Hoe om die koelmiddeltemperatuursensor op 'n VAZ 2106 te verander
inhoud
Enige bestuurder moet weet wat die temperatuur van die enjin van sy motor is. Dit geld ook vir die eienaars van die VAZ 2106. Gebrek aan bewustheid van die kritieke temperatuur van die enjin kan lei tot oorverhitting en blokkering daarvan. Die temperatuur van die enjin op die VAZ 2106 word gemonitor deur 'n spesiale sensor. Dit, soos enige ander toestel, misluk soms. Gelukkig is dit heel moontlik om die temperatuursensor self te verander. Kom ons vind uit hoe dit gedoen word.
Waarvoor is 'n temperatuursensor?
Die hooffunksie van die "ses" temperatuursensor is om die verhitting van antivries in die enjin te beheer en inligting op die motor se paneelbord te vertoon. Die funksies van sulke sensors is egter nie hiertoe beperk nie.
Daarbenewens is die sensor aan die motorbeheereenheid gekoppel. Motortemperatuurdata word ook daarheen oorgedra. En die blok maak op sy beurt, afhangende van die ontvang temperatuur, regstellings wanneer die brandstofmengsel aan die enjin verskaf word. Byvoorbeeld, as die enjin koud is, sal die beheereenheid, gebaseer op die data wat vroeër verkry is, 'n verrykte brandstofmengsel stel. Dit sal dit vir die bestuurder makliker maak om die motor te begin. En wanneer die enjin warm word, sal die beheereenheid die mengsel maerder maak sodat die motor nie skielik stilstaan nie. Dit wil sê, nie net die bestuurder se bewustheid van die toestand van die enjin nie, maar ook brandstofverbruik hang af van die korrekte werking van die antivriessensor.
Hoe werk die temperatuursensor op die VAZ 2106
Die hoofelement van die sensor is 'n termistor. Afhangende van die temperatuur, kan die weerstand van die termistor verander. Die termistor is in 'n verseëlde koperbehuizing geïnstalleer. Buite word die kontakte van die weerstand na die omhulsel uitgebring. Daarbenewens het die omhulsel 'n draad waarmee jy die sensor in 'n gewone sok kan skroef. Daar is twee kontakte op die sensor. Die eerste is gekoppel aan die elektroniese eenheid van die motor. Die tweede - na die sogenaamde massa.
Vir die termistor in die sensor om te werk, moet 'n spanning van vyf volt daarop toegepas word. Dit word vanaf die elektroniese eenheid voorsien. En spanningstabiliteit word verseker deur 'n aparte weerstand in die elektroniese eenheid. Hierdie weerstand het 'n konstante weerstand. Sodra die temperatuur van die antivries in die enjin styg, begin die weerstand van die termistor daal.
Die spanning wat op die termistor toegepas word, daal ook skerp. Nadat die spanningsval vasgestel is, bereken die beheereenheid die temperatuur van die motor en vertoon die gevolglike syfer op die paneelbord.
Waar is die temperatuursensor
Op die VAZ 2106 word temperatuursensors byna altyd in neste op die silinderblokke geïnstalleer.
In latere modelle van die "ses" is daar sensors in termostaathuise geïnstalleer, maar dit is 'n rariteit.
Hierdie sensor op byna alle masjiene is langs die pyp geleë waardeur warm antivries in die verkoeler gaan. Hierdie reëling laat jou toe om die mees akkurate temperatuurlesings te neem.
