Kontroleer en herstel van die VAZ 2107 kragopwekker
inhoud
'N Eenvoudige VAZ 2107-toestel stel bestuurders in staat om hul motor onafhanklik te onderhou en te herstel. Daar kan egter probleme met sommige nodusse wees. Byvoorbeeld, met 'n kragopwekkerstel, aangesien nie alle motoriste die toepaslike kennis het om met elektriese toestelle te werk nie.
VAZ 2107 kragopwekker: doel en hooffunksies
Soos op enige ander motor, is die kragopwekker op die "sewe" met 'n battery gepaard. Dit wil sê, dit is twee kragbronne in 'n motor, wat elkeen in sy eie modusse gebruik word. En as die hooftaak van die battery is om die werkbaarheid van elektroniese toestelle te handhaaf gedurende die tydperk wanneer die enjin afgeskakel is, dan genereer die kragopwekker, inteendeel, slegs stroom wanneer die enjin loop.
Die hooftaak van die kragopwekkerstel is om elektriese energie op te wek deur die lading van die battery te voed. Dit wil sê, in baie opsigte (indien nie almal nie), hang die werkverrigting van die masjien af van hoe goed die kragopwekker en battery werk.
Kragopwekkerstelle op die VAZ 2107 word sedert 1982 vervaardig. Hul fabrieksmerk is G-221A.
Tegniese kenmerke van die G-221A kragopwekker
Twee soorte kragopwekkers (vergasser en inspuiting) is op die VAZ 2107 geïnstalleer, wat elk sy eie fabrieksmerk gehad het: 372.3701 of 9412.3701. Daarom kan die kenmerke van die werking van toestelle verskil, aangesien inspuitmodelle onderskeidelik meer elektrisiteit verbruik, en die kragopwekker moet hoër wees.
Alle VAZ 2107 kragopwekkers het dieselfde nominale spanning - 14 V.
Tabel: vergelyking van die eienskappe van verskillende modifikasies van kragopwekkers vir die VAZ 2107
| Generator naam | Maksimum terugslagstroom, A | Krag, W | Gewig, kg |
| VAZ 2107 vergasser | 55 | 770 | 4,4 |
| VAZ 2107 inspuiter | 80 | 1120 | 4,9 |
Watter kragopwekkers kan op die "sewe" geïnstalleer word
Die ontwerp van die VAZ 2107 laat jou toe om nie net die G-221A kragopwekker te installeer nie. Daarom kan die bestuurder, indien nodig, 'n kragtiger toestel verskaf, maar in hierdie geval sal 'n paar veranderinge aan die elektriese stroombaan van die motor aangebring moet word. Die vraag ontstaan: wat is die rede vir die begeerte van 'n motoris om die "inheemse" kragopwekker te verander?
G-221A was die optimale toestel om motors toe te rus in die era van die begin van hul massaproduksie. Daar het egter baie tyd verloop sedert die 1980's en vandag gebruik byna elke bestuurder moderne elektroniese toestelle:
- akoestiese stelsel;
- navigators;
- bykomende beligtingstoestelle (instelling), ens.
Vryskutbeligtingstoestelle verbruik die meeste elektrisiteit.
Gevolglik kan die kragopwekker G-221A nie hoë vragte hanteer nie, en daarom begin bestuurders na kragtiger installasies soek.
Op die "sewe" kan jy ten minste drie meer kragtige toestelle installeer:
- G-222 (generator van Lada Niva);
- G-2108 (generator van die "agt");
- G-2107–3701010 (inspuitmodel vir 'n vergassermasjien).
Dit is belangrik dat die laaste twee modelle nie veranderinge in die ontwerp van beide die kragopwekkerbehuising en sy monterings vereis nie. Wanneer jy 'n kragopwekker van die Niva installeer, sal jy 'n bietjie verfyning moet doen.
Video: die beginsel van die kragopwekker
Verbindingsdiagram G-221A
As 'n elektroniese toestel moet die kragopwekker korrek gebruik word. Daarom moet die skema van sy verband nie dubbelsinnige interpretasie veroorsaak nie. Daar moet kennis geneem word dat die drywers van die "sewes" gewoonlik maklik al die terminale van die kragopwekker self kan koppel, aangesien die stroombaan vir almal toeganklik en verstaanbaar is.
