Ons verander onafhanklik die remklauw op die VAZ 2107

As die motor se remme onklaar raak terwyl jy ry, sal dit nie tot iets goeds lei nie. Die reël geld vir alle motors, en die VAZ 2107 is geen uitsondering nie. Hierdie motor, vir al sy gewildheid in die uitgestrektheid van ons uitgestrekte land, kon nooit met betroubare remme spog nie. Meestal op die "sewes" faal die remklauw, wat dringend verander moet word. Is dit moontlik om so 'n vervanging self te maak? Ja. Kom ons probeer uitvind hoe dit gedoen word.

Die toestel en doel van die remklauw op die VAZ 2107

Om te verstaan ​​hoekom die "sewe" 'n remklauw nodig het, moet jy duidelik verstaan ​​hoe die remstelsel van hierdie motor werk. Eerstens moet gesê word dat die VAZ 2107 twee remstelsels het: parkering en werk. Die parkeerstelsel laat jou toe om die agterwiele te blokkeer nadat jy die motor gestop het. Die werkstelsel laat jou toe om die rotasie van die voorwiele glad te blokkeer terwyl die masjien beweeg, en sy spoed verander tot heeltemal tot stilstand. Om gladde blokkering van die voorwiele te bereik, laat die hidrouliese remstelsel, bestaande uit vier silinders, twee remskywe, vier pads en twee remkalipers.

Remkalipers is net op die vooras van die "sewe". Op die agteras - remdromme met interne pads

Die remklauw is 'n kas met 'n paar gate wat van ligte legering gemaak is. Hidrouliese silinders met suiers word in die gate geïnstalleer. Wanneer die bestuurder die pedaal indruk, word remvloeistof aan die silinders gelewer. Die suiers beweeg uit die silinders en druk op die remblokkies, wat op hul beurt die remskyf saamdruk en verhoed dat dit draai. Dit verander die spoed van die motor. Dus, die kaliper liggaam is die basis van die VAZ 2107 werkende remstelsel, waarsonder die installering van remsilinders en 'n skyf onmoontlik sou wees. Hier moet ook op gelet word dat remkalipers slegs op die vooras van die VAZ 2107 geïnstalleer word.

Kaliper VAZ 2107. Die pyle wys die ligging van die hidrouliese silinders

Wat die parkeerstelsel van die VAZ 2107 betref, is dit anders gereël. Die basis daarvan is groot remdromme met interne kussings wat op die agteras van die motor gemonteer is. Wanneer die bestuurder, nadat hy die motor gestop het, die handremhefboom trek, beweeg die remblokke uitmekaar en rus teen die binnewande van die drom, wat die rotasie van die agterwiele heeltemal blokkeer.

Die rangskikking van die agterremdrom verskil baie van die hidrouliese remme op die voorwiele.

Tekens van 'n slegte remklauw

Daar is nie soveel tekens van 'n wanfunksie in die VAZ 2107-remklauw nie. Hier is hulle:

• die motor vertraag nie vinnig genoeg nie. Dit is gewoonlik as gevolg van 'n remvloeistoflek. Dit kan beide deur verslete slange en deur hidrouliese silinders verlaat, wat hul digtheid verloor het as gevolg van slytasie. Die eerste weergawe van die probleem word opgelos deur die remslange te vervang, die tweede - deur die beskadigde silinder te vervang;
• konstante rem. Dit lyk so: die bestuurder, wat remme druk, die motor gestop en die rempedaal los, het gevind dat die voorwiele gesluit bly. Dit is te wyte aan die feit dat die suiers van die silinders in die oop posisie vas is en die remblokke nog steeds op die remskyf druk en dit in plek hou. In so 'n situasie verander hulle gewoonlik die hele kaliper, aangesien dit elke jaar al hoe moeiliker word om nuwe hidrouliese silinders vir die "sewe" te koop te vind;
• kraak wanneer gerem word. Die bestuurder wat die rempedaal indruk, hoor 'n stil kraak, wat kan toeneem met toenemende druk. As jy skerp en teen hoë spoed moet stadiger, dan verander die gekraak in 'n deurdringende gehuil. Dit alles dui daarop dat die remblokkies in die kaliper heeltemal verslete is, of liewer, die laag van hierdie kussings. Die materiaal wat die voorkant van die blok bedek, het slytasieweerstand verhoog, maar dit word uiteindelik onbruikbaar en word tot op die grond uitgevee. As gevolg hiervan word die remskyf saamgepers deur twee staalplate sonder 'n beskermende laag, wat nie net tot 'n harde piep lei nie, maar ook tot verhoogde verhitting van die kaliper.

