Ons verander onafhanklik die tydskettingdemper op die VAZ 2106

As die eienaar van 'n VAZ 2106 skielik 'n vreemde maalgeluid onder die enjinkap begin hoor kom terwyl hy bestuur, dan voorspel dit niks goeds nie. Daar is baie redes vir die vreemde geluide, maar heel waarskynlik is die probleem 'n verslete tydskettingdemper. Kom ons kyk of dit moontlik is om hierdie toestel met ons eie hande te verander en wat hiervoor nodig is.

Aanstelling van die tydskettingdemper op die VAZ 2106

Die doel van die tydskettingdemper is maklik om uit sy naam te raai. Die doel van hierdie toestel is om te verhoed dat die tydreëlketting te veel wankel, aangesien die tydreëlketting van die kettingwiele af kan vlieg as dit te veel vibreer. Die tweede opsie is ook moontlik: die ketting, wat deeglik losmaak sonder 'n demper, sal eenvoudig breek.

As die demper nie die tydskettingvibrasies beperk nie, sal die ketting onvermydelik breek.

As 'n reël vind 'n oop tydsketting plaas wanneer die krukasspoed sy maksimum waardes bereik. In so 'n situasie het die bestuurder eenvoudig nie tyd om op 'n oop stroombaan te reageer en die enjin betyds af te skakel nie. Alles gebeur onmiddellik. As gevolg hiervan word die kleppe en suiers van die motor beskadig, en dit is ver van altyd moontlik om sulke skade uit te skakel.

Nadat die tydsketting gebreek is, is die kleppe die eerste wat daaronder ly. Dit is nie altyd moontlik om hulle te herstel nie.

Soms raak dinge so erg dat dit makliker is om 'n nuwe motor te koop as om die moeite te doen om 'n ou een te restoureer. Dit is om hierdie rede dat die toestand van die tydskettingdemper noukeurig gemonitor moet word.

Tydsketting demper toestel

Die tydskettingdemper is 'n metaalplaat wat van hoësterkte staal gemaak is. Die plaat het 'n paar knoppies met boutgate.

Kettingdempers op die "klassieke" word altyd van hoësterkte staal gemaak en kan jare dien

Langs die demper is die tweede deel van hierdie stelsel - die spanskoen. Dit is 'n geboë plaat wat direkte kontak maak met die tydsketting. Om voortydige dra te voorkom, is die skoenoppervlak bedek met 'n slytvaste polimeermateriaal.

Die tweede deel van die tydsketting-dempingstelsel is die spanskoen. Die kettingdemper sal nie daarsonder werk nie.

Die kettingdemper is aan die regterkant van die enjin, onder die deksel van die gasverspreidingsmeganisme, tussen die kettingwiele van die krukas en die tydas. Daarom, om die demper te vervang, sal die motoreienaar die tydreëldeksel moet verwyder en die ketting effens losmaak.

Die beginsel van werking van die tydskettingdemper

Sodra die eienaar van die VAZ 2106 die enjin van sy motor begin, begin die krukas en tydsberekeningas draai. Hierdie asse begin egter nie altyd gelyktydig draai nie. Die kettingwiele van die asse word deur 'n tydsketting verbind, wat met verloop van tyd effens begin sak as gevolg van natuurlike slytasie. Boonop slyt die tande op die kettingwiele van die asse ook mettertyd, wat die deursakking net verhoog.

As gevolg van slytasie van die tande op die tydsberekeningtandwiel, sak die ketting meer, en op die ou end kan dit breek

As gevolg hiervan ontstaan ​​'n situasie wanneer die krukas reeds daarin geslaag het om 'n kwart draai te draai, en die tydberekeningas het pas begin draai. In so 'n situasie neem die insakking van die tydsketting skerp toe, en 'n hidrouliese spanner word aan werk gekoppel om hierdie insakking uit te skakel.

Aan die een kant is daar 'n spanskoen, en aan die ander kant 'n demper, wat die tweede deel van die dempingsisteem is

Sy skoen is aan 'n oliepasstuk vasgebout, wat op sy beurt aan 'n olielyn met 'n oliedruksensor gekoppel is. Sodra die ketting sak, bespeur die sensor 'n skerp afname in oliedruk in die lyn, waarna 'n bykomende porsie smeermiddel aan die lyn gevoer word. Onder sy druk strek die spanningskoen uit en druk op die tydsketting, en vergoed daardeur vir die gevolglike insakking.

Dit alles gebeur baie skielik, en as gevolg daarvan begin die tydsketting sterk ossilleer, en nie van die kant van die spanningskoen nie (die ketting word stewig daar gedruk), maar aan die teenoorgestelde kant. Om hierdie vibrasies te demp, word 'n ander toestel gebruik - 'n tydskettingdemper. Anders as die spanskoen is daar geen bewegende dele in die demper nie. Trouens, dit is 'n hoësterkte staalplaat, waarteen die tydsketting klop nadat dit deur die spanningskoen gedruk is. Maar as daar geen demper in hierdie stelsel is nie, sal die tande van die asse en die tydsketting baie vinniger verslyt, wat onvermydelik tot 'n volledige mislukking van die motor sal lei.