Baie motoreienaars wonder waar watter draad gekoppel moet word wanneer die kragopwekker vervang word. Die feit is dat die toestel verskeie verbindings en drade het, en wanneer jy dit vervang, kan jy maklik vergeet watter draad gaan waarheen:
- oranje is nie nuttig om aan te sluit nie, jy kan dit los soos dit is of dit direk aan grys koppel om die motor outomaties te begin;
- 'n grys dik draad gaan na die borsels vanaf die aflosreguleerder;
- grys dun draad verbind met die aflos;
- geel - beheerligkoördineerder op die beheerpaneel.
As u onafhanklik met die G-221A werk, is dit beter om die doel van die drade te teken, sodat u dit later nie per ongeluk verbind nie.
Generator toestel VAZ 2107
Struktureel het die kragopwekker op die "sewe" die vorm van 'n silinder. Daar is baie klein onderdele versteek in die gietkas, wat elkeen sy eie funksie verrig. Die hoofelemente van die G-221A is die rotor, stator en deksels, wat slegs van 'n spesiale aluminiumlegering gegiet word.
Rotor
Die G-221A-rotor bestaan uit 'n as met 'n geriffelde oppervlak, waarop 'n staalhuls en pale gedruk word. Die mou- en bekvormige pole vorm saam die sogenaamde kern van 'n elektromagneet. Die kern genereer net 'n elektromagnetiese veld tydens die rotasie van die rotoras.
Die opwekkingswikkeling is ook binne die rotor geleë. Dit word tussen die pale geplaas.
Die beweegbare element van die rotor - die geriffelde as - draai danksy twee kogellagers. Die agterste laer is direk op die as gemonteer, en die voorste laer is op die kragopwekkerdeksel vasgemaak.
Stator
Die stator is saamgestel uit spesiale plate 1 mm dik. Die plate is gemaak van elektriese staal. Dit is in die groewe van die stator dat die driefase-wikkeling geplaas word. Wikkelspoele (daar is altesaam ses) is van koperdraad gemaak. Trouens, die elektromagnetiese veld wat vanaf die rotorkern kom, word deur die spoele in suiwer elektrisiteit omgeskakel.
Ligrigter
Die kragopwekker in die beskryfde konfigurasie produseer slegs wisselstroom, wat duidelik nie genoeg is vir die gladde werking van die motor nie. Daarom is daar in die G-221A-geval 'n gelykrigter (of diodebrug), waarvan die hooftaak is om AC na DC om te skakel.
Die diodebrug het die vorm van 'n hoefyster (waarvoor dit die ooreenstemmende bynaam onder motoriste gekry het) en is saamgestel uit ses silikondiodes. Op die plaat het drie diodes 'n positiewe lading en drie het 'n negatiewe lading. 'n Kontakbout word in die middel van die gelykrigter geïnstalleer.
Spanningsreguleerder
Die spanningsreguleerder op die VAZ 2107 word saam met die kwashouer gemaak. Die toestel is 'n nie-skeibare eenheid en is aan die agterkant van die kragopwekker vasgemaak. Die reguleerder is ontwerp om die nominale spanning in die netwerk in enige modus van enjinwerking te handhaaf.
Katrol
Die katrol word nie altyd as 'n integrale deel van die kragopwekker beskou nie, aangesien dit afsonderlik op die reeds saamgestelde behuising gemonteer is. Die hooftaak van die katrol is die oordrag van meganiese energie. As deel van die kragopwekker word dit deur 'n bandaandrywing aan die katrolle van die krukas en pomp gekoppel. Daarom werk al drie toestelle onlosmaaklik met mekaar verbind.
Storings in kragopwekkers
Ongelukkig is sulke meganismes nog nie uitgevind wat nie sou misluk onder die invloed van tyd en konstante vragte nie. Die VAZ 2107 kragopwekker is ontwerp vir baie jare se werking, maar in sommige gevalle word dit voorkom deur geringe onderbrekings en wanfunksies van sy komponente.
Dit is moontlik om foute in die werking van die kragopwekker te identifiseer sonder die hulp van diensstasiespesialiste: jy moet net al die veranderinge wat met die motor plaasvind, noukeurig monitor terwyl jy bestuur.
