Ons verander onafhanklik die remskywe op die VAZ 2107

As die motor nie betyds kan stop nie, kan daar geen sprake van veilige bestuur wees nie. Hierdie reël geld vir beide vragmotors en motors. VAZ 2107 in hierdie sin is geen uitsondering nie. Die remme van hierdie motor was nog nooit bekend vir betroubaarheid nie en het nog altyd bestuurders baie probleme gegee. En die mees kwesbare punt van die remme op die "sewe" was nog altyd remskywe, waarvan die dienslewe baie kort was. Kan die motoreienaar hierdie skyfies op sy eie verander? Ja, miskien. Kom ons probeer uitvind hoe dit gedoen word.

Doel en beginsel van werking van remskywe op die VAZ 2107

Die VAZ 2107 het twee remstelsels: die hoof- en bykomende. Die belangrikste een laat die bestuurder toe om die spoed van die motor te verminder terwyl hy bestuur. ’n Bykomende stelsel laat jou toe om die agterwiele van die motor vas te maak nadat dit gestop het.

Die remskyf is die belangrikste deel van die VAZ 2107-remstelsel, sonder dit is die normale werking van die masjien onmoontlik

Remskywe is deel van die hoofremstelsel. Hulle is geleë op die vooras van die VAZ 2107 en draai daarmee. ’n Kaliper met remblokkies en hidrouliese silinders is aan die remskywe geheg. Sodra die bestuurder besluit om te rem en die pedaal indruk, begin remvloeistof deur spesiale slange in die hidrouliese silinders invloei. Onder sy invloed word suiers uit die silinders gedruk, en druk op die remblokke. En die pads druk op hul beurt die remskyf aan beide kante. Die skyf, en daarmee saam die voorwiele van die VAZ 2107, begin stadiger draai en die motor vertraag glad.

Variëteite van remskywe

Soos enige ander motoronderdeel, het remskywe mettertyd aansienlike veranderinge ondergaan. Vandag het die mark vir motoronderdele 'n groot verskeidenheid skyfies wat beide in ontwerp en in die vervaardigingsmateriaal verskil. Dit is nie verbasend dat die moderne motoreienaar verlore gaan onder hierdie diversiteit nie. Daarom, kom ons praat oor skywe in meer detail.

Meer oor die remstelsel VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Oor skyfmateriaal

Die beste materiaal vir remskywe vandag is koolstof en keramiek. 'n Skyf gemaak van hierdie materiale word gekenmerk deur 'n hoë veiligheidsmarge, en bowenal, dit is uiters bestand teen hoë temperature.

Koolstof-keramiek remskywe is hoogs betroubaar en duur

Daarbenewens weeg koolstofskywe min (hierdie omstandigheid is veral waar vir eienaars van renmotors, waar elke kilogram tel). Natuurlik het sulke skywe ook nadele, waarvan die belangrikste die prys is, wat ver van bekostigbaar is vir almal. Daarbenewens presteer hierdie koolstofskywe die beste in uiterste vragte en temperature. En as die bestuurstyl van die motoreienaar ver van aggressief is, sal die wiele nie al hul voordele demonstreer sonder om eers op te warm nie.

Nog 'n gewilde materiaal vir remskywe is gewone koolstofstaal. Dit is hierdie skywe wat op die "sewe" geïnstalleer word wanneer dit die monteerlyn verlaat. Die voordele van staalskywe is duidelik: uiters lae prys. Goedkoper net gratis. Die nadele is ook duidelik: 'n neiging tot korrosie, hoë gewig en lae slytasieweerstand.

Ontwerpkenmerke van remskywe

Deur ontwerp word remskywe in verskeie groot klasse verdeel. Hier is hulle:

• skyfies sonder ventilasie;
• skyfies met ventilasie;
• soliede skywe;
• saamgestelde skywe;
• radiale skywe.

Kom ons kyk nou na elke tipe skyf van naderby.

1. 'n Nie-geventileerde remskyf is 'n gewone staal- of koolstofplaat sonder gate of uitsparings. In sommige gevalle kan klein kepe op die oppervlak van hierdie plaat voorkom om lugsirkulasie naby die oppervlak van die roterende skyf te verbeter.
   