Die vervanging van die remklauw op die VAZ 2107

Om die remklauw op 'n VAZ 2107 te vervang, benodig ons 'n aantal gereedskap. Kom ons lys hulle:

• oopeindsleutels, stel;
• nuwe remklauw vir VAZ 2107;
• plat skroewedraaier;
• 'n stuk rubberslang met 'n deursnee van 8 mm en 'n lengte van 5 cm;
• Jack;
• baard.

Volgorde van aksies

Voordat die kaliper verwyder word, sal die wiel waaragter dit geleë is, opgedok en verwyder moet word. Sonder hierdie voorbereidende operasie sal verdere werk onmoontlik wees. Nadat u die wiel verwyder het, word toegang tot die kaliper oopgemaak, en u kan voortgaan met die hoofwerk.

1. Die remslang is aan die kaliper gekoppel. Dit is op 'n bracket gemonteer wat aan die kaliper vasgebout is. Die bout word met 'n oop-einde moersleutel met 10 losgeskroef, die bracket is effens gelig en verwyder.
   

   Die rembeugelmoer word met 'n oop-eindsleutel met 10 losgeskroef
2. Nadat u die hakie verwyder het, sal toegang tot die bout wat onder dit geleë is, oopmaak. Dit is hierdie bout wat die remslang aan die kaliper vashou. Die bout word uitgedraai saam met die seëlwasser wat daaronder geïnstalleer is (op die foto word hierdie wasser met 'n rooi pyl gewys).
   

   Onder die remslang is daar 'n dun wasser, met 'n pyl op die foto getoon.
3. Nadat die remslang verwyder is, sal remvloeistof daaruit begin vloei. Om die lek uit te skakel, steek 'n stuk rubberslang met 'n deursnee van 8 mm in die gat.
   

   Om te keer dat remvloeistof ontsnap, word die gat met 'n stukkie dun rubberslang toegestop.
4. Nou moet jy die remblokkies verwyder, aangesien dit inmeng met die verwydering van die kaliper. Die kussings word op hegpenne vasgehou wat met splitpenne vasgemaak is. Hierdie splitpenne word met 'n tang verwyder.
   

   Splitpenne op remblokkies kan nie sonder tang verwyder word nie
5. Nadat die splitpennetjies verwyder is, word die hegvingers versigtig met 'n hamer en 'n dun baard uitgeslaan (en as daar nie 'n baard byderhand was nie, sal 'n gewone Phillips-skroewedraaier doen, maar jy moet dit baie versigtig slaan om nie te skeur nie die handvatsel).
   

   Die vingers op die remblokkies kan met 'n gewone Phillips-skroewedraaier uitgeslaan word
6. Sodra die monteerpennetjies uitgeslaan is, word die kussings met die hand van die kaliper verwyder.
7. Nou bly dit nog om 'n paar boute los te skroef wat die remklauw aan die stuurknokkel vashou. Maar voordat jy dit losdraai, moet jy die sluitplate met 'n plat skroewedraaier op die boute druk. Daarsonder kan die monteerboute nie verwyder word nie.
   

   Dit is beter om die sluitplate met 'n dun plat skroewedraaier te buig
8. Nadat u die boute losgeskroef het, word die kaliper van die stuurknukkel verwyder en met 'n nuwe een vervang. Dan word die remstelsel VAZ 2107 weer aanmekaargesit.
   

