeeld 'n groot klip of randsteen met die stabiliseerder vasgevang het.

Hoe moet die stabiliseerder wees?

’n Behoorlik geïnstalleerde stabilisator moet onder die inwerking van kragte op die wiele kan draai, en dit moet dit doen selfs wanneer die kragte wat op die regter- en linkerwiel toegepas word, teen heeltemal verskillende hoeke gerig is.

Op die "sewe" agterste stabiliseerders word slegs met rubberbussies geïnstalleer

Dit wil sê, die stabiliseerders op passasiersmotors moet nooit direk aan die raam gesweis word nie, daar moet altyd 'n soort tussenskakel tussen die raam en die wielmontering wees, wat verantwoordelik is vir die kompensasie van multirigtingkragte. In die geval van die VAZ 2107 is so 'n skakel digte rubberbusse, waarsonder dit nie sterk aanbeveel word om die stabilisator te gebruik nie.

Die stabilisator op die VAZ 2107 word gewoonlik by vier sleutelpunte geheg

Hoekom druk die stabilisator busse uit

Soos hierbo genoem, dien die busse op die stabiliseerder om te kompenseer vir die kragte wat op die wiele uitgeoefen word. Hierdie pogings kan enorme waardes bereik, veral op die oomblik dat die motor 'n skerp draai inry. Rubber, selfs van baie hoë gehalte, wat stelselmatig aan groot afwisselende vragte onderwerp word, word onvermydelik onbruikbaar. Die vernietiging van die bosse word ook vergemaklik deur erge ryp en reagense wat tydens ysige toestande op paaie in ons land gestrooi word.

Die agterste stabilisatorbus is verslete, saam en uit die klem geskeur

Gewoonlik begin dit alles met die kraak van die oppervlak van die bus. As die bestuurder nie die probleem betyds opmerk nie, word die krake dieper, en die bus verloor geleidelik sy styfheid. By die volgende skerp draai word hierdie gekraakte mou uit die oog gedruk en keer nie daarheen terug nie, aangesien die elastisiteit van die deel heeltemal verlore is. Daarna verskyn 'n terugslag op die stabiliseerderbalk, die bestuurder hoor 'n kraak en gerammel wanneer hy 'n draai inry, en die motor se beheerbaarheid neem skerp af.

Oor dubbele stabiliseerders

Dubbele stabiliseerders word slegs op die voorwiele van die VAZ 2107 geïnstalleer. Soos die naam aandui, is daar reeds twee stawe in hierdie toestel. Hulle het dieselfde C-vorm en is ongeveer vier sentimeter van mekaar geleë. Montage-oë in dubbele stabiliseerders word ook gepaard. Andersins het hierdie ontwerp geen fundamentele verskille van die agterste stabiliseerder nie.

Die voorste stabiliseerders op die VAZ 2107 word gewoonlik van twee dubbele c-stawe gemaak

Hoekom twee stawe plaas in plaas van een? Die antwoord is voor die hand liggend: om die algehele styfheid van die skorsing te verhoog. Die dubbele voorste stabiliseerder hanteer hierdie taak perfek. Maar dit is onmoontlik om nie te let op die probleme wat ontstaan ​​​​na die installasie daarvan nie. Die feit is dat die voorvering op die klassieke "sewe" aanvanklik onafhanklik is, dit wil sê, die posisie van een wiel beïnvloed nie die posisie van die tweede nie. Na die installering van 'n dubbele stabilisator, sal hierdie situasie verander en die vering verander van onafhanklik in semi-onafhanklik: sy werkslag sal aansienlik verminder, en oor die algemeen sal die beheer van die masjien moeiliker word.

Natuurlik sal rol wanneer jy hoeke ingaan met 'n dubbele stabiliseerder verminder. Maar die bestuurder moet daaroor dink: is hy regtig gereed om persoonlike gemak en deursigtigheid van die motor op te offer ter wille van sy stabiliteit? En eers nadat u hierdie vraag beantwoord het, kan u begin werk.

Die vervanging van busse van die agterste stabilisator VAZ 2107

Verslete agterste stabilisatorbusse kan nie herstel word nie. Hulle is gemaak van spesiale slijtvaste rubber. Dit is nie moontlik om die oppervlak van hierdie rubber in 'n motorhuis te herstel nie: die gemiddelde motor-entoesias het nie die toepaslike vaardighede of die toepaslike toerusting hiervoor nie. Daarom is daar net een manier om die probleem van verslete busse op te los: vervang hulle. Hier is die gereedskap en voorrade wat jy vir hierdie werk benodig:

• 'n stel nuwe busse vir die agterste stabiliseerder;
• stel moersleutels;
• plat skroewedraaier en hamer;
• samestelling WD40;
• monteerlem.

Volgorde van bedrywighede

Daar moet dadelik gesê word dat dit die gerieflikste is om alle werk in 'n kykgat uit te voer (as 'n opsie kan u die motor op 'n oorbrug plaas).

1. Na die installasie op die put, word die stabiliseerders noukeurig nagegaan. As 'n reël is al die boute daarop bedek met 'n laag vuilheid en roes. Daarom is dit sinvol om al hierdie verbindings met WD40 te behandel en 15 minute te wag. Hierdie tyd sal genoeg wees om vuil en roes op te los.
2. Die bevestigingsboute op die stabiliseerderklemme word met 'n oop-eindsleutel met 17 losgeskroef.
   

   Dit is die gerieflikste om die bevestigingsboute met 'n L-vormige sleutel met 17 los te skroef
3. Om die stabilisatorstang saam met die huls los te maak, sal die klem effens ongebuig moet wees. Om dit te doen, steek 'n smal monteerlem in sy gat, en gebruik dit as 'n klein hefboom, buig die klem.
   

   Die klem op die stabiliseerder is ongebuig met 'n konvensionele monteerlem
4. Nadat u die klem losgemaak het, kan u die ou mou eenvoudig met 'n mes van die staaf afsny.
5. Die bus-installasieplek word deeglik van vuilheid en roes skoongemaak. ’n Laag ghries word aan die binnekant van die nuwe bus gesmeer (hierdie ghries word gewoonlik saam met busse verkoop). Daarna word die mou op die staaf gesit en beweeg versigtig daarlangs na die installasieplek.
   

   Die nuwe bus word op die stabiliseerderstang gesit en gly daarlangs tot by die klem
6. Nadat 'n nuwe bus geïnstalleer is, word die monteerbout op die klem vasgedraai.
7. Al die bogenoemde bewerkings word uitgevoer met die drie oorblywende busse, en die monteerboute op die klampe word vasgedraai. As die stabiliseerder nie na die installering van nuwe busse kromgetrek het nie en daar geen speling daarin was nie, kan die vervanging van die busse as suksesvol beskou word.

Video: vervanging van stabilisatorbusse op die "klassieke"

Die vervanging van die rubberbande van die rolstaaf VAZ 2101-2107

Dus, die anti-rol staaf was en bly 'n uiters omstrede element van die stem van die klassieke "sewe". Nietemin, selfs 'n beginner motor-entoesias sal geen probleme ondervind om hierdie deel te onderhou nie, aangesien die enigste slytasie-element van die stabilisator die busse is. Selfs 'n beginnerbestuurder wat ten minste een keer 'n spatel en 'n moersleutel in sy hande gehou het, kan dit vervang.