Ons verander onafhanklik die krukas olie seëls op die VAZ 2106

’n Lekkende olieseël op die enjin voorspel niks goeds vir die bestuurder nie, want dit beteken dat die enjin vinnig smering verloor en dit is net ’n kwessie van tyd voordat dit vassit. Hierdie reël geld vir alle motors. Dit geld ook vir die VAZ 2106. Die seëls op die "ses" was nog nooit betroubaar nie. Daar is egter goeie nuus: dit is heel moontlik om dit self te verander. Jy moet net weet hoe dit gedoen word.

Waarvoor is seëls?

Kortom, die olieseël is 'n seël wat keer dat olie uit die enjin vloei. Op vroeë modelle van "ses" het olieseëls gelyk soos klein rubberringe met 'n deursnee van ongeveer 40 cm. En na 'n paar jaar het hulle versterk geword, aangesien suiwer rubber nie in duursaamheid verskil nie en vinnig krake. Olieseëls word aan die punte van die krukas, voor en agter geïnstalleer.

Moderne krukas olie seëls op die "ses" het 'n versterkte ontwerp

Selfs 'n effense verplasing van die olieseël in die groef lei tot 'n ernstige olielek. En die lek lei op sy beurt daartoe dat die vryfdele in die enjin nie meer gesmeer word nie. Die wrywingskoëffisiënt van hierdie dele neem dramaties toe en hulle begin oorverhit, wat op die ou end tot motorblokkering kan lei. Dit is moontlik om 'n vasgesteekte motor eers na 'n lang en duur opknapping te herstel (en selfs so 'n herstel help nie altyd nie). Die olieseëls op die krukas is dus uiters belangrike besonderhede, so die bestuurder moet hul toestand noukeurig monitor.

Oor die lewensduur van olieseëls

Die gebruiksaanwysings vir die VAZ 2106 sê dat die lewensduur van krukas-olieseëls minstens drie jaar is. Die probleem is dat dit nie altyd die geval is nie. Vir drie jaar kan olieseëls in toestande naby aan ideaal werk. En daar is eenvoudig nie sulke toestande op binnelandse paaie nie. As die bestuurder hoofsaaklik op grond of swak geplaveide paaie ry, en sy bestuurstyl is baie aggressief, dan sal die olieseëls vroeër lek - oor 'n jaar en 'n half of twee.

Tekens en oorsake van olieseëlslytasie

Trouens, daar is net een teken van slytasie aan die krukas-olieseëls: 'n vuil enjin. Dit is eenvoudig: as die olie deur 'n verslete olieseël begin uitvloei, kom dit onvermydelik op die eksterne roterende dele van die motor en strooi deur die enjinkompartement. As die voorste "ses" olieseël verslete is, dan vloei die olie wat daaruit ontstaan ​​direk op die krukas-katrol, en die katrol spuit hierdie smeermiddel oor die verkoeler en alles wat langs die verkoeler is.

Die rede vir die voorkoms van olie op die krukas van die "ses" is 'n lekkende agterste krukas olie seël

Wanneer die agterste olieseël lek, word die koppelaarhuis vuil. Of eerder, die koppelaarvliegwiel, wat met enjinolie bedek sal wees. As die lek baie groot is, sal die vliegwiel nie beperk word nie. Olie sal ook op die koppelaarskyf kom. As gevolg hiervan sal die koppelaar merkbaar begin "gly".

Al die bogenoemde verskynsels kan om die volgende redes voorkom:

• die rob het sy hulpbron uitgeput. Soos hierbo genoem, hou olieseëls op "ses" selde langer as twee jaar;
• die styfheid van die stopbus was gebreek weens meganiese skade. Dit gebeur ook. Soms kom sand op die krukas wat by die enjin uitsteek. Dan kan dit in die boks kom. Daarna begin die sand as 'n skuurmateriaal werk, wat saam met die krukas draai en die rubber van binne vernietig;
• Die seël is oorspronklik verkeerd geïnstalleer. 'n Afwyking van net 'n paar millimeter kan tot 'n seëllek lei. So wanneer jy hierdie deel in die groef installeer, moet jy baie versigtig wees;
• die olieseël het gekraak as gevolg van oorverhitting van die motor. Meestal gebeur dit in die somer, in die veertig grade hitte. In sulke weer kan die oppervlak van die stopbus warm word sodat dit begin rook. En wanneer dit afkoel, sal dit beslis bedek wees met 'n netwerk van klein krake;
• lang stilstand masjien. As die motor vir 'n lang tyd nie gebruik word nie, verhard die seëls daarop, kraak dan en begin olie lek. Hierdie verskynsel word veral dikwels in die koue seisoen waargeneem;
• swak seël kwaliteit. Dit is geen geheim dat motoronderdele dikwels vervals word nie. Die robbe het ook nie hierdie lot vrygespring nie. Die hoofverskaffer van vervalste olieseëls aan die binnelandse motoronderdelemark is China. Gelukkig is dit maklik om 'n nep te herken: dit kos die helfte soveel. En sy dienslewe is die helfte so lank.

Die vervanging van die krukas olie seëls op die VAZ 2106

Kom ons vind uit hoe om die krukas olie seëls op die "ses" te verander. Kom ons begin van voor af.

Vervang die voorste olie seël

Voordat u met die vervanging voortgaan, moet u die motor op 'n kykgat plaas. En dan sonder versuim om te kyk of die ventilasie in die krukas verstop is. Die betekenis van hierdie voorbereidende operasie is eenvoudig: as die ventilasie verstop is, sal die nuwe olieseël ook nie olie hou nie, want die druk in die enjin sal oormatig word en dit eenvoudig uitdruk.

Vereiste gereedskap

Om die werk uit te voer, benodig u 'n nuwe voorste krukas-olieseël (beter as die oorspronklike VAZ, die koste begin vanaf 300 roebels), sowel as die volgende gereedskap:

• 'n stel moersleutels;
• 'n paar monteerlemme;
• plat skroewedraaier;
• 'n hamer;
• deurn vir die druk van seëls;
• baard.
  

  ’n Baard sal nodig wees om die ou stopbus uit die sitplek te slaan

Volgorde van bedrywighede

Daar moet dadelik gesê word dat daar twee maniere is om die voorste olieseël te vervang: een verg minder moeite en meer ervaring. Die tweede metode is meer tydrowend, maar die waarskynlikheid van foute is hier laer. Daarom sal ons fokus op die tweede metode, as die mees geskikte vir 'n beginner bestuurder:

1. Die motor word stewig in die put vasgemaak met behulp van 'n handrem en skoene. Daarna gaan die kap oop en die nokasdeksel word van die enjin verwyder. Dit is hierdie stadium wat ervare bestuurders gewoonlik oorslaan. Die probleem is dat as jy nie die nokasdeksel verwyder nie, die installering van die olieseël baie moeilik sal wees, aangesien daar min werkruimte sal wees. En daarom is die waarskynlikheid van vervorming van die stopbus baie hoog.
   

   Die nokasdeksel word met twaalf boute vasgemaak wat afgeskroef moet word
2. Nadat die deksel verwyder is, word die ou stopbus met 'n hamer en 'n dun baard uitgeslaan. Dit is net nodig om die olieseël van die kant van die binneoppervlak van die nokasdeksel uit te slaan. Dit is baie moeilik om dit buite te doen.
   

   ’n Dun baard is ideaal om ’n ou olieseël uit te slaan
3. Die nuwe krukas-olieseël is mildelik met enjinolie gesmeer. Daarna moet dit so geposisioneer word dat die klein merkies aan die buitenste rand daarvan saamval met die uitsteeksel op die rand van die kliergat. Hier moet ook op gelet word dat die installering van 'n nuwe olieseël slegs vanaf die buitekant van die nokashuis uitgevoer word.
   

   Die kerf op die stopbus moet in lyn wees met die uitsteeksel gemerk met die letter "A"
4. Nadat die olieseël behoorlik georiënteer is, word 'n spesiale deurn daarop geïnstalleer, met behulp waarvan dit met hamerhoue in die sitplek gedruk word. In geen geval moet jy die deurn te hard slaan nie. As jy dit oordoen, sal sy eenvoudig die klier sny. Gewoonlik is drie of vier ligte hale voldoende.
   