Tydskettinggids dra tekens

Daar is 'n aantal baie spesifieke tekens, by die voorkoms waarvan die eienaar van die VAZ 2106 versigtig moet wees. Hier is hulle:

• harde klappe van onder die enjinkap onmiddellik nadat die enjin aangeskakel is. Hulle is die meeste hoorbaar wanneer die enjin koud is. En oor die algemeen hang die volume van hierdie slae direk af van die mate van insakking van die tydsketting: hoe meer die ketting los, hoe minder werk die demper daarop in, en hoe harder sal die maatslae wees;
• kragdalings wat plaasvind onmiddellik nadat 'n rit begin is. Dit is as gevolg van slytasie aan die demper. Slytasie lei tot asynchroniese rotasie van die tydsberekeningas en die krukas, wat lei tot silinder wanfunksies. Hierdie foute is die oorsaak van merkbare kragdalings en swak reaksie van die motor om die petrolpedaal te druk.

Redes vir onklaarraking van die demper

Die tydskettingdemper kan, soos enige ander enjinonderdeel, misluk. Hier is die hoofredes waarom dit gebeur:

• bevestiging losmaak. Die kettinggids werk onder baie dinamiese afwisselende vragte: die ketting tref dit voortdurend. Gevolglik begin die boute waarop die demper rus stadig verswak, die demper begin al hoe meer uithang, en by die volgende slag van die ketting breek die bevestigingsboute eenvoudig;
  

  Bevestigingsboute op die tydsberekeninggids kan mettertyd los en breek
• moegheid mislukking. Soos hierbo genoem, word die demperplaat aan ernstige skokladings onderwerp. Dit is ideale toestande vir metaalmoegheidsmislukking. Op 'n stadium verskyn 'n mikroskeur op die oppervlak van die demper, wat nie met die blote oog gesien kan word nie. Hierdie kraak kan jare lank stabiel bly, maar eendag, wanneer die ketting weer die demper tref, begin dit versprei, en die spoed van sy voortplanting in die metaal oorskry die spoed van klank. As gevolg hiervan, breek die demper onmiddellik af, en die VAZ 2106-enjin stop onmiddellik.
  

  Tydskettinggids gebreek as gevolg van interne moegheidsspanning

Die vervanging van die tydskettingdemper op 'n VAZ 2106

Voordat ons die volgorde van die vervanging van die tydskettingdemper op 'n VAZ 2106 beskryf, laat ons besluit oor verbruiksgoedere en gereedskap. Hier is wat ons nodig het om te begin:

• stel sleutelsleutels;
• stel moersleutels;
• plat skroewedraaier;
• 'n stuk staaldraad met 'n deursnee van 2 mm en 'n lengte van 30 cm;
• 'n nuwe tydskettingdemper vir die VAZ 2106 (op die oomblik is die koste daarvan ongeveer 400 roebels).

Volgorde van bedrywighede

Daar moet dadelik op gelet word dat die bestuurder die VAZ 2106-lugfilter, wat deur vier monteerboute vasgehou word, moet verwyder voordat hy met die demper begin werk. Hulle word losgeskroef met 'n 12-mm oop-end moersleutel. Sonder hierdie voorlopige operasie kan die fopspeen nie bereik word nie.

1. Nadat die filter verwyder is, word toegang tot die silinderkop oopgemaak. Dit word toegemaak met 'n deksel wat verwyder moet word (dit is die gerieflikste om dit te doen met 'n 14-sokkop met 'n ratelsleutel).
2. Maak toegang tot die tydskettingspanner oop. Dit word met 'n dopmoer aan die tydsberekeningkas vasgemaak, wat met 'n ringsleutel met 13 losgemaak moet word.
   

   Dit is die gerieflikste om die tydreëldopmoer met 'n moersleutel van 13 los te maak
3. Gebruik 'n platlemskroewedraaier en steek die spanskoen versigtig uit.
   

   Die skroewedraaier wat gebruik word om die tydreëlskoen in te druk, moet lank, maar dun wees
4. Nou, terwyl jy die skoen in die gedrukte toestand hou, is dit nodig om die voorheen losgemaakte dopmoer op die spanner vas te trek.
5. 'n Klein haak moet van 'n stuk staaldraad gemaak word. Hierdie haak haak aan die boonste nok op die tydskettinggids.
   

   Die draadhaak haak netjies in die boonste oog van die demper
6. Nou word 'n paar bevestigingsboute van die demper afgeskroef (wanneer hierdie boute losgeskroef word, moet die demper met 'n haak vasgehou word sodat dit nie in die motor val nie).
   

   Daar is net twee bevestigingsboute op die demper, maar om dit met 'n sleutel te bereik is nie so maklik nie.
7. Nadat u die monteerboute verwyder het, is dit nodig om die tydsberekeningas kloksgewys te draai met behulp van 'n moersleutel. Wanneer die as sowat ’n kwart draai gemaak het, trek die verslete demper versigtig met ’n draadhaak uit die enjin.
   

   Om die tydreëlkettinggids te verwyder, sal die tydreëlas met 'n kwartdraaisleutel gedraai moet word.
8. Die ou demper word met ’n nuwe een vervang, waarna die tydreëlstelsel weer aanmekaargesit word.

Video: verander die tydskettingdemper op die "klassieke"

Vervanging van die kettingdemper VAZ-2101-07

Dus, die vervanging van die tydskettingdemper op 'n VAZ 2106 is nie 'n moeilike taak nie. Selfs 'n beginner motor-entoesias kan sonder die hulp van 'n gekwalifiseerde motorwerktuigkundige klaarkom, en sodoende tot 900 roebels bespaar. Dit is die gemiddelde koste om 'n demper in 'n motordiens te vervang.