Ons verander die kogellagers op die VAZ 2106 onafhanklik

As daar probleme met die wiele is, sal die motor nie ver gaan nie. VAZ 2106 is geen uitsondering in hierdie sin nie. Die bron van hoofpyn vir die eienaars van die “ses” was nog altyd die kogellagers van die wiele, wat nog nooit betroubaar was nie. Met inagneming van die kwaliteit van binnelandse paaie, was die lewensduur van hierdie onderdele nog nooit lank nie, en na 'n paar jaar van intensiewe werking van die VAZ 2106, moes die bestuurder die kogellagers vervang. Kan ek dit self verander? Natuurlik. Maar hierdie taak verg voorlopige voorbereiding. Kom ons vind uit hoe dit gedoen word.

Doel van kogellagers op die VAZ 2106

Die kogelgewrig is 'n gewone draai, waarmee die wielnaaf aan die vering geheg word. Die hooffunksie van die kogelgewrig is soos volg: 'n wiel met so 'n ondersteuning moet vrylik in die horisontale vlak beweeg, en nie in die vertikale vlak beweeg nie.

Moderne kogellagers op die VAZ 2106 het baie kompak geword

Daar moet ook op gelet word dat die skarniere op die VAZ 2106 nie net in die skorsing gebruik word nie. Hulle kan gevind word in bindstawe, wielarms en nog baie meer.

Balvoegapparaat

Met die aanbreek van die motorbedryf het passasiersmotorvering geen skarniere gehad nie. In hul plek was spilpunte, wat baie swaar was en sistematiese smering vereis het. Die grootste nadeel van spilpunte was dat dit die wiele toegelaat het om vrylik om net een as te draai, en dit het weer hantering drasties verminder. In die VAZ 2106-motor het die ingenieurs uiteindelik besluit om die spilpunte te laat vaar en kogellagers te gebruik.

Die kogelgewrig op die VAZ 2106 is 'n konvensionele draaigewrig

Die toestel van die eerste steune was uiters eenvoudig: 'n pen met 'n bal is in 'n vaste liggaam geïnstalleer. ’n Staalveer het op die vinger gedruk, wat met ’n stofdop bo-op toegemaak is. Aangesien daar 'n kolossale skoklading was wanneer op die bal in die steun gery word, moes dit periodiek met 'n spesiale spuit gesmeer word. In latere VAZ 2106-modelle was kogellagers nie meer met vere toegerus nie. Die vingerbal was nie in 'n metaalbasis geleë nie, maar in 'n halfrond gemaak van slytvaste plastiek. Daarbenewens het nie-skeibare kogellagers verskyn, waarvan die hele herstel tot hul vervanging verminder is.

Oorsake en tekens van onklaarraking van kogellagers

Ons lys die hoofredes waarom die lewensduur van kogellagers aansienlik verminder word. Hier is hulle:

• die sterkste impakladings. Dit is die hoofoorsaak van skarnier mislukking. En dit is veral relevant as die bestuurder gedurig op grondpaaie of op paaie met ’n vervalle asfaltoppervlak ry;
• gebrek aan smering. As die bestuurder nie sistematiese instandhouding van die kogellagers uitvoer nie en dit nie smeer nie, dra die smeermiddel sy hulpbron uit en hou op om sy funksies uit te voer. Dit gebeur gewoonlik binne ses maande. Daarna is die vernietiging van die balpen net 'n kwessie van tyd;
• stofdoek breek. Die doel van hierdie toestel word deur sy naam aangedui. Wanneer die stewel onklaar raak, begin vuilheid in die draailas ophoop. Met verloop van tyd begin dit werk as 'n skuurmateriaal, wat die balpen geleidelik beskadig.
  

  Die helmknop op die steun het gekraak, vuil het ingekom, wat as 'n skuurmiddel begin werk het

Nou lys ons die hooftekens wat duidelik 'n afbreek van die kogelgewrig aandui:

• skorsing dreun. Dit word veral duidelik gehoor wanneer die bestuurder teen 'n spoed van 20-25 km/h oor die "spoedhobbel" ry. As die suspensie ratel, beteken dit dat die smeermiddel heeltemal uit die kogelgewrig gedruk is;
• wanneer teen hoë spoed gery word, begin een van die wiele van kant tot kant swaai. Dit dui daarop dat 'n groot speling in die balgewrig ontstaan ​​het. Die situasie is baie gevaarlik, aangesien die ossillerende wiel op enige oomblik amper loodreg op die liggaam van die masjien kan draai. Die motor is dan gewaarborg om beheer te verloor, wat tot 'n ernstige ongeluk kan lei;
  

  ’n Gebreekte kogelgewrig kan ’n ernstige ongeluk veroorsaak.
• 'n gerammel word gehoor wanneer die stuurwiel gedraai word. Die rede is steeds dieselfde: daar is geen smering in die kogellagers nie;
• ongelyke slytasie voor- en agterbande. Dit is nog 'n teken dat iets fout is met die balgewrigte. Hier moet ook op gelet word dat die wiele oneweredig kan verslyt, nie net as gevolg van 'n ineenstorting van die kogelgewrigte nie, maar ook om baie ander redes (byvoorbeeld, die wielsporing mag nie vir 'n motor aangepas word nie).