   Dit is die gerieflikste om 'n nuwe olieseël in te druk met 'n spesiale deur
5. Die deksel met die olieseël daarin gedruk word terug op die enjin geïnstalleer. Daarna begin die motor van die masjien en loop vir 'n halfuur. As daar gedurende hierdie tyd geen nuwe olielekkasies opgespoor is nie, kan die vervanging van die voorste olieseël as suksesvol beskou word.

Hierbo het ons gepraat oor die deurn waarmee die stopbus in die monteergroef gedruk word. Ek sal my nie misgis as ek sê dat nie elke bestuurder in die motorhuis so iets het nie. Boonop is dit nie so maklik om dit vandag in die gereedskapwinkel te vind nie. 'n Bestuurdervriend van my het ook hierdie probleem teëgekom en dit op 'n baie oorspronklike manier opgelos. Hy het die voorste olieseël met ’n stuk plastiekbuis van ’n ou Samsung-stofsuier ingedruk. Die deursnee van hierdie buis is 5 cm.Die binnerand van die stopbus het dieselfde deursnee. Die lengte van die pypsnit was 6 cm (hierdie pyp is deur 'n buurman met 'n gewone ystersaag gesny). En sodat die skerp rand van die pyp nie deur die rubberklier sny nie, het die buurman dit met 'n klein lêer verwerk en die skerp rand versigtig afgerond. Daarbenewens het hy hierdie "doorn" nie met 'n gewone hamer geslaan nie, maar met 'n houthamer. Volgens hom dien dié toestel hom vandag gereeld. En dit is al 5 jaar.

Video: verander die voorste krukas olie seël op die "klassieke"

Vervanging van die voorste krukas olie seël VAZ 2101 - 2107

Olie seël agter vervang

Die verandering van die voorste olieseël op 'n VAZ 2106 is redelik eenvoudig; 'n beginnerbestuurder behoort nie probleme hiermee te hê nie. Maar die agterste olieseël sal redelik moeilik moet wees, want dit is nogal moeilik om daarby te kom. Ons sal dieselfde stel gereedskap vir hierdie werk benodig (met die uitsondering van 'n nuwe olieseël, wat agter moet wees).

Die seël is aan die agterkant van die motor geleë. En om toegang daartoe te kry, moet jy eers die ratkas verwyder, dan die koppelaar. En dan moet jy die vliegwiel verwyder.

1. Ons verwyder die kardanas. Dit word saam met die laer uitmekaar gehaal. Dit alles word vasgehou deur vier boute waarmee dit aan die ratkas vasgemaak word.
   

   Die kardanas en laer is met vier boute vasgemaak
2. Ons verwyder die aansitter en alles wat daarmee verband hou, aangesien hierdie dele sal inmeng met die verwydering van die ratkas. Eerstens moet jy van die spoedmeterkabel ontslae raak, dan die omgekeerde drade verwyder en uiteindelik die koppelaarsilinder verwyder.
   

   Jy sal van die spoedmeterkabel en die omgekeerde draad ontslae moet raak, want dit sal inmeng met die verwydering van die ratkas
3. Nadat jy die drade en die silinder verwyder het, demonteer die ratskakelhefboom. Nou kan jy die stoffering op die vloer van die kajuit lig. Onder dit is daar 'n vierkantige bedekking wat 'n nis in die vloer bedek.
4. Beweeg in die gat onder die motor, skroef die 4 monteerboute wat die ratkas op die motorhuis vashou, los.
   

   Die ratkas word vasgehou deur vier 17mm kopboute.
5. Trek die ratkas liggies na jou toe sodat die insetas heeltemal uit die gat in die koppelaarskyf is.
   