Tekens van 'n gebreekte sensor
Dit word algemeen aanvaar dat die temperatuursensor op die VAZ 2106 'n betroubare toestel is, aangesien die ontwerp daarvan baie eenvoudig is. Probleme kan egter voorkom. As 'n reël word alle probleme geassosieer met 'n verandering in die weerstand van die termistor. As gevolg van die veranderde weerstand word die werking van die elektroniese eenheid ontwrig, wat foutiewe data ontvang en nie die voorbereiding van die brandstofmengsel korrek kan beïnvloed nie. Jy kan verstaan dat die sensor foutief is deur die volgende tekens:
- erge oksidasie van die sensorbehuising. Soos hierbo genoem, is die sensorhuise gewoonlik van koper gemaak. Dit is 'n kopergebaseerde legering. As die bestuurder, nadat hy die sensor uit die sok losgeskroef het, 'n groen laag daarop gevind het, is die oorsaak van die ineenstorting gevind;
’n Groen oksiedfilm dui op ’n stukkende temperatuursensor. - aansienlike toename in brandstofverbruik. As die sensorweerstand verander het, kan die beheereenheid die brandstofverbruik oorskat, hoewel daar geen werklike redes hiervoor is nie;
- abnormale enjingedrag. Dit is moeilik om dit selfs in die warm seisoen te begin, dit stop skielik, en by lediging is dit uiters onstabiel. Die eerste ding om te doen in so 'n situasie is om die antivriessensor na te gaan.
Met al die bogenoemde probleme sal die bestuurder die temperatuursensor moet verander. Dit is onherstelbaar, so om na 'n motoronderdelewinkel te gaan en die eenheid te vervang is die enigste lewensvatbare opsie. Die prys van sensors vir die VAZ 2106 begin by 200 roebels.
Metodes om temperatuursensors te kontroleer
As die bestuurder wil seker maak dat die antivriessensor die oorsaak van die probleme met die motor is, moet u 'n eenvoudige verifikasieprosedure uitvoer. Maar voordat u daarmee voortgaan, moet u seker maak van die integriteit van die motorbedrading. Soos hierbo genoem, moet 'n spanning van 5 volt voortdurend daarop toegepas word om die sensor normaal te laat werk. Om seker te maak dat die toegepaste spanning nie van hierdie waarde afwyk nie, moet jy die motor begin, en dan die drade van die sensor verwyder en aan die multimeter koppel. As die toestel duidelik 5 volt toon, is daar geen probleme met die bedrading nie en jy kan voortgaan om die sensor self te ondersoek. Daar is twee verifikasiemetodes. Kom ons lys hulle.
Warmwater toets
Die volgorde van aksies in hierdie opsie is eenvoudig.
- Die sensor word in 'n pot koue water geplaas. 'n Elektroniese termometer word ook daar verlaag (dit is baie geriefliker as gewoonlik, want die gemete temperature sal redelik hoog wees).Die termometer en sensor word in 'n houer water geplaas
- 'n Multimeter is aan die sensor gekoppel (dit moet so geskakel word dat dit weerstand meet).
- 'n Pan met 'n sensor en 'n termometer word op 'n gasstoof geïnstalleer.
- Soos die water opwarm, word die lesings van die termometer en die ooreenstemmende weerstandswaardes wat deur die multimeter gegee word, aangeteken. Lesings word elke vyf grade aangeteken.
- Die waardes wat verkry word, moet vergelyk word met die syfers wat in die tabel hieronder gegee word.
- As die lesings wat tydens die toets verkry is, met meer as 10% van die tabelles afwyk, is die sensor foutief en moet dit vervang word.