Kontroleer die diensbaarheid van die kogelgewrig

As die eienaar van die VAZ 2106 'n wanfunksie van die kogelgewrig vermoed, maar nie geweet het hoe om dit na te gaan nie, noem ons 'n paar eenvoudige diagnostiese metodes. Hier is hulle:

• gehoortoets. Dit is miskien die maklikste manier om te diagnoseer. Al wat nodig is, is 'n maat om te help om die motor op en af ​​te wieg met die enjin af. Wanneer jy swaai, moet jy luister na die geluide wat die skorsing maak. As ’n klop of kraak duidelik van agter die stuur gehoor word, is dit tyd om die kogelgewrig te verander;
• kyk vir terugslag. Ook hier kan jy nie sonder 'n maat klaarkom nie. Een van die wiele van die motor word met 'n domkrag opgelig. Die maat sit in die kajuit en trap die rempedaal heelpad in. Die motoreienaar swaai op hierdie oomblik die wiel eers in 'n vertikale en dan in 'n horisontale vlak. Wanneer die remme gedruk word, word spel dadelik gevoel. En as dit is, moet die ondersteuning vervang word;
  

  Die wiel moet op en af ​​geskud word
• vinger slytasie tjek. In die nuutste VAZ 2106-modelle is kogellagers met spesiale diagnostiese gate geïnstalleer, wat gekyk word na wat jy kan bepaal hoe verslete die balpen is. As die penslytasie 7 mm of meer is, moet die laer vervang word.

Oor die keuse van kogelgewrigte

Soos hierbo genoem, is die belangrikste deel van die ondersteuning die balpen. Die betroubaarheid van die skorsing as geheel hang af van die duursaamheid daarvan. Daarom is die vereistes vir hoë kwaliteit vingers baie ernstig:

• 'n goeie balpen moet van hoëlegeringsstaal gemaak word;
• die oppervlak van die vinger (maar nie die bal nie) moet sonder versuim verhard word;
• die pen en ander dele van die ondersteuning moet gemaak word met behulp van die koue opskrif metode en eers dan aan hittebehandeling onderwerp word.

Die nuanses van die tegnologiese proses hierbo gelys is baie duur, daarom word dit slegs deur groot vervaardigers van kogellagers gebruik, waarvan daar nie so baie op die plaaslike mark is nie. Kom ons lys hulle:

• "Belmag";
  

  Kogellagers "Belmag" het die mees bekostigbare koste
• "Spoor";
  

  'N Kenmerk van hierdie stutte is deursigtige helmknoppe, wat baie gerieflik is vir inspeksie.
• "Sederhout";
  

  Ondersteunings "Cedar" was eens baie gewild. Dit is nie so maklik om hulle nou op die mark te vind nie.
• "Lemforder".
  

  Die produkte van die Franse maatskappy Lemforder was nog altyd bekend vir hul uitstekende gehalte en hoë prys.

Die produkte van hierdie vier maatskappye is in konstante groot aanvraag onder die eienaars van die VAZ 2106. Daar moet ook hier op gelet word dat die mark tans letterlik besaai is met vals balgewrigte vir die VAZ-klassieke. Gelukkig is dit redelik maklik om 'n nep te herken: dit kos die helfte van die prys van dieselfde Trek of Cedar. Maar spaar op so 'n belangrike detail word kategories nie aanbeveel nie.

Die vervanging van die boonste en onderste kogellagers op die VAZ 2106

Kogellaers, as gevolg van hul ontwerp, kan nie herstel word nie. Want dit is onmoontlik om die oppervlak van 'n verslete balpen in 'n motorhuis te herstel. Die enigste manier om hierdie deel te herstel, is dus om dit te vervang. Maar voordat ons begin werk, sal ons die nodige gereedskap kies. Hier is hy:

• Jack;
• moersleutels, stel;
• 'n hamer;
• nuwe kogelgewrigte, stel;
• plat skroewedraaier;
• gereedskap om kogellagers uit te druk;
• sleutels, stel.