Laai-aanwyserliggie op die instrumentpaneel
In die binnekant van die VAZ 2107 op die paneelbord is daar 'n uitset van verskeie seintoestelle. Een daarvan is die batterylaai-aanwyserlig. As dit skielik rooi brand, beteken dit dat daar nie genoeg lading in die battery is nie, daar is probleme met die kragopwekker. Maar die seintoestel dui nie altyd probleme met die kragopwekker self aan nie, meestal werk die lamp om ander redes:
- glip van die kragopwekkerbandaandrywing - jy sal die masjien moet stop en die mate van bandspanning aanpas;
- skade aan die beheerlamp-relais, dus werk dit nie reg nie - dit word aanbeveel om die relais in die monteerblok te "ring" en, indien nodig, dit te vervang;
- breek van kontakte in die opwekkingswikkeling is 'n meer ernstige skade wat vereis dat die kragopwekker uit die motor verwyder word, uitmekaar gehaal word en soek na 'n breek;
- sterk slytasie van die borsels in die kwashouer - hulle sal vervang moet word, wat redelik eenvoudig is;
- kortsluiting in die gelykrigter (waarskynlik een van die silikondiodes het uitgebrand) - dit word aanbeveel om die kragopwekker uitmekaar te haal, die diodes te lui en die mislukte element te vervang.
Die battery laai nie
Bestuurders van die VAZ 2107 ondervind dikwels so 'n probleem: dit lyk of die kragopwekker behoorlik werk, maar daar is geen krag na die battery nie. Die probleem kan in die volgende foute lê:
- die alternatorgordel is gestrek - dit is nodig om die mate van spanning te kontroleer of dit met 'n nuwe een te vervang;
- losmaak van die bevestiging van die draadknoppies - trek net al die bevestigingsverbindings vas en maak die kontakte en verbindings versigtig skoon;
- wanfunksie van die battery self;
- skade aan die bedrading - dit word aanbeveel om al die drade tussen die battery en die kragopwekker te ring en die beskadigde afdelings te vervang.
Battery kook weg
’n Battery wat wegkook is ’n teken dat die battery nie lank het om te lewe nie. Daarna sal die battery nie ten volle kan werk nie, so dit sal binnekort vervang moet word. Sodat die vervanging egter nie tot dieselfde ongelukkige gevolge lei nie, is dit nodig om die oorsaak van die kook te vind, wat kan wees:
- besoedeling van die kontak tussen die "massa" en die liggaam van die kragopwekker reguleerder - dit is nodig om die kontak skoon te maak;
- skade aan die spanningsreguleerderbord self - bordvervanging word aanbeveel;
- defekte battery - as die battery onmiddellik na vervanging begin wegkook het.
Wanneer jy bestuur, is daar 'n geraas en gerammel van die kragopwekker
Die kragopwekker het 'n roterende rotor, so dit moet geraas maak tydens werking. As hierdie geluide egter al hoe harder en onnatuurliker word, moet jy die oorsaak van hul voorkoms hanteer:
- om die moer op die katrol los te maak - jy moet die moer vasdraai en die mate van bandspanning nagaan;
- laerslytasie - in hierdie geval kan die bestuurder 'n harde gerammel en selfs 'n gehuil hoor terwyl jy ry, jy sal die ou laers van die as moet druk en nuwes installeer;
- kortsluiting in die wikkeling - die stator moet heeltemal vervang word;
- piep van borsels - dit word aanbeveel om die borsels skoon te maak van aanhangende vuil.
Kragopwekker
Wanfunksies met die kragopwekkerstel kan vermy word deur die toestand van hierdie eenheid periodiek te diagnoseer. Deur die werkverrigting van die kragopwekker na te gaan, gee die bestuurder vertroue in sy behoorlike werking en dat daar geen rede tot kommer is nie.
Moenie die alternator toets deur dit van die battery te ontkoppel terwyl die enjin loop nie. Dit is belaai met kragstuwings in die netwerk en 'n kortsluiting.. Die maklikste manier is om die spesialiste van die vulstasie te kontak om die werkverrigting van die kragopwekker by die staanplek na te gaan. Die oortuigde "sewe-gidse" het egter lank aangepas om die G-221A op hul eie met 'n multimeter na te gaan.
Vir diagnostiek benodig u 'n multimeter van enige tipe - digitaal of aanwyser. Die enigste voorwaarde: die toestel moet korrek werk in die meetmodus van beide AC en DC.
Werksorde
Twee mense word benodig om die gesondheid van die kragopwekker te diagnoseer. Een van hulle moet in die kajuit wees en die enjin op 'n sein begin, die tweede moet die lesings van die multimeter in verskillende modusse direk monitor. Die volgorde van werk sal soos volg wees.
- Skakel die instrument na DC-modus.
- Met die enjin af, koppel die multimeter eers aan een batteryterminal en dan aan die tweede. Die spanning in die netwerk moet nie minder as 11,9 en meer as 12,6 V wees nie.