Tabel: temperature en hul ooreenstemmende weerstande, kenmerkend van diensbare VAZ 2106-sensors
| Temperatuur, °C | Weerstand, Ohm |
| +5 | 7280 |
| +10 | 5670 |
| +15 | 4450 |
| +20 | 3520 |
| +25 | 2796 |
| +30 | 2238 |
| +40 | 1459 |
| +45 | 1188 |
| +50 | 973 |
| +60 | 667 |
| +70 | 467 |
| +80 | 332 |
| +90 | 241 |
| +100 | 177 |
Toets sonder elektroniese termometer
Hierdie metode om die sensor te kontroleer is eenvoudiger as die vorige een, maar minder akkuraat. Dit is gebaseer op die feit dat die temperatuur van kookwater honderd grade bereik en nie hoër styg nie. Daarom kan hierdie temperatuur as 'n verwysingspunt gebruik word en uitvind wat die weerstand van die sensor by honderd grade sal wees. Die sensor is gekoppel aan 'n multimeter wat na die weerstandsmetingsmodus oorgeskakel is, en dan in kookwater gedompel word. U moet egter nie verwag dat die multimeter 'n weerstand van 177 ohm sal toon nie, wat ooreenstem met 'n temperatuur van honderd grade. Die feit is dat die temperatuur van water tydens die kookproses voortdurend afneem en gemiddeld 94-96 ° C is. Daarom sal die weerstand op die multimeter wissel van 195 tot 210 ohm. En as die nommers wat deur die multimeter gegee word met meer as 10% van bogenoemde verskil, is die sensor foutief en is dit tyd om dit te verander.
Die vervanging van die antivriestemperatuursensor op 'n VAZ 2106
Voordat u die antivriessensor na die VAZ 2106 verander, moet u verskeie belangrike nuanses in ag neem:
- die motorenjin moet koud wees. Nadat die sensor afgeskroef is, begin antivriesmiddel uit sy sok vloei. En as die enjin warm is, dan vloei die antivriesmiddel nie daaruit nie, maar word in 'n kragtige straal uitgegooi, aangesien die druk in 'n warm enjin baie hoog is. As gevolg hiervan kan jy ernstige brandwonde opdoen;
- Voordat u 'n nuwe sensor in die winkel koop, moet u die merke van die ou noukeurig ondersoek. Byna alle VAZ-klassieke gebruik dieselfde sensor gemerk TM-106. Jy moet dit koop, aangesien die korrekte werking van ander sensors nie deur die vervaardiger gewaarborg word nie;
- voordat die sensor vervang word, moet beide terminale van die battery verwyder word. Dit sal 'n kortsluiting vermy, wat moontlik is wanneer vriesmiddel uitvloei en hierdie vloeistof op die drade kom.
Nou oor die gereedskap. Ons sal net twee dinge nodig hê:
- oop-sleutel vir 21;
- nuwe antivriessensor op VAZ 2106.
Volgorde van aksies
Die vervanging van die sensor bestaan uit twee eenvoudige stappe:
- Die beskermende plastiekdop met drade word versigtig van die sensor verwyder. Daarna word die sensor 'n paar draaie met 'n sleutel van 21 losgeskroef.Nadat die sensor afgeskroef is, moet die gat vinnig met 'n vinger toegemaak word
- Wanneer letterlik 'n paar draaie oorbly totdat die sensor heeltemal afgeskroef is, moet jy die sleutel eenkant sit en 'n nuwe sensor in jou regterhand neem. Met die linkerhand word die ou sensor heeltemal afgeskroef, en die gat waarin dit gestaan het word met 'n vinger toegestop. Die nuwe sensor word na die gat gebring, die vinger word verwyder en die sensor word in die sok vasgeskroef. Dit alles moet baie vinnig gedoen word sodat so min as moontlik antivriesmiddel uitvloei.
Die gebruiksinstruksies vir die VAZ 2106 vereis dat die koelmiddel heeltemal uit die masjien gedreineer word voordat die sensor vervang word. Die oorgrote meerderheid bestuurders doen dit nie, en glo tereg dat dit nie die moeite werd is om al die antivriesmiddel te verander nie as gevolg van so 'n kleinigheid soos 'n sensor. Dit is makliker om die sensor te verander sonder enige dreineer. En as baie antivriesmiddel uitgelek het, kan jy dit altyd by die uitbreidingstenk voeg.
Video: verander die antivriessensor op die "klassieke"
Dus, die vervanging van die antivriestemperatuursensor is 'n taak waartoe selfs 'n beginner motoris redelik in staat is. Die belangrikste ding is om nie te vergeet om die motorenjin goed af te koel en dan so vinnig as moontlik op te tree nie. En alles sal regkom.