Werkvolgorde

Voordat u met die werk begin, moet die wiel waarop die kogelgewrig vervang word, met 'n domkrag opgelig word, en dan met 'n soksleutel verwyder word. Hierdie voorbereidende prosedure sal uitgevoer moet word wanneer beide die boonste en onderste steun vervang word.

Voordat daar begin werk word, sal die wiel van die motor opgedok en verwyder moet word

1. Nadat die wiel verwyder is, word toegang tot die vering van die motor oopgemaak. Daar is 'n bevestigingsmoer op die boonste balpen. Dit word met 'n moersleutel losgeskroef.
   

   Om die boonste monteermoer op die steun los te skroef, is 'n 22 moersleutel geskik
2. Met 'n spesiale gereedskap word die vinger uit die vuis op die skorsing gedruk.
   

   Beduidende krag word benodig om 'n spesiale persgereedskap te gebruik
3. As daar geen geskikte gereedskap byderhand was nie, kan jy die vinger verwyder deur die ophangoog hard met 'n hamer te slaan. In hierdie geval moet die boonste deel van die kogelgewrig met 'n bevestiging losgedraai word en opwaarts gedruk word.
   

   Impakte word op die oog toegepas, en die vinger moet met 'n berg opgetrek word
4. Die boonste kogelgewrig is met drie 13 moere aan die suspensie vasgemaak, wat met 'n oop-einde moersleutel afgeskroef word.
   

   Die kogelgewrig rus op drie moere by 13
5. Die boonste kogelgewrig kan nou verwyder en uitmekaar gehaal word. Die plastiekstewel word met die hand van die ondersteuning verwyder.
   

   Die stewel van die verslete ondersteuning word met die hand verwyder
6. Daar is ook 'n bevestigingsmoer op die pen van die onderste kogelgewrig. Om dit egter dadelik en heeltemal af te skakel, sal nie werk nie, want na 'n paar draaie sal dit teen die vering rus. Daarom, om mee te begin, moet hierdie moer met 5-6 draaie losgeskroef word.
7. Daarna word die onderste steun met 'n spesiale gereedskap uit die oog in die suspensie gedruk.
   

   Voordat uitgedruk word, moet die steun losgemaak word deur die bevestigingsmoer 5 draaie los te skroef.
8. Bogenoemde bevestigingsmoer moet dan heeltemal afgeskroef word.
9. Met 'n 13 oop-einde moersleutel word die bevestigingsmoere wat die kogelgewrig in die oog hou losgeskroef, waarna die onderste steun verwyder word.
   

   Dit is geriefliker om hegstukke van die onderste steun te verwyder met 'n soksleutel vir 13
10. Verslete kogellagers word met nuwes vervang, waarna die VAZ 2106-vering weer aanmekaargesit word.

Video: verander balgewrigte op 'n klassieke

Vervanging van balgewrigte Vinnig!

Aangesien dit steeds die taak is om die ou kogelgewrig uit die oog te druk, gryp die mense, om hul lewens makliker te maak, tot allerhande truuks, dikwels heel onverwags. As die vinger nie met behulp van 'n gereedskap uit die oog verwyder kan word nie, gebruik gewone mense die samestelling van WD-40. Maar een werktuigkundige vriend van my het hierdie probleem baie makliker opgelos: in plaas van duur WD-40, het hy gewone skottelgoedwasmiddel - FAIRY - op geroeste stutte gegooi. Uit sy woorde het dit geblyk dat dit nie erger werk as die geroemde WD-40 nie. Die enigste probleem, het hy gesê, was dat die vingers “langer sak”: ná WD-40 kan die stutte ná 15 minute verwyder word, en FAIRY het ná sowat ’n uur “gewerk”. En ook daardie meester het ondrukbaar begin sweer by die vermelding van die bogenoemde Franse steunpunte, met die argument dat "die Franse nou onbruikbaar geworden is, alhoewel hulle voorheen hoo was." Op my vraag oor die alternatief vir die "Franse", is ek aanbeveel om "'n seder te sit en nie te bad nie." Dit is, sê hulle, goedkoop en vrolik.

Soos u kan sien, is die vervanging van kogellagers met 'n VAZ 2106 'n baie tydrowende taak. Daarbenewens is aansienlike fisiese krag nodig om die ou stutte uit te druk. As 'n beginnermotoris dit alles het, kan hy hom moontlik weerhou daarvan om 'n dienssentrum te besoek. Wel, as 'n persoon nog twyfel oor sy vermoëns, dan sal dit wyser wees om hierdie werk aan 'n gekwalifiseerde motorwerktuigkundige toe te vertrou.