   Nie-geventileerde remskywe het nie gate in die buitenste ring nie
2. Geventileerde skywe het gate. Meestal is hulle deur, maar in sommige gevalle kan daar in hul plek uitsparings van verskillende vorms wees (die sogenaamde blinde gate). Die voordeel van geventileerde skywe is duidelik: hulle koel beter af, en daarom kan die remme langer werk onder uiterste vragte. Daarbenewens weeg hierdie skywe 'n bietjie. Maar hulle het ook 'n nadeel: die sterkte van geventileerde skywe word aansienlik verminder as gevolg van perforasie, wat beteken dat die dienslewe ook verminder word.
   

   Die belangrikste verskil tussen geventileerde remskywe is die oorvloed van gate op die buitenste ringe.
3. Eenstuk wiele word vervaardig deur giet. Dit is monolitiese metaalplate, wat na gietwerk aan verdere hittebehandeling onderwerp word om die vereiste meganiese eienskappe te verkry.
4. Die saamgestelde skyf is 'n struktuur wat bestaan ​​uit 'n ring en 'n naaf. Die ring kan óf staal óf gietyster wees. Maar die naaf is altyd gemaak van 'n soort ligte legering, meestal op 'n aluminium basis. Onlangs het die vraag na saamgestelde skywe aansienlik toegeneem, wat nie verbasend is nie. Hulle weeg min, koel vinnig af en is goed geventileer. Daarbenewens is die werking van saamgestelde remskywe goedkoper vir die motoreienaar: as die ring heeltemal onbruikbaar geword het, is dit genoeg om dit net te vervang. In hierdie geval kan die naaf nie verander word nie, aangesien dit baie stadiger verslyt.
   

   Saamgestelde remskywe bestaan ​​uit 'n ligte naaf en 'n swaar buitenste ring.
5. Radiale skywe op passasiersmotors het relatief onlangs begin geïnstalleer word. Dit is geventileerde skywe, maar die ventilasiestelsel daarin is nie deur gate nie, maar lang geboë kanale wat vanaf die skyfnaaf begin en na sy rande toe divergeer. Die stelsel van radiale kanale bied 'n sterk turbulensie van die lugvloei en maksimum verkoeling van die remskyf. Radiale skywe is baie duursaam en betroubaar, en hul enigste nadeel is die hoë prys.
   

   Die belangrikste verskil tussen radiale skywe is die lang groewe wat van die middel van die skyf tot by sy kante loop.

Remskyf vervaardigers

As 'n reël is motoreienaars, wat die slytasie van een of twee remskyfies ontdek het, nie haastig om dit met standaard VAZ's te vervang nie, met inagneming van hul middelmatige kwaliteit. Maar aangesien die onderdelemark nou letterlik besaai is met skywe van verskeie vervaardigers, is die beginnerbestuurder heeltemal verward deur so 'n oorvloed. Watter firmas om voorkeur te gee? Ons lys die gewildste.

Allied Nippon wiele

Allied Nippon is 'n vervaardiger wat baie bekend is in die plaaslike motoronderdelemark. Dié maatskappy spesialiseer hoofsaaklik in remblokkies en koppelaarskywe, maar vervaardig ook remskywe wat geskik is vir “sewes”.

Allied Nippon-skywe is nog altyd onderskei deur die beste kombinasie van prys en kwaliteit

Allied Nippon-skywe word van hoë kwaliteit gietyster gemaak en word drie keer streng getoets vir grootte en balans. Die maatskappy vervaardig beide geventileerde en nie-geventileerde skywe, wat byna altyd van remskoene voorsien word. Die vervaardiger waarborg dat die remstelsels wat deur hom verskaf word, minstens 50 duisend km voor die eerste onklaarraking sal aflê. En uiteindelik is die prys van Allied Nippon-skywe meer as demokraties, en begin vanaf 2200 roebels per stel.