- Na die aanvanklike meting, begin die enjin.
- Wanneer die enjin begin word, moet die meter die lesings van die toestel noukeurig monitor. As die spanning skerp gedaal het en nie tot 'n werkende toestand styg nie, dui dit op die ontwikkeling van die kragopwekkerhulpbron. As, inteendeel, die spanningsaanwyser hoër as normaal is, sal die battery binnekort wegkook. Die beste opsie - wanneer die motor begin word, het die spanning 'n bietjie gedaal en dadelik herstel.As die spanning gemeet met die enjin aan die gang is tussen 11.9 en 12.6 V, dan is die alternator in orde.
Video: toetsprosedure vir 'n kragopwekker met 'n gloeilamp
Generator herstel op VAZ 2107
Jy kan die kragopwekker herstel sonder hulp van buite. Die toestel word maklik uitmekaar gehaal vir onderdele, sodat jy ou onderdele kan vervang selfs sonder die toepaslike werkservaring. Daar moet egter in gedagte gehou word dat die kragopwekker hoofsaaklik 'n elektriese toestel is, dus moet u in geen geval 'n fout maak tydens die montering nie.
Die standaardprosedure vir die herstel van 'n kragopwekker op 'n VAZ 2107 pas in die volgende skema.
- Demontage van die toestel uit die motor.
- Demontage van kragopwekkers (terselfdertyd word die probleemoplossing uitgevoer).
- Vervanging van verslete onderdele.
- Konstruksie samestelling.
- Monteer op 'n motor.Die kragopwekker is in die enjinkompartement aan die regterkant van die enjin geleë
Verwydering van die kragopwekker uit die motor
Demontagewerk neem ongeveer 20 minute en vereis 'n minimum stel gereedskap:
- oop-sleutel vir 10;
- oop-sleutel vir 17;
- oop-sleutel vir 19;
- monteerspatel of prybalk.
Dit is die beste om die kragopwekker uit die motor te verwyder wanneer die enjin koud is, aangesien die toestel baie warm word tydens werking. Daarbenewens sal jy die motor vooraf moet domkrag en die regtervoorwiel moet verwyder sodat dit gerieflik is om met die bakwerk en kragopwekkermonterings te werk.
- Verwyder die wiel, maak seker dat die motor veilig op die domkrag is.
- Vind die kragopwekkerhuis en sy bevestigingstaaf.
- Gebruik ’n moersleutel om die onderste bevestigingsmoer los te maak, maar moenie dit heeltemal losdraai nie.Die onderste moer moet losgemaak word, maar nie heeltemal losgeskroef nie.
- Skroef die moer op die staaf los, laat dit ook op die stoet.
- Beweeg die kragopwekkerhuis effens na die motor toe.
- Op hierdie tydstip sal die alternatorgordel losmaak, sodat dit van die katrolle verwyder kan word.Nadat al die bevestigingsmoere losgemaak is, kan die kragopwekkerhuis geskuif word en die dryfband van die katrol verwyder word
- Ontkoppel alle bedrading van die kragopwekker.
- Verwyder los neute.
- Trek die kragopwekkerhuis na jou toe, verwyder dit van die knoppies.Die verwydering van die kragopwekker vind plaas in nie baie gemaklike toestande nie: die bestuurder moet leunend werk
Onmiddellik na aftakeling word dit aanbeveel om die kragopwekker se hegpunte en sy behuising af te vee, aangesien die oppervlaktes baie vuil kan word tydens werking.
Video: kragopwekker aftakeling
Ons demonteer die toestel
Om die kragopwekker te herstel, moet jy dit uitmekaar haal. Tydens werk sal jy nodig hê:
- oop-sleutel vir 19;
- moersleutel 19;
- ratel (jy kan 'n verlengkoord byvoeg);
- kop 8;
- kop 10;
- klein hamertjie.
As die demontage vir die eerste keer uitgevoer word, word dit aanbeveel om te teken watter deel van watter meganisme verwyder is. Dus, wanneer jy monteer, sal daar meer vertroue wees dat alles korrek gedoen word. Die kragopwekker bevat baie verskillende moere, boute en wassers, wat, ten spyte van hul eksterne ooreenkoms, verskillende eienskappe het, so dit is van groot belang waar om watter element te installeer.
Demontage van die G-221A kragopwekker word uitgevoer in ooreenstemming met die volgende algoritme.
- Skroef die vier moere van die agterste deksel van die kragopwekker los, verwyder die deksel.