   Die remklauw van die "sewe" word verwyder, dit bly om 'n nuwe een in sy plek te installeer

Video: verander die kaliber na die VAZ 2107

Hier is dit onmoontlik om nie een geval te vertel wat verband hou met die voorkoming van die lekkasie van remvloeistof uit die G19-slang nie. Een bekende bestuurder, wat nie bogenoemde rubberprop byderhand gehad het nie, het eenvoudig uit die situasie gekom: hy het 'n gewone XNUMX bout, wat daar naby gelê het, in die oog van die remslang gedruk. Soos dit geblyk het, pas die bout perfek in die gat in die oog, en die "rem" vloei nie uit nie. Daar is net een probleem: jy kan so 'n bout net met 'n tang uit die oog kry. Dieselfde persoon het my verseker dat nog 'n ideale remslangprop die stomp van 'n ou Constructor onuitwisbare potlood is. Dit is 'n dik Sowjet-potlood met 'n ronde gedeelte, sy drywer dra dit sedertdien in die handskoenkas.

Belangrike punte

By die herstel van die VAZ 2107-remstelsel, moet u 'n paar baie belangrike nuanses onthou. Sonder om hulle te noem, sou hierdie artikel onvolledig wees. Dus:

• op latere modelle van die VAZ 2107, begin veerwassers onder die monteerboute van die remhakies geïnstalleer word. Hulle is dun en baie maklik om te verloor wanneer die hakie verwyder word. Om te voorkom dat dit gebeur, is dit raadsaam om 'n bietjie koerantpapier of lap onder die skuimpas te smeer. As die puck wel opduik, sal dit baie makliker wees om dit te vind;
• as die bestuurder nie van plan is om die remblokkies te verander wanneer die remklauw vervang word nie, moet dit met 'n merker of kryt gemerk word voordat dit verwyder word sodat dit tydens montering op dieselfde plek geïnstalleer kan word. As jy die oorspronklike ligging van die pads verander, sal hulle baie vinniger onbruikbaar word;
• as die bestuurder besluit om die kaliper in plek te laat en beplan om net die remblokkies daarin te verander, sal hy nie een nie, maar twee stelle kussings moet koop, aangesien hierdie dele altyd op twee wiele verander, en nie op een nie. As jy ou kussings op een van die wiele los, sal dit onvermydelik lei tot vinnige slytasie en nuwe oortredings in die werking van die remstelsel;
  

  Wanneer jy pads op 'n VAZ 2107 vervang, moet jy twee stelle gelyktydig koop
• nadat jy die kussings verwyder het, moet jy in geen geval die rempedaal druk nie. Die suiers op kaliper-gemonteerde hidrouliese silinders sal na buite uitsteek en verhoed dat 'n nuwe paar kussings geïnstalleer word. En dit sal baie moeilik wees om die suiers terug te druk: in sommige gevalle vereis dit om die remvloeistof heeltemal uit die stelsel te dreineer;
• wanneer u die monteerboute op die kaliper losdraai, moet u onthou: hulle verskil in die vorm van die kop. Die kop van die boonste bout is kleiner, die kop van die onderste bout is groter (op die foto is dit gemerk met die letter "a"). As jy die boute omruil, sal dit onmoontlik wees om die remskoene te installeer;
  

  Die letter "a" dui die onderste monteerbout van die kaliber met 'n dik kop aan
• As u 'n nuwe remklauw in 'n winkel koop, moet u die verkoper vertel aan watter kant dit geïnstalleer sal word, aangesien daar verskille is in die ontwerp van die linker- en regterkaliber op die VAZ 2107. Byvoorbeeld, die gate vir die monteerboute is anders geleë, sodat die linkerkaliper nie by die regterwiel sal pas nie en omgekeerd;
• uiteindelik, na die installering van die kaliper, maak seker dat jy die rempedaal verskeie kere druk om te kyk of die nuwe kaliper werk of nie. Daarbenewens, nadat u die pedaal ingedruk het, moet u die kaliper en asfalt onder die motor inspekteer vir remvloeistoflekkasies.

Dus, om 'n remklauw te vervang is glad nie so moeilik 'n taak as wat dit met die eerste oogopslag mag lyk nie. Die belangrikste ding wat die bestuurder moet onthou wanneer hy hierdie detail verander, is die uiterste belangrikheid daarvan. As 'n fout gemaak word tydens die installering van die kaliper of pads, voorspel dit niks goeds vir die bestuurder of die motor nie. Dit is om hierdie rede dat die artikel in soveel detail as moontlik beskryf word oor al die nuanses van die montering van 'n remklauw. En dit word sterk aanbeveel om aandag te skenk aan hierdie nuanses.