Lees oor maniere om die agterste remblokke VAZ 2107 te vervang: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP-skywe

Die ASP-maatskappy is wyd bekend, nie net in Europa nie, maar ook onder huishoudelike eienaars van die VAZ "klassieke". Op die Russiese mark word hoofsaaklik nie-geventileerde remskywe aangebied, insluitend dié wat geskik is vir die VAZ 2107.

ASP-skywe het die hoogste slytasieweerstand en billike prys

ASP-skywe word op hoë-presisiemasjiene gemasjineer en word 100 keer nagegaan vir balans en afmetings. Hulle het die hoogste slytasieweerstand: die vervaardiger waarborg dat hulle ten minste 1500 duisend km voor die eerste onklaarraking kan reis. Trouens, die enigste nadeel van ASP-aandrywers is hul aansienlike gewig, maar hierdie nadeel word meer as geneutraliseer deur 'n aantreklike prys, wat vanaf XNUMX XNUMX roebels per stel begin.

Wiele Alnas

Nog 'n groot vervaardiger van hoë-gehalte remskywe is Alnas. Produseer hoofsaaklik geventileerde skywe met 'n verskeidenheid perforasies. Onlangs is die assortiment aangevul met radiale skywe met verskillende kerwe. Alnas-produkte is hoofsaaklik in aanvraag onder bestuurders wat betrokke is by die tuning van hul motors en onder bestuurders wat 'n aggressiewe bestuurstyl verkies. Nuwe skywe is in staat om ten minste 80 duisend km te reis voor die eerste onklaarraking. Hulle word gekenmerk deur hul lae gewig, en die prys, met inagneming van hul sportdoel, byt: die goedkoopste stel kos die bestuurder 2900 roebels.

Alnas-vellings is ontwerp vir bestuurders met 'n aggressiewe bestuurstyl

Hier is miskien al die groot vervaardigers van remskywe, waarvan die produkte deur die eienaar van die "sewe" gekyk moet word. Natuurlik is daar baie kleiner firmas wat hul wiele op die motoronderdelemark baie aggressief bevorder. Maar die kwaliteit van hul produkte laat dikwels veel te wense oor, so dit maak geen sin om dit in hierdie artikel te noem nie.

So watter wiele moet 'n beginnerbestuurder kies?

Wanneer jy wiele kies, moet jy van twee dinge uitgaan: bestuurstyl en beursiegrootte. As die bestuurder aggressiewe bestuur verkies, betroubare remme en nie deur fondse beperk word nie, sal Alnas-produkte die beste keuse wees. As 'n persoon gewoond is om versigtig te bestuur, en die hoofkriterium vir hom is duursaamheid en betroubaarheid, moet jy ASP-wiele koop. En laastens, as die geld min is, maar geventileerde skyfies van hoë gehalte is steeds nodig, bly die laaste opsie - Allied Nippon.

Tekens van gebreekte remskywe

Daar is 'n aantal kenmerkende tekens wat duidelik aandui dat iets fout is met die remskywe. Kom ons lys hulle:

• rempedaalslag. Die bestuurder wat die rempedaal indruk, voel 'n sterk vibrasie. Dit kom gewoonlik voor as gevolg van erge slytasie van die remblokkies, waarvan die beskermende laag na die metaalbasis afgeslyt het. Maar selfs die klop word ook geassosieer met die slytasie van die remskyf. As sy oppervlak oneweredig verslyt is, of krake en klein groewe daarop verskyn, lei dit tot vibrasie. Dit vind plaas wanneer die pads die skyf druk. Die vibrasie wat op die skyf ontstaan, word na die motorbak en na die rempedaal oorgedra. Daar is net een oplossing: vervang verslete skywe saam met remblokke;
• verhoogde slytasie van die remskywe. Daar is situasies wanneer 'n bestuurder, nadat hy nuwe handelsmerkskywe geïnstalleer het, ontdek dat hulle onbruikbaar geword het sonder selfs die helfte van die leeftyd wat deur die vervaardiger verklaar is. Dit word gewoonlik veroorsaak deur vervalste remskoene. Dit is eenvoudig: pligsgetroue padvervaardigers voeg die kleinste saagsels sagte metale by hul beskermende laag. Byvoorbeeld, koper. Dit is te danke aan hierdie vuller dat die oppervlak van die kussings voor die oppervlak van die remskyf verslyt. ’n Gewetenlose vervaardiger voeg staalvylsels by die beskermende deklaag en probeer sodoende geld spaar. Die resultaat is natuurlik: die slytasie van die oppervlak van die remskyf begin. Die oplossing vir die probleem is voor die hand liggend: koop remskywe slegs kompleet met remblokkies van een vervaardiger;
  