- Verwyder die katrol deur die bevestigingsmoer los te skroef.Om die katrol te verwyder, is dit nodig om die bevestigingsmoer los te skroef en die sluitwasser te verwyder
- Nadat die katrol afgebreek is, word die behuising in twee dele verdeel: een deel kom uit die ander. Die rotor moet in die een hand bly, die stator in die ander.
- Verwyder die katrol van die rotoras. As die katrol styf is, kan jy dit saggies met 'n hamer tik.
- Verwyder die as met laers van die rotorbehuising.
- Druk die laers uit.Laers word die beste uitmekaar gehaal met 'n spesiale trekker
- Demonteer die stator vir onderdele, probeer om nie aan die wikkeling te raak nie.
In die proses van demontage kan u onmiddellik die hooffoute van sekere nodusse identifiseer. Gevolglik is al die onderdele wat onderhewig is aan vervanging:
- bedek met sterk roet;
- uitgeput;
- het kepe, krake en vervormings op die oppervlak.
Video: kragopwekker demontage
DIY herstel
Die kragopwekkerherstelprosedure is die vervanging van die onderdele wat nie die probleemoplossing geslaag het nie. Die verandering van laers, diodes, windings en ander komponente is eenvoudig: die ou deel word verwyder, 'n nuwe een word in sy plek geïnstalleer.
Onderdele vir die herstel van 'n VAZ 2107 kragopwekker kan by byna enige motorhandelaar gekoop word.
Voordat u met die herstel begin, is dit nodig om te bereken hoeveel die aankoop van komponente benodig. Dit is moontlik dat die herstel van die ou kragopwekker onprakties sal wees, aangesien die onderdele eintlik die koste van 'n nuwe kragopwekker sal kos.
Video: VAZ 2107 kragopwekker herstel
Generator stel gordel vir VAZ 2107
Die VAZ 2107-motor is van 1982 tot 2012 vervaardig. Aanvanklik was die model toegerus met 'n gladde dryfband (ou model). Met verloop van tyd is die "sewe" herhaaldelik gewysig, en in die laat 1990's het die kragopwekker begin werk met 'n nuwe tipe gordel met tande.
Die gewildste onder motoreienaars is rubberprodukte van die Duitse maatskappy Bosch. Hierdie gordels pas perfek in die werk van 'n huishoudelike motor en dien vir die hele tydperk wat deur die vervaardiger gespesifiseer word.
Die ontwerpnommers en groottes van die gordels word in die bedryfsboek vir die motor aangedui:
- 2101–1308020 (gladde oppervlak), afmetings - 10,0x8,0x944,0 mm;
- 2107–1308020 (gekartelde oppervlak), afmetings - 10,7x8,0x944,0 mm.
Hoe om die gordel op die kragopwekker vas te trek
Die werking van die kragopwekker, sowel as die waterpomp, hang hoofsaaklik af van die korrekte spanning van die band op die katrol. Daarom kan die bestaande reëls nie nagelaat word nie. Die gordel word in die volgende volgorde geïnstalleer en gespan.
- Installeer die saamgestelde kragopwekker in plek deur die bevestigingsmoere effens vas te trek.
- Neem 'n spiebalk en gebruik dit om die gaping tussen die kragopwekkerhuis en die pomp vas te maak.
- Sit 'n gordel op die katrol.
- Sonder om die druk van die berg los te maak, trek die band oor die katrol.
- Draai die boonste moer vas wat die kragopwekker vasmaak totdat dit stop.
- Kontroleer die mate van bandspanning - die rubber moet nie insak nie, maar 'n sterk rek moet nie toegelaat word nie.
- Draai die onderste alternator-monteermoer vas.'n Goed gespanne dryfband moet 'n bietjie buiging gee wanneer dit gedruk word, maar nie te los wees nie.
Video: hoe om die alternatorgordel vas te trek
Kontroleer die mate van spanning word met twee vingers uitgevoer. Dit is nodig om op die vrye deel van die band te druk en die afbuiging daarvan te meet. Die optimale afbuiging is 1-1,5 sentimeter.
Ons kan dus sê dat selfonderhoud van die kragopwekker op die VAZ 2107 heel moontlik is en nie tot die kategorie onmoontlike take behoort nie. Dit is belangrik om die aanbevelings en algoritmes van 'n spesifieke werk te volg om herstelwerk of diagnose op 'n kwaliteit manier uit te voer. As jy egter twyfel oor jou vaardighede en vermoëns, kan jy altyd na professionele persone wend vir hulp.