   Die insetas van die boks moet heeltemal van die koppelaar ontkoppel.
6. Verwyder vliegwiel en koppelaar. Om dit te doen, moet jy die mandjie verwyder, langs wat die skywe en die koppelaar vliegwiel is. Om die mandjie bevestigings te verwyder, moet jy 'n 17 mm boutgat op die motorhuis vind. Nadat ons die bout daar geskroef het, gebruik ons ​​dit as 'n ondersteuning vir die monteerlem. Die lem word tussen die tande van die vliegwiel ingesit en laat dit nie met die krukas draai nie.
   

   Om die mandjie te verwyder, moet jy dit eers met 'n monteerspatel regmaak
7. Skroef al die monteerboute op die vliegwiel uit en verwyder dit met 'n 17 mm oop-eindsleutel. En verwyder dan die koppelaar self.
8. Ons skroef die bevestigingsboute op die olieseël-krukasdeksel los (dit is 10 mm-boute). Skroef dan die ses 8 mm-boute los waarmee die deksel aan die silinderblok vasgemaak is.
   

   Die krukaskruierdeksel is met 10- en 8 mm-boute aan die enjin vasgemaak.
9. Maak toegang tot die deksel met die stopbus oop. Wrik dit versigtig af met 'n platkopskroewedraaier en verwyder dit. Daar is 'n dun pakking onder die deksel. Wanneer met 'n skroewedraaier gewerk word, moet daar gewaak word dat hierdie pakking nie beskadig word nie. En jy hoef dit net saam met die boks se deksel te verwyder.
   

   Die agterblad van die stopbus moet slegs saam met die pakking verwyder word
10. Ons druk die ou klier uit die groef met behulp van 'n spil (en as daar geen deur is nie, dan kan jy 'n gewone skroewedraaier gebruik, want hierdie klier sal nog weggegooi moet word).
    

    Die ou olieseël kan met 'n plat skroewedraaier verwyder word
11. Nadat ons die ou olieseël verwyder het, inspekteer ons die groef versigtig en maak dit skoon van die oorblyfsels van ou rubber en vuil. Ons smeer die nuwe olieseël met enjinolie en installeer dit met behulp van 'n deurn op sy plek. Daarna monteer ons die koppelaar en ratkas in die omgekeerde volgorde van verwydering.
    

    Die nuwe olieseël word met 'n deurn geïnstalleer en dan met die hand afgewerk

Video: verander die agterste olieseël op die "klassieke"

Die vervanging van die agterste olie seël van die krukas van die VAZ-2101-2107 enjin.

Belangrike nuanses

Nou is daar drie belangrike punte om op te let, waarsonder hierdie artikel onvolledig sou wees:

• seëlgroottes. Wanneer u 'n olieseël in 'n onderdelewinkel koop, moet u die verkoper vertel watter olieseël u benodig: voor of agter. Ten spyte van die eksterne ooreenkomste, is die groottes van hierdie olieseëls anders. Die afmetings van die voorste klier is 55 * 41 * 8 mm (dit is die buitenste en binneste diameters en dikte van die produk), en die agterkant - 88 * 69 * 10 mm;
• betreklik onlangs het olieseëls wat deur Corteco vervaardig is, te koop verskyn. Hulle is in groot aanvraag onder die eienaars van "ses". Die feit is dat die materiaal vir hul vervaardiging fluorrubber is. Olieseëls daarvan word gekenmerk deur groter betroubaarheid en slytasieweerstand. Dus, indien moontlik, is dit beter om hierdie spesifieke deel te koop, ten spyte van die hoë prys, wat vanaf 500 roebels begin;
  

  Corteco-seëls is gemaak van FKM en is hoogs slytbestand
• die groef waarin die klier geïnstalleer gaan word, moet nie net deeglik skoongemaak en afgevee word nie, maar ook ontvet word. Dit word die beste gedoen met gewone tegniese asetoon. Hierdie eenvoudige operasie is die beste waarborg vir hoë digtheid van die stopbus.
  

  Dit is die beste om die installasieplek van die olieseël met kommersiële asetoon te ontvet.

'n Beginnerbestuurder kan heel moontlik die voorste krukas-olieseël op sy eie verander. Jy sal 'n bietjie langer aan die agterste olieseël moet peuter, maar hierdie taak is heel moontlik. Jy moet net jou tyd neem en die bogenoemde aanbevelings presies volg.