  Vinnige skyfslytasie is gewoonlik as gevolg van slegte remskoene.
• skyf krake. Gewoonlik is hulle die gevolg van moegheid mislukking van die metaal. Die remskyf ervaar die sterkste sentrifugale ladings, plus dit word voortdurend aan hoë temperature blootgestel. Dit is ideale toestande vir die voorkoms van die kleinste moegheidskrakies, wat nie sonder 'n kragtige mikroskoop gesien kan word nie. Vroeër of later begin hierdie klein krake versprei, en die spoed van hul voortplanting oorskry die spoed van klank. As gevolg hiervan word die remskyf heeltemal onbruikbaar. 'N Bykomende faktor wat die voorkoms van krake uitlok, is die skyfontwerp self: geventileerde skywe met perforasie kraak meestal, en die krake gaan gelyktydig deur verskeie gate. Nie-geventileerde monolitiese skywe is baie meer bestand teen krake;
  

  Remskywe kraak gewoonlik as gevolg van metaalmoegheidsmislukking.
• vore op die skyf. Een van die redes vir hul voorkoms is kussings van swak gehalte, wat hierbo genoem is. Maar benewens dit, kan vore ook voorkom op 'n goeie skyf met handelsmerk pads. Dit word veral dikwels waargeneem op voertuie wat op grondpaaie bestuur word. Die rede is eenvoudig: soliede deeltjies sand wat op die remskyf val, word onder die remblokkies gebring en bly daar. Met verloop van tyd vorm 'n dun laag harde deeltjies op die oppervlak van die kussings, wat as 'n skuurmateriaal begin werk, wat voortdurend die remskyf krap. As hierdie proses nie te ver gegaan het nie, kan die probleem opgelos word deur eenvoudig die oppervlak van die kussings te verwyder en deeglik skoon te maak. Maar soms is die beskermende laag van die kussings so verslete dat die enigste rasionele opsie is om dit te vervang.
  

  Die skyf is gewoonlik bedek met groewe as gevolg van verstopte remskoene.

Meer oor die vervanging van die voorste remblokke: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Vervanging van remskywe op 'n VAZ 2107

Voordat u met herstelwerk begin, moet u besluit oor die nodige gereedskap en verbruiksgoedere. Hier is wat ons nodig het:

• stel moersleutels;
• 'n stel monteerlemme;
• stel sleutelsleutels;
• Jack;
• plat skroewedraaier;
• 'n stel van twee nuwe remskywe en vier remblokke.

Werkvolgorde

Eerstens moet jy 'n paar voorbereidende bewerkings maak. Die voertuig word op 'n gelyk oppervlak geparkeer. Die agterwiele word met skoene en 'n handrem vasgemaak. Die voorwiel waarop die skyf vervang gaan word, word opgejack en verwyder.

1. Nadat die wiel verwyder is, word toegang tot die remskyf oopgemaak. Maar dit word vasgehou deur 'n remklauw met remblokkies, wat verwyder sal moet word. Eerstens word 'n hakie met 'n slang vir die toevoer van remvloeistof met 'n oop moersleutel losgeskroef.
   

   Om by die remslang uit te kom, moet jy eers die bracket verwyder
2. Nadat die bout verwyder is, word die bracket na die kant geskuif en die moer word losgeskroef met 'n oop-einde moersleutel reeds op die slang self. Die slang word ontkoppel, en die gat daarin word met 'n 17-bout of ander geskikte prop toegestop sodat die remvloeistof nie uit die stelsel lek nie.
   

   As 'n prop vir die remslang is 'n 17 bout of 'n stuk van 'n ander slang geskik
3. Nou moet jy die twee bevestigingsboute wat die remklauw aan die stuurknokkel hou, losdraai. Nadat die boute verwyder is, word die kaliper versigtig van die remskyf verwyder.
   

   Die remklauw op die VAZ 2107 rus op net twee monteerboute
4. Die remklauw is verwyder en die remskyfmontering is ten volle toeganklik. Een van die 19 boute wat die motorwiel vashou, word in die gat op die remskyfnaaf vasgeskroef (hierdie bout word met 'n blou pyl in die prentjie aangedui). Daarna word die monteerlem geïnstalleer soos op die foto getoon (deur die lem op hierdie manier te installeer, kan dit as 'n hefboom gebruik word en verhoed dat die remskyf draai). Met die ander hand word 'n paar monteerboute op die remskyfring losgeskroef.
   

   Om die boute op die skyf los te skroef, moet dit met 'n monteerspatel vasgehou word
5. Nadat die boute verwyder is, word die monteerring verwyder, en dan word die remskyf self verwyder.
   

   Eerstens word die monteerring verwyder, en dan die remskyf self.
6. Die verwyderde skyf word met 'n nuwe een vervang, dan word die VAZ 2107-remstelsel weer aanmekaargesit.

Video: verander die remskywe op die VAZ 2107

vervanging van remskywe en -blokkies op 'n VAZ 2107

Installasie van skyfremme op die agteras VAZ 2107

Soos u weet, is aanvanklik nie skyfremme op die agteras van die VAZ 2107 geïnstalleer nie, maar dromremme, wat nie baie doeltreffend is nie. In hierdie verband vervang baie motoriste onafhanklik hierdie remme met skyfremme. Kom ons kyk na hierdie prosedure in meer detail.

Volgorde van aksies

Vir werk benodig ons die gereedskap wat in die lys hierbo gelys word. Benewens hulle het ons 'n vloeistof nodig om roes skoon te maak. Beter as dit WD40 is.

1. Die motor word opgedomik, die agterwiele word verwyder. Maak toegang tot die remdromme en agteras-asse oop. Die as-asse word versigtig met 'n lap van die vuilheid afgevee, en indien nodig word dit met WD40 behandel.
   

   Dit is die beste om die agteras-asse met WD40 skoon te maak
2. Die remvloeistof uit die stelsel word in 'n vooraf voorbereide houer gedreineer. Die blokkies word van die remdrom verwyder, dan word dit saam met die as-asse verwyder sodat net die rempype oorbly.
   

   Eerstens word die agterste remskoene van die drom verwyder.
3. Bevestigingsringe en wiellaers wat onder die ringe geleë is, word van die as-asse verwyder.
   

   Onder die circlips is groen wiellaers sigbaar, wat verwyder moet word
4. Nou word die as-asse op 'n draaibank geslyp sodat hul deursnee ooreenstem met die deursnee van die geselekteerde remskyf (op hierdie stadium van werk sal die motoreienaar die hulp van 'n gekwalifiseerde draaier nodig hê). Daarna word gate in die as-asse geboor vir die monteerboute van die remskyf.
   

   Boor die agteras-asse VAZ 2107 - werk vir 'n gekwalifiseerde draaier
5. Die as-asse wat op hierdie manier verbeter is, word terug op die agteras van die VAZ 2107 geïnstalleer. 'n Remskyf word bo-op hulle geïnstalleer en met 'n paar monteerboute geskroef soos in die foto's hierbo getoon. Nadat die skywe vasgemaak is, word skyfkalipers met kussings daarop geïnstalleer, die agterwiele word op gereelde plekke geïnstalleer en die motor word van die domkragte laat sak.

Video: ons sit die agterste skyfremme op die "klassieke"

Die installering van agterste skyfremme op 'n klassieke

Dus, selfs 'n beginner motoris kan die voorste remskywe vir 'n VAZ 2107 verander. Al wat hiervoor benodig word, is die vermoë om sleutels te gebruik en 'n minimale begrip van die werking van 'n skyfremstelsel. Wat die vervanging van die agterste dromremme met skyfremme betref, sal dit nie moontlik wees om sonder die hulp van 'n gekwalifiseerde draaier te klaarkom nie.